Тушение пожаров в машинных помещениях.

 

Машинные помещения – наиболее важный для жизнеобеспечения судна отсек. Главной задачей первоочередных действий является: локализовать или хотя бы сдержать развитие горения до задействования основных сил и средств борьбы с пожаром.

* Первоочередные действия.

Сообщив на мостик о случившемся, члены вахты машинной команды обязаны немедленно задействовать первичные средства пожаротушения, выбирая наиболее эффективные из них в зависимости от характера очага пожара. При нахождения в зоне горения работающих ДВС, котла и т.п. их необходимо остановить, перекрыв подачу топлива на них. Электрооборудование аварийно участка необходимо отключить, кроме освещения, если оно не усиливает горение.

 

* Активный способ тушения.

При тушении пожара необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:

- ввод огнегасительных средств следует начинать с ближайшей кромки пламени, а при горении на вертикальных или наклонных поверхностях подачу струй воды или пены подавать на верхние участки с тем, чтобы стека вниз, они тушили или охлаждали эти поверхности;

- обеспечить видимость и обитаемость в помещении МО, включив вентиляцию, если позволяет обстановка;

- если пожар возник в районе, где находятся основные пожарные насосы, необходимо включить в работу аварийный пожарный насос.

 

* Объемное пожаротушении.

 

Для успешного тушения этим способом необходимо соблюдать следующие рекомендации:

- остановить путем перекрытия подачи топлива и отключения электропитания работу всех механизмов в МО;

- вывести людей из аварийного отсека;

- произвести герметизацию помещения;

- выполнить другие меры, указанные в инструкции по эксплуатации объемной системы пожаротушения;

- произвести пуск огнегасительного агента в количестве, указанном в станции (у места пуска).

На время выдержки (не менее 2-х часов) установить контроль за температурой переборок и палуб. Если обстановка требует сокращение времени выдержки, необходимо организовать разведку в аварийное помещении, направив туда не менее 2-х членов аварийной партии, наиболее подготовленных и знающих внутренне расположение в МО. Они должны быть в снаряжении пожарного, а дыхательных аппаратах АСВ, со страховочными тросами и фонарями. Для обеспечения их безопасности с внешней стороны у входа в аварийное помещение должны находиться в состоянии готовности к входу в аварийное помещение еще два человека. Входить в аварийное помещение рекомендуется через промежуточное помещение. По окончании необходимой выдержки или с получением разведывательных данных об отсутствии горения, МО должно быть провентилировано. Для предотвращения повторного возгорания после применения средств объемного пожаротушения вентиляцию горевшего отсека следует производить не ранее чем через 8 часов после окончания тушения пожара. Вентиляция производится до полного удаления газов и запаха, но не менее 30 минут. До окончания производства вентиляции входить в помещение, где осуществлялось тушение пожара средствами объемного пожаротушения, разрешается только в дыхательных изолирующих аппаратах, соблюдая все правила предосторожности, пользуясь предохранительным тросом, переносным аккумуляторным фонарем взрывобезопасной конструкции и предварительно убедившись, что температура в помещении не выше 60°С .Направлять людей без дыхательных аппаратов следует только после проведения газового анализа в помещении МО.

Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне системы пожаротушения включаются только с разрешения капитана судна и по указанию старшего механика. В случаях, не терпящих отлагательства и не позволяющих в создавшейся обстановке получить разрешении капитана судна, команда о включении стационарных систем пожаротушения может быть дана непосредственно старшим механиком судна или в его отсутствие—вахтенным механиком, о чем следует немедленно доложить вахтенному помощнику капитана.

- Перед тушением находящегося под напряжением горящего электрооборудования необходимо как можно быстрее его обесточить. Если же напряжение сразу же снять не удалось, для тушения горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, следует использовать углекислотные и аэрозольные огнетушители, воздушно-механическую пену, приготовленную на пресной воде, и асбестовые коврики. Применение других огнегасительных средств запрещается.

- Лица, участвующие в тушении горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, должны работать в диэлектрических перчатках, а также в ботах и галошах и , по возможности, находиться на диэлектрических ковриках.

 

Рекомендации по применению огнетушащих средств.

Успех в тушении пожара на судне во многом зависит от правильного выбора огнегасительных средств, обеспечения требуемой их интенсивности подачи, места и способа ввода в аварийное помещение.

 

Водотушение.

 

Вода, как огнегасительное средство, на судах может применяться в виде компактных или распыленных струй в зависимости от характера пожара и особенностей обстановки в аварийном помещении.

Компактными струями воды необходимо тушить большинство твердых горючих веществ (судовые конструкции, генеральные грузы и т.п.).

Распыленная вода рекомендуется для тушения твердых веществ в измельченном виде (порошковых), волокнистых материалов и легковоспламеняющихся жидкостей.

Вода с добавлением поверхностно-активных веществ (смачивателей) применяется для тушения волокнистых (хлопок, джут) веществ, бумаги, сена, промасленных тканей, сыпучих, пористых и других водоотталкивающих веществ и материалов. В качестве смачивателя может быть использован любой из синтетических пенообразователей. Добавление поверхностно-активных веществ (смачивателей) увеличивает способность воды распространяться по поверхности горючих веществ и проникать вглубь по мелким порам.

 

Пенотушение .

Основным огнетушащим эффектом всех видов пен является их способность слоем пены изолировать поверхность горючего вещества (жидкого или твердого) от зоны горения.

По своему составу пена бывает химическая и воздушно-механическая. Химическая пена на судне может быть получена с помощью ручных и передвижных огнетушителей. Воздушно-механическая пена (ВМ) может быть получена в больших количествах с помощью пеногенераторов, к которым подводится от любого пожарного крана смесь воды с пенообразователем. На некоторых судах система пенотушения является самостоятельной, со своими насосами, трубопроводами, пожарными кранами, рукавами и пеногенераторами.

Подавать пену в очаг пожара, особенно воздушно-механическую повышенной кратности, необходимо используя ниспадающие потоки воздуха (подсос воздуха горением). При тушении пожара воздушно-механической пеной высокой кратности в верхней части аварийного отсека должен быть оставлен открытым хотя бы один вентиляционный или иной канал для выхода вытесняемого воздуха.

 

Углекислотное тушение.

 

Основным огнегасительным эффектом углекислоты является разбавление окислителя (кислорода воздуха) в закрытом аварийном отсеке судна. Углекислота хранится в емкостях или группах баллонов в количествах, рассчитанных на соответствующий объем защищаемого судового помещения. Уменьшать, при тушении пожара, потребное по расчету количество углекислоты не допускается.

Перед пуском СО₂ в аварийный отсек оттуда должны быть удалены люди, а само помещение загерметизировано, остановлена работа вентиляции, выполнены другие требования и рекомендации, изложенные в эксплуатационной инструкции системы, которая должна располагаться в станции СО₂. После пуска СО₂ необходимо проверить надежность герметизации аварийного отсека.

Выдержка времени после подачи СО₂ должна быть не менее 2-х часов, если отсутствует возможность убедиться в прекращении горения. Трюмы рекомендуется держать закрытыми до прихода в порт. Во время выдержки необходимо контролировать нагрев палуб и переборок, если необходимо – охлаждать их.

При пожаре электрооборудования под напряжением, которое невозможно обесточить, может быть применен углекислый газ в снегообразном состоянии из ручных или передвижных огнетушителей. Безопасным расстоянием при подаче СО₂ на токонесущие детали считается 1 метр от раструба снегообразователя до агрегата под напряжением до 380 В.

 

Паротушение.

 

Водяной пар может быть использован для тушения пожара в закрытых помещениях (отсеках) , куда он подводится стационарно от судового паропровода или временно с помощью резиновых шлангов, проложенных в процессе пожаротушения. На судах чаще всего пар используется при тушении пожара в топливных танках, при пожаре под паровым котлом, при пожаре в газовыхлопном тракте дизелей и котлов, при пожаре в подпоршневой полости ГД, в искрогасителях судовых дизелей и котлов.

 

Тушение хладонами.

 

Стационарные судовые хладоновые системы могут защищать машинные помещения и грузовые трюма а также некоторые другие помещения. В качестве рекомендованных к применению на морских судах допущены Хладон 114В2 и Хладон 13В1. Пары хладона диэлектричны и обладают хорошей способностью проникать вглубь массы горящих веществ. Для эффективного использования хладонов необходимо соблюдать рекомендованные для углекислоты меры по герметизации аварийного помещения и выдержке после подачи хладона. При работе с хладонами необходимо строго соблюдать требования техники безопасности.

 

Огнетушащие порошки.

 

Огнетушащие порошки являются одним из универсальных средств пожаротушения. Порошки способны тушить как твердые, так и жидкие и газообразные горючие вещества. По своему химическому составу порошки подразделяются на:

- порошки общего назначения, применяемые при пожарах обычных твердых горючих веществ, жидкостей и газов;

- специальные—химический состав которых подобран таким образом, что он способен нейтрализовать агрессивные свойства строго определенных горючих веществ;

- универсальные порошки предназначены для тушения группы горючих веществ, обладающих однородными свойствами (щелочные металлы, их соединения и т.п.).

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОДГОТОВКА АВАРИЙНЫХ ПАРТИЙ К БОРЬБЕ С ПОЖАРОМ.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: