ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Стр 1 из 7Следующая ⇒

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА МИИТ»

(РУТ(МИИТ)

ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

КАФЕДРА: «ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники»

«ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА НАПРАВЛЕНИИ

ВАЕНГА–ВОРОНЕЖ»

Выполнил: студент группы ВЭМ-411

Влад И.И.

Преподаватель:

Принял: ст. преп. Горбань В.И.

Москва, 2018

Содержание

Введение. 4

1. Выбор способа перевозки скоропортящихся грузов, подвижного состава, расчет размеров погрузки и выгрузки. 5

1.1 Краткая транспортная характеристика заданных грузов. 5

1.2 Выбор способов перевозки СПГ, подбор подвижного состава и расчет сроков доставки. 6

1.3 Расчет суточного вагонопотока СПГ. 10

1.4 Организация продвижения вагонов с СПГ на направлении Ваенга-Воронеж.. 12

2. Технология перевозки рыбы солёной. 13

2.1 Прием рыбы солёной к перевозке. 13

2.2 Погрузка и укладка груза в вагоне. Расчёт загрузки вагона. 14

2.3 Обслуживание груза в пути следования. 17

2.4 Выдача и выгрузка груза. 17

3. Расчет эксплуатационных теплопритоков и определение продолжительности работы холодильно-отопительного оборудования ZB-5 при перевозке рыбы соленой из Ваенги в Воронеж в августе месяце. 20

3.1 Расчет теплопритоков, поступающих в вагон. 20

3.2 Определение холодопроизводительности установки. 22

3.3 Расчет продолжительности работы холодильной установки за сутки и за груженый рейс. 24

4. Экипировка секции ZB-5. 25

4.1 Расчет допустимого расстояния между пунктами экипировки. 25

4.2 Расчет запаса материалов и разработка схемы пунктов экипировки 26

4.3 Технологический график экипировки секции ZB-5. 27

5. Расчет показателей использования ZB-5 и построение графика оборота его на направлении Ваенга - Воронеж.. 28

5.1 Расчет показателей использования ZB-5. 28

5.2 Построение графика оборота вагонов 5-вагонной секции ZB-5 на направлении Ваенга-Воронеж.. 30

6. Расчет рентабельности перевозки икры в 5-вагонной секции ZB-5 на направлении Ваенга -Воронеж.. 32

Заключение. 37

Список использованных источников. 39

Введение

К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче.

Целью выполнения данного курсового проекта является:

1) изучить и определить особенности перевозки заданного СПГ (картофель, груши, рыба солёная и консервы) на направлении Ваенга–Воронеж;

2) разработать технологию перевозки икры в 5-вагонной секции ZB-5;

3) рассчитать эксплуатационные теплопритоки и определить продолжительность работы холодильного-отопительного оборудования 5-вс ZB-5 при перевозке икры;

4) изучить технологию обслуживания 5-вс ZB-5 и построить график его оборота на заданном направлении;

5) рассчитать показатели использования ZB-5 и построить график оборота его на заданном направлении;

6) определить рентабельность перевозки на направлении с точки зрения ОАО РЖД и собственника вагонов;

Выбор способа перевозки скоропортящихся грузов, подвижного состава, расчет размеров погрузки и выгрузки

Организация продвижения вагонов с СПГ на направлении Ваенга-Воронеж

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности вместе с другими грузами, так и маршрутами. Так как у нас расстояние между станциями более 2000 км, то условно примем, что состав накапливается за двое суток.

В данном курсовом проекте рассматривается случай, когда состав собирается из: 12 вагонов секции ZB-5, в одном направлении.

Выдача и выгрузка груза

По прибытии на станцию назначения производятся технический и коммерческий осмотр вагонов, приём документов от машиниста поездного локомотива, проверка состава по телеграмме-натурному листу и меловая разметка вагонов по пунктам выгрузки. При коммерческом осмотре прежде всего проверяют состояние кузовов изотермических вагонов, полов, дверей, а также запорно-пломбировочных устройств.

Обслуживающая бригада рефрижераторной секции обязана совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учётом местных условий и наименьшего количества расцепок.

При отцепке вагонов от секции к местам выгрузки в первую очередь должны подаваться концевые вагоны с тем, чтобы остальные вагоны, ожидающие разгрузки, могли охлаждаться или отапливаться.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции, обязан в разделе VIII маршрутного листа (форма ВУ-83) указать составлялся или не составлялся коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверить эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

В случае составления коммерческого акта обслуживающая бригада обязана представить станции для проверки рабочий журнал и выдать заверенную своими подписями выписку с указанием режима обслуживания в пути. Одновременно обслуживающая бригада представляет начальнику станции выгрузки письменное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза, доставленного с порчей или с понижением качества.

Нормы естественной убыли при перевозке. При проверке массы груза при выдаче получателю необходимо учитывать, что масса уменьшается при транспортировке и хранении. Разница не должна превышать установленных норм естественной убыли.

Нормы естественной убыли большинства СПГ зависят от продолжительности перевозки. Для ряда грузов нормы убыли установлены к массе нетто и к массе брутто.

Нормы естественной убыли к массе нетто применяют при расчётах грузоотправителей с грузополучателями, а к массе брутто – при получении груза от железной дороги.

Расчет естественной нормы убыли:

1,35% - норма естественной убыли рыбы соленой за 1 сутки:

43488*1,35/100= 587,088 (кг).

Таким образом, норма естественной убыли икры составляет 587,088 кг с вагона.

Экипировка секции ZB-5

Заключение

В курсовом проекте была разработана организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Ваенга-Воронеж в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов, Инструкцией по техническому обслуживанию рефрижераторного подвижного состава и по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов.

В процессе выполнения курсового проекта были рассмотрены и решены следующие задачи:

1) Дана характеристика грузов, изучены особенности и способы перевозки данных СПГ, определен уставный срок перевозки СПГ на направлении Ваенга-Воронеж: 11 суток для большой скорости.

В качестве подвижного состава для перевозки каждого СПГ были выбраны: картофель, груши, рыба солёная, консервы –ZB-5.

2) Для солёной рыбы был рассмотрен порядок подготовки к перевозке, был выбран тип тары для перевозки и необходимые документы, был выбран плотный штабель укладки, а также была вычислена техническая норма загрузки вагона (P=43,5т). Была определена норма естественной убыли, которая для картофеля, которая равна 587,088 кг.

3) Произведены расчеты эксплуатационных теплопритоков при перевозке солёной рыбы в августе месяце в ZB-5 (Qтп = Вт),определена эксплуатационная холодопроизводительность одноступенчатой холодильной установки ( = Вт) и установлена продолжительность работы холодильной установки за сутки (0,24 час/сут.) и за груженый рейс (36,96 ч/рейс);

4) Определена технология экипировки секции ZB-5, в том числе – потребное количество эксплуатационных материалов в пункте экипировки (Запас дизельного топлива для всех выбранных типов РПС и РК составляет =1734944.4л). Были выбраны ст. Вологда I, как пункты экипировки при перевозке СПГ с использованием ZB-5 на заданном направлении. Разработана схема пункта экипировки и спроектирован график экипировки секции, на основании которого установлено время экипировки, равное 60 минутам;

5) Рассчитаны показатели использования секции ZB-5 на направлении Ваенга-Воронеж: оборот вагона составляет 23,2 сут., α_пор=0,75, l_гр=2570, Р_ст=39,5 т. Был построен график оборота секции ZB-5.

6) Выполнен расчет экономической целесообразности перевозки икры в секции БМЗ. В результате расчетов было установлено:

При перевозке в вагонах общего парка рентабельность ОАО «РЖД» составляет R_общ=89%. Данный способ перевозки соленой рыбы является более рентабельным для ОАО РЖД.

При перевозке в вагонах частного оператора рентабельность ОАО «РЖД» составляет R_ржд=44%.

Рентабельность с точки зрения частного оператора составляет R_соб= - 105%.

Таким образом, перевозка икры в вагонах общего парка является прибыльной для владельца инфраструктуры (ОАО «РЖД»), а перевозка в вагонах собственника ОАО «РЖД» является менее прибыльной. С точки зрения собственника вагонов рентабельность составляет 105%, что для владельца является прибыльной перевозкой.