Расчет рентабельности перевозки солёной рыбы в 5-вагонной секции Zb-5 на направлении Ваенга-Воронеж

 

Рентабельность определяется по формуле:

,                                    (6.1)

где П - прибыль;                                               

Р - расходы на перевозку груза в вагоне;

П=Д-Р,                                      (6.2)

где Д - доходы, получаемые от перевозки;

Рентабельность определяем при перевозке в вагонах общего парка и в собственных с точки зрения ОАО «РЖД» и собственника РПС.

Тариф за перевозку вагонов, принадлежащих собственнику, в груженом состоянии определяется по Схеме №31:

                                 (6.3)

гдеL – тарифное расстояние, км (2570км);

К _l – коэффициент, учитывающий дальность перевозки (0,87);

К_инд – коэффициент индексации, К_инд=4,1

0,81 – скидка в груженом рейсе (19%).

Нужно еще учесть тариф на перевозку дизель-служебного вагона. Он определяется как 1/4 Схемы №26:

                   Т^дс ₌ ;                                           (6.4)

Т^дс ₌ = 13751руб/ваг

Таким образом,  = 77442 руб/ваг.

Тариф за перевозку вагонов, принадлежащих собственнику, в порожнем состоянии (включая дизель-служебный вагон) определяется по Схеме №26:

                    , руб/ваг            (6.5)

 

                                                                            (6.6)

+ 1,5 4 0,87 1927,5) 0,81+( + =726284 руб/ваг

Если РПС и дизель-служебный вагон принадлежат ОАО «РЖД», то используется схема №30:

                                   (6.7)

Если РПС принадлежат ОАО «РЖД», то плата за порожний рейс не взимается.

В общем случае расходы на перевозку СПГ в РПС определяются по формуле:

                                 ,                                      (6.8)

где С_ткм – удельная себестоимость перевозки 1 т СПГ на 1 км;

Р_ст – статическая нагрузка вагона (из части 2.2: Р=43,5 т).

                                 ,                 (6.9)

где С_р – расходы на ремонт и реновацию РПС;

С_об – расходы на обслуживание перевозки (зарплата бригады с начислениями, затраты на экипировочные материалы и накладные расходы депо приписки);

С_пер – расходы на передвижение вагонов с грузом и без.

                                 ;                                (6.10)

                                 ;                                  (6.11)

                             =                             (6.12)

 – затрата вагоно-часов на перевозочную работу в 1т км, ;

β_рез – доля подвижного состава, находящегося в резерве (β_р=0,5);

S – среднесуточный пробег вагона (S= км/сут);

е_р,е_об – расходные ставки на вагоно-час, руб/ваг_*ч.

.

.

,                                                 (6.13)

Для определения расходов, зависящих от размеров движения, необходимо составить таблицу расходов на передвижение в расчете на 1000 т-км (таблица 6.1).

Таблица 6.1 - Расходы на передвижение в расчете на 1000 т-км

Наименование измерителя	Расчет величины измерителя на 1000 т-км	Расх. ставка, Руб.	Затраты на измеритель, руб
ваг*км	1000(1+αпор)/Рст 1000*(1+0,75)/43,5=40,23	0,2	8,07
лок*км	(1+ 1) (1000+Ртары* )/Gбр (1000+56*38,1)/4000=0,78 0,78*(1+0,2)=0,936	60	56,16
лок*ч поездных локомотивов	24 (1+β2)/Sл 24*0,78 (1+0,16)/570=0,038	700	26,6
т*км брутто	=1000+Ртары* +Pл* =1000+56*38,1+250*0,94 =3371	0,02	67,42
бриг*ч локомотивных бригад	0,78*(1+0,09)*(1/40+0,023) =0,041	1400	57,4
кВт*ч электроэнергии	120*(1000+56*38,1)*10-4 = 37,63	3,7	139,231
лок*ч маневровой работы	ΣМtм=0,007*0,5*38,1/7=0,019	2200	41,8
Грузовые отправки	∑О = 1000/L/Pст = 1000/3942/43 = 0,0059	280	1,65
Отправленный вагон	∑n = 1000/L/Pст = 1000/3942/43 = 0,0059	380	2,24
Итого			400,571

 

.

.

1. Если вагоны общего парка, то все расходы несет ОАО «РЖД», а доход – тариф общего парка.

Д=Т_общ=  руб/ваг

Р=1,701*2570*43,5=190163,3/ваг

П=Д – Р= 309654,96–190163,3=119491,66 руб/ваг

R_общ=(П/Р)_*100%=(119491,66/190163,3)_*100% = 62%

2. А) Если вагоны собственные, то ОАО «РЖД» несет расходы только на передвижение, а тариф получает только за пробег собственного вагона в груженом и порожнем рейсе по тарифным ставкам.

Д_РЖД= Т_соб^гр +Т_соб^пор = + = руб/ваг

Р_РЖД^соб=Р_пер=0,755*43*2570= 83435,05 руб/ваг

П_РЖД^соб= Д_РЖД - Р_РЖД^соб = 93806 – 83435,05 = 10370,95 руб/ваг

R_РЖД^соб=(П/Р)_*100%=(10370,95/83435,05)_*100%=12 %

Б) Определяем рентабельность для собственника РПС. Он несет расходы на ремонт, реновацию и обслуживание РПС, а в качестве доходов он выставляет ставку грузоотправителю за пользование вагонами (Т_ст), из которых он должен покрыть свои расходы, отдать тариф РЖД и оставить часть – прибыль.

                                          Т_ст=ωТ_общ                                     (6.14)

Принимаем ω=1.

Т_ст = 1_*   =   руб/ваг

Д_соб=Т_ст – (Т_соб^гр +Т_соб^пор) = –30115 = 215848,96 руб/ваг

Р_соб = (С_р + С_об)_*Р_ст*L_гр = _*43,5_*2570 = 96143,7 руб/ваг

П_соб = Д_соб – Р_соб = -96143,7= 119705,26 руб/ваг

R_соб =(П/Р)_*100%= (119705,26/96143,7)*100% = 24%

Выводы:

1) Перевозка СПГ в собственных вагонах для собственника рентабельна(24%). Рентабельность ОАО «РЖД» (12%)

2) ОАО «РЖД» выгоднее перевозить в вагонах общего парка (62%˃12%)

 

Заключение

В курсовом проекте была разработана организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Ваенга-Воронеж в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов, Инструкцией по техническому обслуживанию рефрижераторного подвижного состава и по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов.

В процессе выполнения курсового проекта были рассмотрены и решены следующие задачи:

1) Дана характеристика грузов, изучены особенности и способы перевозки данных СПГ, определен уставный срок перевозки СПГ на направлении Ваенга-Воронеж: 11 суток для большой скорости.

В качестве подвижного состава для перевозки каждого СПГ были выбраны: картофель, груши, рыба солёная, консервы –ZB-5.

2) Для солёной рыбы был рассмотрен порядок подготовки к перевозке, был выбран тип тары для перевозки и необходимые документы, был выбран плотный штабель укладки, а также была вычислена техническая норма загрузки вагона (P=43,5т). Была определена норма естественной убыли, которая для картофеля, которая равна 587,088 кг.

3) Произведены расчеты эксплуатационных теплопритоков при перевозке солёной рыбы в августе месяце в ZB-5 (Qтп = Вт),определена эксплуатационная холодопроизводительность одноступенчатой холодильной установки ( =  Вт) и установлена продолжительность работы холодильной установки за сутки (0,24 час/сут.) и за груженый рейс (36,96 ч/рейс);

4) Определена технология экипировки секции ZB-5, в том числе – потребное количество эксплуатационных материалов в пункте экипировки (Запас дизельного топлива для всех выбранных типов РПС и РК составляет  =1734944.4л). Были выбраны ст. Вологда I, как пункты экипировки при перевозке СПГ с использованием ZB-5 на заданном направлении. Разработана схема пункта экипировки и спроектирован график экипировки секции, на основании которого установлено время экипировки, равное 60 минутам;

5) Рассчитаны показатели использования секции ZB-5 на направлении Ваенга-Воронеж: оборот вагона составляет 23,2 сут., α_пор=0,75, l_гр=2570, Р_ст=39,5 т. Был построен график оборота секции ZB-5.

6) Выполнен расчет экономической целесообразности перевозки икры в секции БМЗ. В результате расчетов было установлено:

При перевозке в вагонах общего парка рентабельность ОАО «РЖД» составляет R_общ=89%. Данный способ перевозки соленой рыбы является более рентабельным для ОАО РЖД.

При перевозке в вагонах частного оператора рентабельность ОАО «РЖД» составляет R_ржд=44%.

Рентабельность с точки зрения частного оператора составляет R_соб= - 105%.

Таким образом, перевозка икры в вагонах общего парка является прибыльной для владельца инфраструктуры (ОАО «РЖД»), а перевозка в вагонах собственника ОАО «РЖД» является менее прибыльной. С точки зрения собственника вагонов рентабельность составляет 105%, что для владельца является прибыльной перевозкой.

 

 

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться: