ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТС

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТС

ДЛЯ СТУДЕНТОВ ОЧНОЙ И ЗАОЧНОЙ ФОРМ ОБУЧЕНИЯ

Профессиональный модуль ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Междисциплинарный курс МДК 01.02.Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Магнитогорск, 2017 г.

                                                                                                                         Утверждаю

                                                                                                     Заведующий отделением

                                                                                                     «Механическое, гидравлическое

оборудование и транспорт»

_________/О.П.Науменко/

«_____»____________2016г.

Рассмотрено на заседании ПЦК                                                                     

«Строительных и транспортных машин.»                                                   

Протокол №_____от «____» __________ 2016г.                              

Председатель ПЦК____________. / Филипцевич Н.Н                       

Составитель: Гильмияров М.Н.., преподаватель

Методические указания по выполнению курсового проекта являются частью учебно-методического комплекса (УМК) по ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

Методические указания определяют цели, задачи, порядок выполнения, а также содержат требования к лингвистическому и техническому оформлению курсового проекта, практические советы по подготовке и прохождению процедуры защиты.

Методические указания адресованы студентам очной и заочной формы обучения.

ВВЕДЕНИЕ

Вступительной частью курсового проекта является Введение, в котором следует отражать основные задачи автомобильного транспорта, перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, призванной обеспечить

техническую готовность подвижного состава.

Введение должно раскрывать тему курсового проекта, для чего студент должен привести мотивировку технологического проектирования рассматриваемого объекта, аргументировать принятую форму развития ПТБ.

    Рекомендуемая тематика Введения:

- повышение производительности труда ремонтных рабочих;

- пути повышения надежности и долговечности автомобилей;

- пути развития транспорта общего пользования в условиях рынка;

- предпринимательство на автотранспорте в условиях рыночной экономики.

 Возможна разработка и иных тем Введения, соответствующих выполняемым дипломным проектам.

Цель исследования (какой результат будет получен? ) Цель должна заключаться в решении исследуемой проблемы путем ее анализа и практической реализации. Цель всегда направлена на объект.

Объект исследования (что будет исследоваться? ). Объект предполагает работу с понятиями. В данном пункте дается определение экономическому явлению, на которое направлена исследовательская деятельность. Объектом может быть процесс, структура, хозяйственная деятельность предприятия (организации).

Предмет исследования (как, через что будет идти поиск? ) Здесь необходимо дать определение планируемым к исследованию конкретным свойствам объекта или способам изучения экономического явления. Предмет исследования направлен на практическую деятельность и отражается через результаты этих действий.

Задачи исследования (как идти к результату? ), пути достижения цели. Задачи соотносятся с гипотезой. Определяются они исходя из целей работы. Формулировки задач необходимо делать как можно более тщательно, поскольку описание их решения должно составить содержание глав и параграфов работы. Как правило, формулируются 3-4 задачи.

Перечень рекомендуемых задач:

«На основе теоретического анализа литературы разработать...» (ключевые понятия, основные концепции).

«Определить...» (выделить основные условия, факторы, причины, влияющие на объект исследования).

«Раскрыть...» (выделить основные условия, факторы, причины, влияющие на предмет исследования).

«Разработать...» (средства, условия, формы, программы).

«Апробировать…» (что разработали) и дать рекомендации...

Методы исследования (как исследовали? ): дается краткое перечисление методов исследования через запятую без обоснования.

Теоретическая и практическая значимость исследования (что нового, ценного дало исследование? ).

Теоретическая значимость исследования не носит обязательного характера. Наличие сформулированных направлений реализации полученных выводов и предложений придает работе большую практическую значимость.

При написании можно использовать следующие фразы: результаты исследования позволят осуществить...; будут способствовать разработке...; позволят совершенствовать….

Структура работы – это завершающая часть введения (что в итоге в работе/проекте представлено).

В завершающей части в назывном порядке перечисляются структурные части работы/проекта, например: «Структура работы соответствует логике исследования и включает в себя введение, теоретическую часть, практическую часть, заключение, список литературы, 5 приложений».

Здесь допустимо дать развернутую структуру курсовой работы/проекта и кратко изложить содержание глав. (Чаще содержание глав курсовой работы излагается в заключении).

Таким образом, введение должно подготовить к восприятию основного текста работы.

Краткие комментарии по формулированию элементов введения представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1- Комментарии по формулированию элементов введения

Пример:

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность проекта

Одно из главных условий, обеспечивающих грузовые перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка автомашин.

В работе автомобильного транспорта имеются много недостатков. Многие автотранспортные предприятия имеют недостаточную и устаревшую материальную базу, что не позволяет проведение на высоком уровне работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, слабо решаются вопросы механизации и автоматизации производственных процессов.

Повышение эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта требует постоянной работы по совершенствованию транспортного процесса с использованием электронно-вычислительной техники и математических методов планирования автомобильных перевозок, разработка рациональных маршрутов автомобилей, позволяющих сократить порожние пробеги, более широкое использование автомобильных поездов и большегрузных автомобилей, а также перевозку грузов в контейнерах и пакетах.

Необходимо повысить качество ремонтов автомобилей и строго соблюдать нормы планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобильного транспорта, укрепить производственную базу автотранспортных предприятий.

Важную роль в ускорении технического процесса, успешное выполнении планов внедрения новой техники, в механизации и автоматизации производственных процессов, в сокращении ручного труда изобретательство и рационализация. Степень технической оснащенности и уровень организации производства - два основных фактора, определяющих эффективность и качество работ.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы автотранспортного предприятия, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.

При выполнении дипломного проекта по теме «Проектирование зоны технического обслуживания и текущего ремонта для автотранспортного предприятия на 250 единиц грузовых автомобилей с разработкой планировки агрегатного участка.», проведено: обоснование проекта, маркетинговое исследование рынка ремонтных работ, технологический расчет автотранспортного предприятия, планировочное решение агрегатного участка, разработана технологическая карта, разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

В результате расчетов будут решены следующие основные задачи: подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке; выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов; определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей; определение годового пробега автомобилей в АТП; определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей; определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП; определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования.

Цель проекта:

Целью технологического расчета является выбор и обоснование метода организации производства агрегатного участка; определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.

Задачи проекта:

- рассчитать производственную программу по ТО и ремонту автотранспортного предприятия;

- рассчитать годовой объем работ по ТО и ремонту;

- рассчитать производственную программу агрегатного участка;

- рассчитать численность производственных рабочих агрегатного, составить штатную ведомость;

- подобрать необходимое технологическое оборудование для агрегатного участка;

- рассчитать площадь агрегатного участка;

- разработать мероприятия по повышению эффективности работы предприятия;

Объект исследования:

Проектирование зоны технического обслуживания и текущего ремонта автотранспортного предприятия на 250 единиц грузовых автомобилей с разработкой планировки агрегатного участка;

Предмет исследования:

Разработка устаревших методов контроля и диагностики, организации труда и управления технологическим процессом технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей. Замена устаревшего, малопроизводительного оборудования, оснастки на современное высокопроизводительное. Изменение площади шиномонтажного участка, высоты помещений. Установка дополнительного освещения, вентиляции. Улучшают условия труда и отдыха рабочих.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Характеристика АТО,

В характеристике автотранспортной организации приводятся общие сведения и фактические технико-эксплуатационные показатели работы АТО за предыдущий год, позволяющие провести расчет производственной программы объекта проектирования.

Материал рекомендуется излагать в следующей последовательности:

1) полное название и тип предприятия, место расположения, ведомственная принадлежность, занимаемая площадь, специализация, основная клиентура;

2) списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически

совместимым группам.

3) Основные сведения о производственно-технической базе и перспективах ее развития (перечень зон, участков, цехов, складов и других подразделений и их назначение.

4) Работа складов, порядок обеспечения запчастями и агрегатами зоны и участки.

5) Порядок постановки автомобилей на ТО и ремонт, контроль качества и объема выполненных работ.

6) Порядок снабжения предприятия электроэнергией и водой.

7) Назначение, перечень выполняемых работ на объекте проектирования (зона, пост, участок).

8) Перечень используемого на объекте проектирования ремонтно-технологического

оборудования, оснастки, инструмента.

9) Режим труда и отдыха на объекте проектирования (сколько смен, пяти или шести дневная рабочая неделя, начало и конец рабочего дня продолжительность рабочего дня, обеденный перерыв).

10) Среднемесячная заработная плата производственных рабочих.

11) Правила противопожарной безопасности, охраны труда, охраны окружающей среды соблюдающие на объекте проектирования.

ПРИМЕР:

Автотранспортная организация — автобусный парк осуществляет массовые перевозки пассажиров в г. Москве и за его пределами.

Предприятие расположено в промышленной зоне Южного округа г. Москвы и занимает площадь 78 861 м2.

В настоящее время на линии выходят сочлененные машины IKARUS-280, IKARUS-435, а также перспективных ЛиАЗ-6212. Основную часть односекционных (соло) машин составляют ЛиАЗ-5256, а также имеются соло-автобусы IKARUS-260, IKARUS-415 и низкопольные MA3-103.

Всего парк насчитывает 238 автобусов и постоянно пополняется новыми автобусами.

Капитальный ремонт в парке не проводится, выработавшие моторесурс автобусы отправляются в другие регионы.

Таблица 1- Списочный состав парка автомобилей

Таблица 2- Основные показатели работы АТП

В организации действует планово-предупредительная система обслуживания подвижного состава в зонах Т О - 1 и ТО-2

При техническом обслуживании автобусов и прицепов обычно выполняют и сопутствующий текущий ремонт, объем и содержание которого зависит от многих условий, и поэтому их определяют непосредственно на посту. Какие автобусы должны проходить техническое обслуживание, планируется заранее. Это позволяет проводить необходимые подготовительные работы для обеспечения своевременного и высококачественного обслуживания. Кроме того, при осмотре автобусов, возвращающихся с линии и находящихся в ремонте, устанавливают потребность в текущем ремонте.

ТО-1 обычно проводят в межсменное время или при заезде (по расписанию) автобуса с линии в автохозяйство. При ТО-1 работы выполняют без снятия механизмов, узлов и агрегатов. Мелкие операции текущего ремонта осуществляют одновременно с работами первого технического обслуживания.

Зона ТО-1 предназначена для выполнения контрольно диагностических, крепежных, регулировочных работ с целью исключения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

За 1—2 дня до проведения ТО-2 автомобили диагностируют для лучшего выполнения работ.

Зона ТО-2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда.

Текущий ремонт подвижного состава проводится на участке заявочного ремонта. Также на предприятии имеются:

-медницкое отделение — для ремонта радиаторов;

-цех топливной аппаратуры — для ремонта топливной аппаратуры;

-аккумуляторный цех — для устранения неисправностей АКБ;

-участок по ремонту двигателей — для ремонта двигателей;

-кузовной цех — для проведения кузовных работ;

-обойный цех — для ремонта обивки сидений автобусов;

-механический цех — для изготовления и обработки деталей;

-моечный участок — для проведения уборочно-моечны х работ;

-агрегатный цех — для проверки и ремонта агрегатов;

-центральный склад — для обеспечения новыми деталями;

-промежуточный склад — для хранения узлов и агрегатов, снятых с других автомобилей; инструментальный склад — для хранения инструмента;

-маслосклад — для хранения масла и тосола;

-шиномонтажный и вулканизационный участок — для балансировки колес, ремонта шин и камер.

На каждый автобус диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист который передается руководству ремонтного участка для включения в оперативный план ремонтных работ.

Исполнитель работ после завершения ремонта указывает в ремонтном листе объем выполненных работ, использованные запасные части и материалы.

Исполнитель докладывает начальнику ремонтного участка о выполнении задания.

После завершения работ производится сдача-приемка работ мастером ОТК вместе с механиком-водителем ЦУП. Отремонтированные автомобили сдаются механиком-водителем ЦУП в колонну, а механик колоны принимает их согласно положению о передаче машин.

Рисунок 1.1-Организация и управление производством ТО и ремонта подвижного состава

Зоны, участки и цеха предприятия обеспечиваются запчастями с промежуточного и центрального складов. С центрального склада поставляются новые детали, узлы и агрегаты, которые обеспечиваю безопасность дорожного движения.

С промежуточного склада поставляются отремонтированные детали, сняты е других автобусов. Неисправные детали, узлы и агрегаты демонтируются с автомобиля и направляются либо в ремонт и затем на промежуточный склад, либо списываются и отправляются на утилизацию.

Снабжение предприятия электроэнергией и водой осуществляется от городских сетей, сжатый воздух подается от сетей предприятия.

Правила противопожарной безопасности. Во всех производственных подразделениях большой площади устанавливаются по несколько ящиков с песком, помещения оборудуются пожарными щитами и пожарными шлангами. Запрещается курить в местах, не предназначенных для этого. Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями действующих стандартов ССБТ, а также Правил безопасности труда и производственной санитарии при электросварочных работах, Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ. При эвакуации людей в случае пожара эвакуационными считают выходы из помещений 1 -го этажа непосредственно наружу или через коридор, а также выходы из помещений любого этажа, кроме первого, в коридор, ведущий на лестничную клетку. В шиномонтажном и вулканизационном участке имеется план эвакуации людей при возникновении пожара.    

Правила безопасности труда при ремонте автомобилей. Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81. Обязательные требования при запуске двигателя:

■ включать вентиляцию после одевания на выхлопную трубу вентиляционного шланга;

■ после поднятия автобуса на подъемнике обязательно подставлять козлы под специальные кронштейны, предусмотренные заводом-изготовителем;

■ не оставлять автобус на подъемнике после окончания ремонта;

■ после опускания автобуса под колеса подкладывать противооткатные упоры;

■ во время ремонта в кабине автобуса вывешивать табличку «Двигатель не запускать — работают люди».

Промышленная санитария.

Условия труда — это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Оптимальные и допустимые параметры по санитарно-гигиеническим факторам регламентируются СН 245—86:

температура окружающего воздуха — 20—23 °С;

важность — 30—60%;

освещенность — 200—500 лк;

кратность воздухообмена — 2—3.

Охрана окружающей среды. Сокращения вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями, прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установленных ГОСТ 52033—2003 и ГОСТ 52160—2003. Контроль при эксплуатации автомобилей на содержание СО и Сп Ст должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и Сп Ст, а также по заявкам водителей. Для обезвреживания отработавших газов применяют различные типы нейтрализаторов.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор списочного состава автомобилей, исходные данные

К расчету принимаем автобус— это городской автобус особо предназначенный для

Таблица 2.1- Техническая характеристика автобуса

Городской низкопольный автобус МАЗ-103 отличается от других городских моделей уровнем пола, что позволяет сократить время остановки и повышает среднетех­ническую скорость.

Таблица 2.2- Техническая характеристика автобуса МАЗ - 103

Годовой объем работ по АТО

Годовой объем работ зоны ТР

Общий объем работ по текущему ремонту всего парка подвижного состава АТП складывается из объемов работ по отдельным маркам автомобилей. Следовательно, сначала нужно рассчитать объем работ по ТР отдельной марки автомобиля:

                                                 ,                                                          (2.22)

где  Т_ТР- общий объем работ по текущему ремонту по АТП, чел- час;

        L_Г- общий годовой пробег отдельной марки автомобиля за год согласно формуле (2.14), км;

t_ТР- удельная трудоемкость работ по ТР для отдельной марки автомобиля на 1000 км пробега учебно- методическом пособии [1, таблице 2.14.], чел- час;

Так как указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей, для I категории эксплуатации необходимо провести корректировку t^Н_ТР с учетом поправочных коэффициентов — К₁ К₂ К3 К₄ К₅ = К_ТР. Значения поправочных коэффициентов выбирают соответствии с (приложение А).

                                                    К_ТР= К₁∙ К₂∙ К₃∙ К₄ ∙ К₅ ,                                                (2.23)

где К_ТР- результирующий коэффициент ТР, чел –час;

К₁- коэффициент учитывает категорию условий эксплуатации подвижного состава;

К₂- коэффициент учитывает модификацию подвижного состава;

К₃- коэффициент учитывает природно-климатические условия;

К₄- коэффициент учитывает количество единиц технологически-совместимого подвижного состава;

К₅- коэффициент учитывает условия хранения подвижного состава.

                                         К_ТР= 1, 2∙ 1, 25∙ 1, 1∙ 1∙ 1=1, 65

Корректировку удельной нормативной трудоемкости проводим по формуле:

                                                     t_ТР = t^Н_ТР∙ K_ТР,                                                                                             (2.24)

где t_ТР- откорректированная трудоемкость объема работ ТР по АТП, чел- час;

      t ^Н_ТР- нормативная трудоемкость в соответствии с источником [1, таблица 2.8], чел – час;

 K_ТР- результирующий коэффициент ТР.

ЛиАЗ-6212                           t_ТР =6, 7∙ 1, 65=11, 05 чел- час

МАЗ – 1043                           t_ТР =11, 0∙ 1, 65=18, 15 чел- час

Определяем годовой объем работ по ТР для отдельной марки автомобилей по формуле (2.22)

ЛиАЗ-6212                                         чел-час

МАЗ – 1043                                    чел-час

Годовой объем работ зоны ТР рассчитываем как сумма годовых объем работ ТР по ЛиАЗ-6212 и МАЗ – 1043

                                                 Т_ТР(ОБЩ)=Т_{ТР(ЛиАЗ)}+ Т_ТР(МАЗ),                                           (2.25)

где Т_ТР(ОБЩ) - Годовой объем работ зоны ТР, чел-час;

Т_{ТР(ЛиАЗ)} - Годовых объем работ ТР по автомобилям ЛиАЗ-6212, чел-час;

Т_ТР(МАЗ) - Годовых объем работ ТР по автомобилям МАЗ – 1043, чел-час;

                                        Т_ТР(ОБЩ)=106487+298900=405387 чел-час

Годовой объем работ разборочно-сборочного и регулировочного поста представляет собой долю С_{(ПОСТА)ТР}=0, 27, как указано в источнике [8, таблица 16] от общего годового объема работ по текущему ремонту всего подвижного состава АТП, в соответствии с формулой (2.25). Тогда годовой объем работ разборочно-сборочного и регулировочного поста рассчитываем по формуле:

                                                Т_{(ПОСТА)ТР}= Т_ТР(ОБЩ)∙ С_{(ПОСТА)ТР},                                  (2.26)

Произведем расчет годовой трудоемкости разборочно-сборочного и регулировочного поста.

Т_{(ПОСТА)ТР}=405387 ∙ 0, 27=109454 чел-час

Расчет количества постов

Общее число постов в зонах ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей рассчитывается по формуле:

                                         ,                                             (2.35)

где П_I – количество постов в зонах ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, штук;

T_IГ — годовой объем данного вида работ, чел-час;

К н — коэффициент неравномерности загрузки постов [1, с43, таблица 2.19];

Д_РГ — продолжительность работы в году соответствующей зоны (участка), дней;

С — число смен работы в сутки, исходные данные, штук;

Т_СМ — продолжительность смены, час;

Р_СР — принятое среднее число рабочих на одном посту [1, с43, таблица 2.20];

К_РВ — коэффициент использования рабочего времени поста [1, с44, таблица 2.21];

Для ТО-1:

                                            штук

Принимаю для зоны ТО-1 П_ТО-1=8 поста.

Для ТО-2:

                                            штук

Принимаю для зоны ТО-2 П_ТО-2=5 поста.

Для поста диагностики Д-1:

                                         штук

Принимаю постов диагностики Д-1 П_Д-1=2 пост.

Для поста диагностики Д-2:

                                           штук

Принимаю постов диагностики Д-2 П_Д-2=2 пост.

ПРИМЕР ЗНЫ ТО-2

Зона ТО - 2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных опера­ций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автобуса или заменой их на исправные из оборотного фонда. В зоне ТО - 2 работы выполняются на универсальных постах.

До технического переоснащения зоны ТО-2 данные работы выполнялись старым и малопроизводительным оборудованием. Благодаря замене компрессора С413 на более производительный С415, старого электрического нагнетателя смазки С390м на новый пневматический К322 с более высокой производительностью, а также малопроизводительного гайковерта для гаек колес И -18 на новый И-330 повысилась производительность труда.

В связи с исключением ручного труда путем приобретения пневматических гайко­вертов Valex 1550119 увеличилась производительность работ на участке по паспортным данным стенда на 10—15%.

Рисунок - Схема организации технологического процесса зоны ТО-1

Предлагаемый метод организации и управления производством ТО и ТР — метод специализированных бригад. При этом методе работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, которые комплектуются рабочими необходимых специальностей, имеющих свой объем работ и фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается технологичность каждого участка, облегчается маневрирование рабочими инструментом и оборудованием, упрощается руководство, повышается коэффициент использования оборудования.

Специализированную бригаду зоны ТО-2 возглавляет начальник. Он обеспечивает выполнение в установленные сроки производственных заданий, следит за качеством исполнения работ, осуществляет мероприятия по предупреждению брака и повышению качества производимых работ, своевременно подготавливает зону ТО-2 к работе, выполняет расстановку рабочих, контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения.

Начальнику зоны ТО-2 на каждый автобус диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист, где указываются неисправности для включения в план ремонтных работ.

За каждым рабочим специализированной бригады по ТО-2 автомобиля закрепляют определенные виды работ. Исполнитель после завершения операций, находящихся в его компетенции, передает в диспетчерскую службу сведения об объеме выполненных работ с указанием используемых запасных частей и материалов. О выполнении задания исполнитель докладывает начальнику.

Рабочее место начальника специализированной бригады зоны ТО-2 должно находиться непосредственно на территории зоны. Начальник бригады должен быть на только профессионалом в своем деле, но и уметь создать в коллективе здоровую психологическую атмосферу.

ПРИМЕР ШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТОКА

Постовые работы ТР автомобиля выполняют на одном посту, имеют универсальное устройство и оборудование. При организации ТР следует ориентироваться на агрегатный метод ремонта. Сущность метода состоит в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или отремонтированными, находящимися в оборотном фонде предприятия.

Шиномонтажный участок относится производственно-вспомогательным участкам зоны ТР.

Рисунок - Схема организации технологического процесса шиномонтажного участка

На шиномонтажном участке выполняют демонтаж и монтаж шин, текущий ремонт дисков колес и балансировку колес в сборе, а также ремонт камер. Ремонт покрышек, не выполняют.

Для наружной очистки шин от грязи перед разборкой применяют моечные машины не применяют. Демонтируют шины на шиномонтажных стендах старых типов.

Разобранные шины дефектуют. Покрышки осматривают с помощью ручных пневматических борторасширителей.

 Проколы у бескамерных шин ремонтируют герметиками, резиновыми пробками, грибками. Камеры вулканизируют электронагревательными аппаратами электровулканизаторами. Собранное на шиномонтажном стенде колесо подвергается балансировке.

До технического переоснащения шиномонтажного участка данные работы выполнялись старым и малопроизводительным оборудованием. Благодаря замене компрессора К-286 на устройство автоматического накачивания колес Air Pro 10, стенда для правки дисков колес на стенд для правки дисков Titan NX- 001, электровулканизатора с двумя нагнетательными элементами. Закупкой недостающего оборудования: борторасширителя стационарного КС- 016 повысилась производительность труда.

Произведена разработка новой документации, что позволит повысить качество выполняемых работ, улучшить условия труда за счет оптимизации площади помещений, улучшения освещенности.

Режим отдыха и труда

Одним из исходных факторов эффективной работы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей является определение рационального режима работы производства. Он зависит от графика работы подвижного состава на линии производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, обеспеченности производственными помещениями и оборудованием, конструктивных особенностей подвижного состава. В свою очередь режим работы автомобилей зависит от характера перевозок и определяет график выпуска и возвращения подвижного состава в АТП. Рациональным является, очевидно, такой режим, при котором обеспечиваются минимальные простои автомобилей и затраты при техническом обслуживании и ремонте.

Рациональный режим труда и отдыха должен обеспечивать:

- длительное поддержание высокого уровня работоспособности и производительности труда;

- устойчивый уровень функциональных показателей организма рабочего во время и сразу после окончания периодов работы;

- восстановление во время перерывов функциональных показателей сотрудников до значений, близких к значениям до начала смены.

ПРИМЕР ЗНЫ ТО-2

Выбор наиболее рационального режима труда и отдыха производственного персонала на специализированных постах зоны ТО-2 приведено на графике, где построены межсменное время Т_СМ и время работы автомобилей на линии Т_Н совмещенные с графиком работы зоны ТО-2.

Рисунок – График работы автомобилей на линии

Таблица 2.7 - График работы объекта проектирования, совмещенный с графиком работы автомобиля на линии

Рисунок - График работы зоны ТО-2

Режим работы автомобиля на линии определен числом дней работы автомобилей на линии в году и числом работы смен подвижного состава. По данным данного АТП принято что автомобили работают 305 дней на линии;

Режим работы зоны ТО-2:

В 2016 году 246 рабочих дней и 120 выходных.

Рабочие выходят на работу в одну сену;

Продолжительность рабочей смены 8 часов;

Пятидневная рабочая смена; 40 часов работы в неделю;

Рабочие приходят на работу в 8⁰⁰ и заканчивают работу в 17⁰⁰ часов;

Время перерыва на обед составляет 1 часа; обед начинается в 12⁰⁰ и заканчивается в 13⁰⁰; инженерно- технические персонал обедают с 13⁰⁰ до 14⁰⁰;

Порядок предоставления очередного отпуска занесен в график подтвержденный начальником АТП;

Число дней очередного отпуска составляет 28 дней, дополнительный отпуск предоставляется при согласовании с начальником АТП в связи с личными обстоятельствами не требующие отлагательств;

Для снижения утомляемости рабочих данной зоны установлены комната отдыха и маленький тренажерный зал.

Распределение регламентированных перерывов:

-Трехминутный перерыв в начале первого часа рабочего дня, предназначенный для проведения вводной гимнастики;

-Десятиминутный перерыв на 55-ой минуте второго часа работы, в том числе: пять минут для пассивного и пять минут для активного отдыха;

-Шестидесятиминутный минутный перерыв на обед в конце четвертого часа рабочего дня;

-Десятиминутный перерыв на 50-ой минуте седьмого часа рабочего дня, в том числе: пять минут для пассивного и пять минут для активного отдыха;

Таблица 2.10- График затрат рабочего времени

ПРИМЕР ШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТОКА

Режим отдыха и труда шиномонтажного участка расписывается в соответствии с режим отдыха и труда зоны ТО-2

ПРИМЕР ЗНЫ ТО-2

Применяемое технологическое оборудование и оснастка зоны ТО-2 представлены в таблице [2.11].

Таблица 2.11- Ведомость ремонтно-технологического оборудования и организационной оснастки зоны ТО-2

Продолжение таблицы 2.11

Таблица 2.11- Ведомость ремонтно-технологического оборудования и организационной оснастки шиномонтажного участка

2.8 Расчет производственных площадей объекта планирования

Площадь зоны ТО-2 определяется по формуле как указано [1, 68]:

                                                   F_ТО-2= K_ПЛ∙ (F_А∙ П+∑ F_ОБ)                                              (2.36)

где F_ТО-2- площадь зоны ТО-2, м²;

K_ПЛ- коэффициент плотности расстановки постов, оборудования, зависящего от назначения производственного помещения, [1, 68];

∑ F_ОБ- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занимаемой автомобилем (за вычетом подъемников находящихся в яме), м²;

F_А- площадь автобуса в плане, м²

П- расчетное число постов в зоне ТО-2, м².

                                                   F_ТО-2= 5∙ (44, 1∙ 8+18, 76)=1857, 1 м²

Площадь шиномонтажного участка рассчитывается в соответствии с источником [1, 70] по формуле:

                                               F_УЧ= K_ПЛ∙ ∑ F_ОБ)                                                            (2.37)

где F_УЧ- площадь шиномонтажного участка, в соответствии с таблицей 2.11, м²;

K_ПЛ- коэффициент плотности расстановки постов, оборудования, зависящего от назначения производственного помещения;

∑ F_ОБ- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занимаемой автомобилем, (за вычетом подъемников находящихся в яме), м²;

                                         F_УЧ= 5∙ 18, 76=93, 8 м²

При заезде автомобиля, автопоезда на участок (сварочный, малярный, кузовное и др.) площадь определяется:

                                               F_УЧ= K_ПЛ∙ (∑ F_ОБ+ F_А× n),                                                  (2.38)

где F_УЧ- площадь шиномонтажного участка, в соответствии с таблицей 2.11, м²;

K_ПЛ- коэффициент плотности расстановки постов, оборудования, зависящего от назначения производственного помещения;

∑ F_ОБ- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занимаемой автомобилем, м²;

F_А- площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

n- количество автомобилей, распределяемых на шиномонтажном участке.

                                               F_УЧ= 5∙ (18, 76+ 44, 1∙ 1)=314, 3 м²

Окончательная площадь зон, постов, участков корректируется и принимается с учетом СНиП, так как при строительстве зданий и сооружений используются типовые секции и пролеты, серийно изготовленные заводами стройматериалов.

Объемно – планировочные решения и строительные требования.

В зависимости от конструкции производственные здания могут быть бескаркасные, с неполным каркасом и каркасные.

В зданиях с железобетонным каркасом пролеты могут быть:

- 6, 9, 12- мелкопролетные;

- 18, 24, 30, 36 м- среднепролетные;

- свыше 36 м.-крупнопролетные.

Шаг колон и строительных конструкций принимается 6 или 12 м.

Высота до низа строительных конструкций (с кратностью 0, 6 м) – 3; 3, 6; 4, 2; 4, 8; 5, 4; 6, 0; 7, 2 и т.д.

Габариты здания (помещения) зоны, участка или отделения окончательно определяем исходя из расчетной площади с корректированием длины и ширины, чтобы они были кратными, принятому шагу колон.

Площади помещений при планировке могут отличатся от расчетной в приделах 20 %для помещений площадью менее 100 м² и до 10% для помещений с площадью более 100 м².

В пояснительной записке указывают:

-толщину стен (кирпичные 510; 380 мм, каркасные 300; 240; 200 мм);

-толщину перегородок (из кирпича 380; 250; 120 мм, из ж/б панелей 70…120 мм);

Размеры колон принимаются 600х600 мм.

Число ворот, их размеры и размещение зависит от особенностей технологического процесса.

Обычные размеры ворот для пропуска дорожных машин – 3х3; 3, 6х3; 4х4, 2; 4, 2х4, 2; 4, 8х5, 4 м.

Высота и ширина проема ворот должна быть соответственно на 0, 2 и 0, 6 м больше габаритных размеров машины.

Ширину и высоту дверей (ширина дверных проемов – 1, 0; 1, 5; 2, 0 и 2, 4 м, высота 1, 8…2, 4 м.

Ширину и высоту окон (ширина 1, 5; 2, 0; 3, 0; 4, 0 м, высота окна должна быть кратная 0, 6 определяется по расчету и может быть 1, 2; 1, 8; 2, 4; 3, 0; 3, 6; 4, 2; 4, 8 м);

Высоту помещения (для участков – 3, 6 – 4, 2 м, для зон 6 – 8 – 12 м);

Материал полов.

Пол рекомендуется:

- в зоне ТО и ремонта – цементный на бетонном основании;

- на слесарно – механическом участке – деревянный торцевой;

- на медницко – радиаторном, сварочном участках – из керамических плит или цементный на бетонном основании;

- на участке ремонта топливной аппаратуры, гидроаппаратуры – из торцевой плитки, деревянный или из керамической плит.

Планировка помещения разрабатывается на основе данных о расчетных площадях и составе оборудования.

Посты в зонах ТО и ремонта размещаются так чтобы избежать маневрирования в зонах, обеспечить удобное перемещение оборудования около машин и между самими постами.

Расстояние между осями постов должно быть не менее 5 м.

Ширина проезда в зоне с параллельно расположенными напольными постами при угле расстановки 90⁰ определяется соотношением Ш=1, 2 L _М, где L _М – длина машины

Расстояние между стенами и строительными конструкциями должно составлять 500…800 мм. Допустимые расстояния при размещении оборудования приведены в табл.6.1 и 6.2 Слесарные верстаки можно устанавливать вплотную друг к другу боковыми или задними сторонами и располагать вдоль стены или перпендикулярно к ней.

Площадь зоны ТО-2

                                                                                                                                            (2.39)

где L_ТО-2 – длина зоны ТО-2, м²;

F_ТО-2 – площадь зоны, участка, отделения, м².

В_ТО-2 – ширина зоны, участка, отделения, м.

                                                                    м

Принимаем длину зоны ТО-2 равной L_ТО-2=60 м.

Затем определяем откорректированную площадь зоны или участка:

                                                             F_ТО-2=B_ТО-2∙ L_ТО-2,                                       (2.40)

где L_ТО-2 – длина зоны ТО-2, м;

F_ТО-2 – площадь зоны, участка, отделения, м².

В_ТО-2 – ширина зоны, участка, отделения, м.

Площадь помещений зоны ТО-2 равна:

                                                  F_ТО-1=60∙ 30=1800 м²

Принимаю площадь зоны ТО-2 F_ТО-1=1800 м²

Высота до низа строительных конструкций С_ТО-1=4, 2 м.

Ворот-3 штуки, размер ворот ширина-3, 6, высота-3 м.

Окон- 3 штуки, размеры окон ширина-2, высота-1, 2 м.

Материал полов: цементный на бетонном основании.

Площадь шиномонтажного участка

                                                      м

Принимаем длину шиномонтажного участка равной L_УЧ(ШИН)=12 м.

Площадь помещения шиномонтажного участка равна:

F_УЧ(ШИН)=9∙ 12=108 м²

Площадь участка при заезде автомобиля, автопоезда (сварочный, малярный, кузовное и др.)

                                                         м

Принимаем длину шиномонтажного участка равной L_УЧ(МАЛ)=18 м.

Площадь помещения малярного участка равна:

                                                       F_УЧ(МАЛ)=18∙ 18=324 м²

Технологическая карта

Для рациональной организации технического обслуживания и ремонта автомобилей составляются различные технологические карты.

В курсовом проекте рекомендуется оформление:

-операционных карт, включающих операции ТО, ремонта, диагностирования,

-карт на рабочее место, операции, выполняемые одним или несколькими рабочими.

Технологическая карта составляется раздельно на виды обслуживания (ЕО, ТО-1. ТО-2) или ремонта, а внутри вида ТО или ремонта — по элементам. Например, по видам работ: контрольные, регулировочные операции, электротехнические работы, обслуживание систем питания и др.; по элементам — регулировка теплового зазора клапанов ГРМ; монтаж тормозных колодок и др.

В технологических картах указывают применяемое оборудование, инструмент норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ- разряд работ и специальность исполнителей.

Для четкого представления выполняемой операции оформляется карта эскизов Эскизы обязательны при выполнении контрольных, регулировочных, разборочн0 сборочных и ряда других операций.

Детали на эскизах обозначаются номерами (позициями), на которые делают ссылки в текстовой части технологической карты. Эскиз может быть представлен в изометрии; в виде чертежа с разрезами, сечениями, выносками; в виде схемы.

Приспособления и инструмент, применяемые при проведении работ, показывают в рабочем положении, соответствующем окончанию операции.

Формы технологических карт и примеры их заполнения приведены в (приложении )

Карта №1. Карданная передача

Трудоемкость 68, 1 чел • мин

ОХРАНА ТРУДА

Метеорологические условия

Метеорологические условия определяются температурой и влажностью воздуха, а также скоростью его движения. Шиномонтажный участок должен быть оборудован вентиляцией и отоплением в соответствии с СНиП 11-33-75 и ГОСТ 12.1.005-86. Температура в участке в теплое время года (выше +10 °С) должна быть 20-23 °С, относительная влажность 30—60%. В холодный переходный период времени года температура 17—19 °С, но не ниже 13-15 °С, относительная влажность 60—80%.

Приложение А

(обязательное)

Приложение Б

(обязательное)

Умеренный

Умеренно тёплый, умеренно тёплый влажный, тёплый влажный

Жаркий сухой,

Жаркий,

Сухой,

Умеренно холодный,

Холодный,

Очень холодный