Профессиональный модуль ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Междисциплинарный курс МДК 01.02.Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

 

Магнитогорск, 2017 г.

                                                                                                                         Утверждаю

                                                                                                     Заведующий отделением

                                                                                                     «Механическое, гидравлическое

оборудование и транспорт»

_________/О.П.Науменко/

«_____»____________2016г.

Рассмотрено на заседании ПЦК                                                                     

«Строительных и транспортных машин.»                                                   

Протокол №_____от «____» __________ 2016г.                              

Председатель ПЦК____________. / Филипцевич Н.Н                       

 

 

Составитель: Гильмияров М.Н.., преподаватель

Методические указания по выполнению курсового проекта являются частью учебно-методического комплекса (УМК) по ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

Методические указания определяют цели, задачи, порядок выполнения, а также содержат требования к лингвистическому и техническому оформлению курсового проекта, практические советы по подготовке и прохождению процедуры защиты.

 

Методические указания адресованы студентам очной и заочной формы обучения.

ВВЕДЕНИЕ

Вступительной частью курсового проекта является Введение, в котором следует отражать основные задачи автомобильного транспорта, перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, призванной обеспечить

техническую готовность подвижного состава.

Введение должно раскрывать тему курсового проекта, для чего студент должен привести мотивировку технологического проектирования рассматриваемого объекта, аргументировать принятую форму развития ПТБ.

    Рекомендуемая тематика Введения:

- повышение производительности труда ремонтных рабочих;

- пути повышения надежности и долговечности автомобилей;

- пути развития транспорта общего пользования в условиях рынка;

- предпринимательство на автотранспорте в условиях рыночной экономики.

 Возможна разработка и иных тем Введения, соответствующих выполняемым дипломным проектам.

Цель исследования (какой результат будет получен? ) Цель должна заключаться в решении исследуемой проблемы путем ее анализа и практической реализации. Цель всегда направлена на объект.

Объект исследования (что будет исследоваться? ). Объект предполагает работу с понятиями. В данном пункте дается определение экономическому явлению, на которое направлена исследовательская деятельность. Объектом может быть процесс, структура, хозяйственная деятельность предприятия (организации).

Предмет исследования (как, через что будет идти поиск? ) Здесь необходимо дать определение планируемым к исследованию конкретным свойствам объекта или способам изучения экономического явления. Предмет исследования направлен на практическую деятельность и отражается через результаты этих действий.

Задачи исследования (как идти к результату? ), пути достижения цели. Задачи соотносятся с гипотезой. Определяются они исходя из целей работы. Формулировки задач необходимо делать как можно более тщательно, поскольку описание их решения должно составить содержание глав и параграфов работы. Как правило, формулируются 3-4 задачи.

Перечень рекомендуемых задач:

«На основе теоретического анализа литературы разработать...» (ключевые понятия, основные концепции).

«Определить...» (выделить основные условия, факторы, причины, влияющие на объект исследования).

«Раскрыть...» (выделить основные условия, факторы, причины, влияющие на предмет исследования).

«Разработать...» (средства, условия, формы, программы).

«Апробировать…» (что разработали) и дать рекомендации...

Методы исследования (как исследовали? ): дается краткое перечисление методов исследования через запятую без обоснования.

Теоретическая и практическая значимость исследования (что нового, ценного дало исследование? ).

Теоретическая значимость исследования не носит обязательного характера. Наличие сформулированных направлений реализации полученных выводов и предложений придает работе большую практическую значимость.

При написании можно использовать следующие фразы: результаты исследования позволят осуществить...; будут способствовать разработке...; позволят совершенствовать….

Структура работы – это завершающая часть введения (что в итоге в работе/проекте представлено).

В завершающей части в назывном порядке перечисляются структурные части работы/проекта, например: «Структура работы соответствует логике исследования и включает в себя введение, теоретическую часть, практическую часть, заключение, список литературы, 5 приложений».

Здесь допустимо дать развернутую структуру курсовой работы/проекта и кратко изложить содержание глав. (Чаще содержание глав курсовой работы излагается в заключении).

Таким образом, введение должно подготовить к восприятию основного текста работы.

Краткие комментарии по формулированию элементов введения представлены в таблице 1.1

 

Таблица 1.1- Комментарии по формулированию элементов введения

 

Элемент введения	Комментарий к формулировке
Актуальность темы	Почему это следует изучать? Раскрыть суть исследуемой проблемы и показать степень ее проработанности.
Цель исследования	Какой результат будет получен? Должна заключаться в решении исследуемой проблемы путем ее анализа и практической реализации.
Объект исследования	Что будет исследоваться? Дать определение явлению или проблеме, на которое направлена исследовательская деятельность.
Предмет исследования	Как и через что будет идти поиск? Дать определение планируемым к исследованию конкретным свойствам объекта или способам изучения явления или проблемы.
Гипотеза исследования	Что неочевидно в исследовании? Утверждение значимости проблемы, предположение, доказательство возможного варианта решения проблемы.
Задачи работы	Как идти к результату? Определяются исходя из целей работы и в развитие поставленных целей. Формулировки задач необходимо делать как можно более тщательно, поскольку описание их решения должно составить содержание глав и параграфов работы. Рекомендуется сформулировать 3 – 4 задачи.
Методы исследования	Как изучали? Краткое перечисление методов через запятую без обоснования.
Теоретическая и практическая значимость исследования	Что нового, ценного дало исследование? Формулировка теоретической и практической значимости не носит обязательного характера. Наличие сформулированных направлений реализации полученных выводов и предложений придает работе большую практическую значимость.
Структура работы (завершающая часть введения)	Что в итоге в работе/проекте представлено. Краткое изложение перечня и/или содержания глав работы/проекта.

Пример:

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность проекта

Одно из главных условий, обеспечивающих грузовые перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка автомашин.

В работе автомобильного транспорта имеются много недостатков. Многие автотранспортные предприятия имеют недостаточную и устаревшую материальную базу, что не позволяет проведение на высоком уровне работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, слабо решаются вопросы механизации и автоматизации производственных процессов.

Повышение эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта требует постоянной работы по совершенствованию транспортного процесса с использованием электронно-вычислительной техники и математических методов планирования автомобильных перевозок, разработка рациональных маршрутов автомобилей, позволяющих сократить порожние пробеги, более широкое использование автомобильных поездов и большегрузных автомобилей, а также перевозку грузов в контейнерах и пакетах.

Необходимо повысить качество ремонтов автомобилей и строго соблюдать нормы планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобильного транспорта, укрепить производственную базу автотранспортных предприятий.

Важную роль в ускорении технического процесса, успешное выполнении планов внедрения новой техники, в механизации и автоматизации производственных процессов, в сокращении ручного труда изобретательство и рационализация. Степень технической оснащенности и уровень организации производства - два основных фактора, определяющих эффективность и качество работ.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы автотранспортного предприятия, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.

При выполнении дипломного проекта по теме «Проектирование зоны технического обслуживания и текущего ремонта для автотранспортного предприятия на 250 единиц грузовых автомобилей с разработкой планировки агрегатного участка.», проведено: обоснование проекта, маркетинговое исследование рынка ремонтных работ, технологический расчет автотранспортного предприятия, планировочное решение агрегатного участка, разработана технологическая карта, разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

В результате расчетов будут решены следующие основные задачи: подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке; выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов; определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей; определение годового пробега автомобилей в АТП; определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей; определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП; определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования.

Цель проекта:

Целью технологического расчета является выбор и обоснование метода организации производства агрегатного участка; определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.

Задачи проекта:

- рассчитать производственную программу по ТО и ремонту автотранспортного предприятия;

- рассчитать годовой объем работ по ТО и ремонту;

- рассчитать производственную программу агрегатного участка;

- рассчитать численность производственных рабочих агрегатного, составить штатную ведомость;

- подобрать необходимое технологическое оборудование для агрегатного участка;

- рассчитать площадь агрегатного участка;

- разработать мероприятия по повышению эффективности работы предприятия;

Объект исследования:

Проектирование зоны технического обслуживания и текущего ремонта автотранспортного предприятия на 250 единиц грузовых автомобилей с разработкой планировки агрегатного участка;

Предмет исследования:

Разработка устаревших методов контроля и диагностики, организации труда и управления технологическим процессом технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей. Замена устаревшего, малопроизводительного оборудования, оснастки на современное высокопроизводительное. Изменение площади шиномонтажного участка, высоты помещений. Установка дополнительного освещения, вентиляции. Улучшают условия труда и отдыха рабочих.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Характеристика АТО,

В характеристике автотранспортной организации приводятся общие сведения и фактические технико-эксплуатационные показатели работы АТО за предыдущий год, позволяющие провести расчет производственной программы объекта проектирования.

Материал рекомендуется излагать в следующей последовательности:

1) полное название и тип предприятия, место расположения, ведомственная принадлежность, занимаемая площадь, специализация, основная клиентура;

2) списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически

совместимым группам.

3) Основные сведения о производственно-технической базе и перспективах ее развития (перечень зон, участков, цехов, складов и других подразделений и их назначение.

4) Работа складов, порядок обеспечения запчастями и агрегатами зоны и участки.

5) Порядок постановки автомобилей на ТО и ремонт, контроль качества и объема выполненных работ.

6) Порядок снабжения предприятия электроэнергией и водой.

 

7) Назначение, перечень выполняемых работ на объекте проектирования (зона, пост, участок).

8) Перечень используемого на объекте проектирования ремонтно-технологического

оборудования, оснастки, инструмента.

9) Режим труда и отдыха на объекте проектирования (сколько смен, пяти или шести дневная рабочая неделя, начало и конец рабочего дня продолжительность рабочего дня, обеденный перерыв).

10) Среднемесячная заработная плата производственных рабочих.

11) Правила противопожарной безопасности, охраны труда, охраны окружающей среды соблюдающие на объекте проектирования.

ПРИМЕР:

Автотранспортная организация — автобусный парк осуществляет массовые перевозки пассажиров в г. Москве и за его пределами.

Предприятие расположено в промышленной зоне Южного округа г. Москвы и занимает площадь 78 861 м2.

В настоящее время на линии выходят сочлененные машины IKARUS-280, IKARUS-435, а также перспективных ЛиАЗ-6212. Основную часть односекционных (соло) машин составляют ЛиАЗ-5256, а также имеются соло-автобусы IKARUS-260, IKARUS-415 и низкопольные MA3-103.

Всего парк насчитывает 238 автобусов и постоянно пополняется новыми автобусами.

Капитальный ремонт в парке не проводится, выработавшие моторесурс автобусы отправляются в другие регионы.

 

Таблица 1- Списочный состав парка автомобилей

 

Модель автомобиля		Количество автомобилей, шт.
Основная	Приводимая	Основная	Приводимая	Общее
Ваз 2115		15		15
	Ваз2114		10	10
Принято к расчету по группе: Ваз 2115				25
Газель NEXT	20
Принято к расчету по группе Газель A65R33-61				20

 

Таблица 2- Основные показатели работы АТП

 

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина показателя
Число дней работы автомобилей на линии в году	Дрг	дни	305
Среднесуточный пробег авто -Ваз2115 -Газель NEXT	Lcc	км	165 180
Списочное число автомобилей -Ваз2115 -Газель NEXT	АС	шт	25 20
Время работы в наряде -Ваз2115 -Газель NEXT	ТН	Часы	7
Категории условий Эксплуатации	КЭУ	степень	III
Природно-климатические условия	ПКУ	степень	Умеренно холодный

 

В организации действует планово-предупредительная система обслуживания подвижного состава в зонах Т О - 1 и ТО-2

При техническом обслуживании автобусов и прицепов обычно выполняют и сопутствующий текущий ремонт, объем и содержание которого зависит от многих условий, и поэтому их определяют непосредственно на посту. Какие автобусы должны проходить техническое обслуживание, планируется заранее. Это позволяет проводить необходимые подготовительные работы для обеспечения своевременного и высококачественного обслуживания. Кроме того, при осмотре автобусов, возвращающихся с линии и находящихся в ремонте, устанавливают потребность в текущем ремонте.

ТО-1 обычно проводят в межсменное время или при заезде (по расписанию) автобуса с линии в автохозяйство. При ТО-1 работы выполняют без снятия механизмов, узлов и агрегатов. Мелкие операции текущего ремонта осуществляют одновременно с работами первого технического обслуживания.

Зона ТО-1 предназначена для выполнения контрольно диагностических, крепежных, регулировочных работ с целью исключения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

За 1—2 дня до проведения ТО-2 автомобили диагностируют для лучшего выполнения работ.

Зона ТО-2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда.

Текущий ремонт подвижного состава проводится на участке заявочного ремонта. Также на предприятии имеются:

-медницкое отделение — для ремонта радиаторов;

-цех топливной аппаратуры — для ремонта топливной аппаратуры;

-аккумуляторный цех — для устранения неисправностей АКБ;

-участок по ремонту двигателей — для ремонта двигателей;

-кузовной цех — для проведения кузовных работ;

-обойный цех — для ремонта обивки сидений автобусов;

-механический цех — для изготовления и обработки деталей;

-моечный участок — для проведения уборочно-моечны х работ;

-агрегатный цех — для проверки и ремонта агрегатов;

-центральный склад — для обеспечения новыми деталями;

-промежуточный склад — для хранения узлов и агрегатов, снятых с других автомобилей; инструментальный склад — для хранения инструмента;

-маслосклад — для хранения масла и тосола;

-шиномонтажный и вулканизационный участок — для балансировки колес, ремонта шин и камер.

На каждый автобус диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист который передается руководству ремонтного участка для включения в оперативный план ремонтных работ.

Исполнитель работ после завершения ремонта указывает в ремонтном листе объем выполненных работ, использованные запасные части и материалы.

Исполнитель докладывает начальнику ремонтного участка о выполнении задания.

После завершения работ производится сдача-приемка работ мастером ОТК вместе с механиком-водителем ЦУП. Отремонтированные автомобили сдаются механиком-водителем ЦУП в колонну, а механик колоны принимает их согласно положению о передаче машин.

 

 

Рисунок 1.1-Организация и управление производством ТО и ремонта подвижного состава

 

Зоны, участки и цеха предприятия обеспечиваются запчастями с промежуточного и центрального складов. С центрального склада поставляются новые детали, узлы и агрегаты, которые обеспечиваю безопасность дорожного движения.

С промежуточного склада поставляются отремонтированные детали, сняты е других автобусов. Неисправные детали, узлы и агрегаты демонтируются с автомобиля и направляются либо в ремонт и затем на промежуточный склад, либо списываются и отправляются на утилизацию.

Снабжение предприятия электроэнергией и водой осуществляется от городских сетей, сжатый воздух подается от сетей предприятия.

 

 

Правила противопожарной безопасности. Во всех производственных подразделениях большой площади устанавливаются по несколько ящиков с песком, помещения оборудуются пожарными щитами и пожарными шлангами. Запрещается курить в местах, не предназначенных для этого. Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями действующих стандартов ССБТ, а также Правил безопасности труда и производственной санитарии при электросварочных работах, Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ. При эвакуации людей в случае пожара эвакуационными считают выходы из помещений 1 -го этажа непосредственно наружу или через коридор, а также выходы из помещений любого этажа, кроме первого, в коридор, ведущий на лестничную клетку. В шиномонтажном и вулканизационном участке имеется план эвакуации людей при возникновении пожара.    

Правила безопасности труда при ремонте автомобилей. Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81. Обязательные требования при запуске двигателя:

■ включать вентиляцию после одевания на выхлопную трубу вентиляционного шланга;

■ после поднятия автобуса на подъемнике обязательно подставлять козлы под специальные кронштейны, предусмотренные заводом-изготовителем;

■ не оставлять автобус на подъемнике после окончания ремонта;

■ после опускания автобуса под колеса подкладывать противооткатные упоры;

■ во время ремонта в кабине автобуса вывешивать табличку «Двигатель не запускать — работают люди».

Промышленная санитария.

Условия труда — это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Оптимальные и допустимые параметры по санитарно-гигиеническим факторам регламентируются СН 245—86:

температура окружающего воздуха — 20—23 °С;

важность — 30—60%;

освещенность — 200—500 лк;

кратность воздухообмена — 2—3.

Охрана окружающей среды. Сокращения вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями, прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установленных ГОСТ 52033—2003 и ГОСТ 52160—2003. Контроль при эксплуатации автомобилей на содержание СО и Сп Ст должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и Сп Ст, а также по заявкам водителей. Для обезвреживания отработавших газов применяют различные типы нейтрализаторов.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: