Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Полное сопротивление в штормовых условиях



 

Полное сопротивление в штормовых условиях RT вычисляется по данным табл. 2, 3, 6 и 8 в табл. 9 и представляется графически на рис. 1

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Полученные оценки сопротивления в условиях скоростных испытаний при плавании в штормовых условиях позволяют выполнить расчет гребного комплекса судна. Относительное качество судна по сопротивлению оценивается путем сравнения с сопротивлением аналогичных судов (с пересчетом к водоизмещению данного судна).



Часть 2. РАСЧЕТ ГРЕБНОГО КОМПЛЕКСА СУДНА

Расчет гребных винтов по данным серийных испытаний моделей

 

В результате расчета оценивается достижимая скорость хода судна с принятым гребным комплексом как в условиях скоростных испытаний на мерной линии, так и в условиях штормового плавания.

 

ЗАДАНИЕ

Спроектировать гребной комплекс ___________________ и определить достижимую скорость хода судна в полном грузу в условиях скоростных испытаний на мерной линии, а также в штормовых условиях при ветре __ баллов и волнении ___ баллов.

Представить график кривой предельной тяги гребного комплекса при работе главного двигателя по ограничительным характеристикам и нанести на тот же рисунок кривые сопротивления судна (по результатам расчетов в ч. I).

 

ВВЕДЕНИЕ

Расчет гребного комплекса судна сводится к решению следующих задач:

 

ü выбору типа движителя (винт открытый или винт в насадке) и серии гребных винтов, обеспечивающей наивысшее гидродинамическое качество винта при приемлемых кавитационных свойствах и прочностных характеристиках;

ü определению механических характеристик оптимального двигателя (т.е. оптимальной частоты вращения гребного вала и минимальной мощности, обеспечивающих достижение заданной скорости хода);

ü выбору реального гребного двигателя (т.е. его типа, марки, частоты вращения выходного вала и мощности на валу);

ü оценке оптимальных геометрических характеристик гребного винта, обеспечивающего наивысшую достижимую скорость хода с выбранным двигателем при отсутствии кавитации и достаточной прочности лопастей гребного винта.

Расчет гребного винта ведется на условия скоростных испытаний. Затем определяется достижимая скорость хода в заданных штормовых условиях.

РАСЧЕТНЫЕ УСЛОВИЯ (см. ч.1)

 

Выбор типа движителя. Оценка мощности и выбор типа главного двигателя

Выбор типа движителя.

На транспортных судах с традиционной формой обводов устанавливаются в качестве главных движителей гребные винты - либо открытые, либо в насадках, так как другие типы движителей требуют, чтобы обводы судна проектировались с учетом специфики конструкции этих движителей. Винты в насадках устанавливаются в случае, если это приводит к улучшению пропульсивных характеристик гребного комплекса, и если это допустимо по условиям эксплуатации.

Число гребных валов определяется с учетом требований, выходящих за рамки цикла "теория корабля". Обычно число валов назначается согласно принятой форме кормовой оконечности и опыта проектирования судов - прототипов. В сомнительных случаях имеет смысл выполнить предварительную оценку минимально допустимого числа винтов (и валов) по формуле

,

где  [ ] - знак целой части числа;

 - предельный диаметр гребного винта по Регистру;

 - атмосферное давление, кПа (принимается "нормальное давление" = 101,3 кН);

g - ускорение силы тяжести, м×с-2 (g = 9,80665 м×с2);

 - плотность забортной воды, т×м-3;

 - давление насыщенных водяных паров кПа

(принимается  = 0,873 кПа);

 - заглубление оси гребного винта, м; при диаметре винта DP.

Применительно к судну, не предназначенному для плавания в тяжелых ледовых условиях, выбор типа движителя (открытый винт или винт в насадке) осуществляется исходя из оценки пропульсивного коэффициента (т. е. коэффициента полезного действия гребного комплекса).

Пропульсивный коэффициент для одно- и двухвинтовых судов определяется как ,                                                                                                       (1)

где   - расчетная тяга одного винта, к×Н;

 - расчетная скорость хода, м×с-1;

 - мощность на гребном валу, к×Вт.

В первом приближении можно считать, что винт в насадке может обеспечить больший пропульсивный коэффициент, чем открытый винт, если обратный коэффициент нагрузки по тяге                                               (2)

меньше 1,3 при  = 1, или меньше 1,05 при  =2

Рассматриваемое судно, расчет сопротивления которого выполнен в ч. I работы, имеет = _________ кН на скорости = ________ м×с-1



и предельный диаметр гребного винта по Регистру = ______ м.

Обратный коэффициент нагрузки по тяге равен   =________________, следовательно, на проектируемом судне целесообразно установить _____________.







Последнее изменение этой страницы: 2019-04-01; Просмотров: 158; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.01 с.) Главная | Обратная связь