Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Серия моделей гребных винтов
Гидродинамические, кавитационные и прочностные характеристики гребных винтов зависят от особенностей их геометрии, поэтому в ы б о р с е р и и моделей гребных винтов в значительной мере предопределяет все характеристики проектируемого винта. Выбор серии гребных винтов диктуется назначением судна и условиями эксплуатации, скоростью хода и нагрузкой. При выборе серии ориентируются на приоритет одной из трех задач: · обеспечение высокого пропульсивного к.п.д; · обеспечение отсутствия кавитации; · обеспечение высокой прочности лопастей - при удовлетворительных значениях параметров, относящимся к двум другим задачам. Применительно к судам, работающим в обычных условиях, приоритетной является задача обеспечения высокого пропульсивного к.п.д. при приемлемых характеристиках кавитации и прочности. Для выбора конкретной серии необходимо предварительно оценить · число лопастей винта z; · дисковое отношение . Число лопастей гребного винта z следовало бы принимать возможно меньшим, так как с уменьшением числа лопастей возрастает к.п.д. винта, однако применение гребных винтов с малым числом лопастей как правило, приводит к увеличению виброактивности винта и, обычно, к увеличению вибрации корпуса судна. Так как расчет вибрационных характеристик судна выходит за рамки предмета теории корабля, то в первом приближении число лопастей принимается по опыту проектирования гребных комплексов однотипных судов, и обычно составляет 4 -6. С целью повышения живучести гребного комплекса на одновинтовых судах обычно принимают четное число лопастей. Новейшие серии моделей гребных винтов M 4, Z 4, разработанные для транспортных судов [1], имеют z =4. Для проектируемого судна принимается z =4. Дисковое отношение определяется из условия отсутствия кавитации гребного винта при заданной удельной нагрузке винта по упору (5) где - потребный упор гребного винта, кН. В рассматриваемом случае = ________кН. Дисковое отношение рекомендуется [1, с.543] определять (с некоторым запасом) по формуле , (6) где - атмосферное давление, кПа (обычно принимается "нормальное атмосферное давление" = 101,3 кПа); g - ускорение силы тяжести, м×с-2 (принимается g = 9,80665 м×с2); - плотность забортной воды, т×м-3 ( = _____ т×м-3); - давление насыщенных водяных паров кПа (принимается = 0,873 кПа); - заглубление оси гребного винта, м; при предельном диаметре винта DP = ___ м (см. ч. I настоящей работы) =__м. Следовательно, должно быть: = __________. Из рассмотрения доступной информации [1] о современных сериях гребных винтов, предназначенных для транспортных судов и имеющих = 4 следует, что для дальнейшего расчета целесообразно принять серию M4-, разработанную и испытанную в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова; винты серии обладают высокими гидродинамическими характеристиками, слабой подверженностью кавитации и приемлемой прочностью; имеют дисковое отношение = ____, относительный диаметр ступицы винтов серии равен _____, а относительная условная толщина лопасти на оси винта равна =______. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-01; Просмотров: 235; Нарушение авторского права страницы