Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОРОШЕНИЯ ИНТЕРКУЛЛЕРА



Орошение интеркулера необходимо, для снижения температуры интеркуллера и соответственно для усиленного снижения температуры воздуха проходящего через интеркуллер. Данные систенмы орошения устанавливаются штатно на некоторые спортивные автомобили (subaru wrx sti, mitsubishi evolution). Мелко распылённая вода попадая на интеркуллер, испаряется с поверхности интеркуллера забирая с собой часть тепла. Эффект данный в обычной жизни вы можете проверить - обдувая сухую и влажную руку. Влажная рука будет чувствовать более сильное охлаждение. Это и есть эффект от испарения воды и забирания части тепла.

 

Если вы остановились в пробке ваш интеркуллер начинает прогреваться от горячего асфальта, либо от температуры подкапотного пространства (для автомобилей с TOP-mount интеркуллером). Если вы резко нажмёте на газ и начнёте движение то и так нагретый интеркуллер нагреется резко ещё сильнее так как на малой скорости не достаточно обдува. Если же при этом предварительно интеркулер будет орошен водой, то температура его будет снижаться значительно быстрее. Также при движении в жаркую погоду, когда эффективность обдува минимальна, то орошение водой будет дополнительно снижать температуру. Например: Без орошения при наддуве 1 бар и температуре окружающего воздуха - температура после интеркуллера будет приблизительно 50-60 градусов. А при орошении интеркуллера температуру можно значительно приблизить к температуре на впуске - то есть около 40 градусов. В некоторых случаях – температура при движении может снизиться до температуры на впуске, что значительно повысит детонационную стойкость, а также мощность вашего автомобиля.

 

Алгоритм работы системы орошения имеет 2 вида:

 

 SPORT – только по давлению наддува.

CITY – по давлению наддува и разности температур

 

SPORT -  работает так- при движении обычном у вас нет необходимости в орошении интеркуллера. Но при нажатии на газ, турбина начинает сжимать воздух, повышается давление происходит адиабатический процесс) и начинает повышаться температура на входе интеркуллера. Установив активацию системы орошения например на 0.3 бар (130кПа), вы начнёте преждевременно поливать интеркуллер водой, тем самым увеличив его охлаждение. Это самый неэкономный вариант и простой алгоритм работы системы орошения интеркулера. Также, в этом режиме есть второй параметр, который выбирается переключателем – use temp diff. Если это переключатель включен, то помимо включения орошения при достижении установленного давления активации орошения, будет высчитываться интенсивность орошения по разности температур. Чем больше будет разность между температурой на впуске и температурой после интеркуллера тем чаще будет включаться орошение интеркуллера на 3 секунды. То есть если у вас на впуске 30 градусов а после интеркулера – 39 градусов, то орошение будет включаться на 3 секунды через каждые 10 секунд. А если у вас на впуске 30 градусов, а после интеркулера 50 градусов – то орошение будет включаться на 3 секунды через каждые 2-3 секнуды . В любой момент, если давление в коллекторе превысит давление активации (не учитывая разность температур) – будет включено постоянное орошение, пока давление наддува не снизиться ниже установленного давления активации. 

 

CITY – работает немного иначе. Как и в SPORT, измеряется давления наддува, но при этом ещё и измеряется температура на впуске и температура после интеркулера. Если интеркуллер отлично справляется, то эта разница температур будет не большой. Но если вы медленно движитесь либо ещё какие-то причины, то температура после интеркуллера будет значительно повышаться. Вот как раз, по разнице между температурой на впуске и температурой после интеркуллера и совместно с этой разницей и давлением наддува , работает режим CITY. Он более экономичен и подходит для городского использования, где большую часть времени турбина не выходит на рабочий режим. Например вы движетесь по городу и нажимаете на педаль газа. Давление наддува повышается, и если бы был включен SPORT, то у вас бы уже началось орошение. Но по всем параметрам - орошение не нужно, так как температура после интеркуллера в пределах нормы, и нет смысла тратить воду. Поэтому контроллер орошения, по разнице температур и по давлению видит – требуется ли орошение интеркуллера.

 

В панели настроек, параметр - activation press , kPa – это установка давления активации орошения. Превышая это давление будет происходить выбор дейтсвия в зависимости от включенного режима. Давленеи устанавливается в kPa – 

0 = -1 Бар (разрежение)

100 = 0 Бар

200 = 1 Бар наддува

300 = 2 Бар наддува



В панели настроек, параметр – temp diff – устанавливает разница между температурами на впуске и после интеркуллера. Работает этот параметр так – на впуске 30 градусов, после интеркулера 44 градуса, это значит разность температур – 14 градусов.

Для установки параметра temp diff - введите такие значения для нужной разницы температур в условных единицах.

Для разницы в 5 градусов - установите параметр в 30

                      10 градусов – установите параметр в 40

                    15 градусов – установите параметр в 50

                    20 градусов – установите параметр в 60…  

 

В панели настроек, параметр – use temp diff - переключатель режима работы по разности температур (для режима SPORT ( более подробно описано выше )

 

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ любое коммерческое использование данного продукта без согласования с разработчиками!

Для связи с разработчиками по любым вопросам используйте электронную почту additionalelectronics @ gmail . com







Последнее изменение этой страницы: 2019-04-01; Просмотров: 181; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.01 с.) Главная | Обратная связь