Процедура спуска шлюпок с помощью шлюпбалок.

 

Шлюпбалки работают по принципу сбрасывания шлюпки  от собственного веса. Конструкция шлюпбалки включает в себя устройства безопасности, как правило, предохранители на спусковых устройствах. При спуспке шлюпки  необходимо убедиться, что предохранители убраны, прежде чем приступить к спуску.

Конструкция  шлюпбалки по требованию СОЛАС позволяет спуситить шлюпку при крене 20°. Большинство систем оснащены фалинями, удерживающими шлюпку радом с местом посадки.

Опасность при спуске шлюпки на воду:

После того как шлюпка опустится на поверхность воды, следует с особой осторожностью отсоединить гаки, чтобы избежать травмы от удара блоком.

Рулевой должен убедиться что:

· Электрический кабель отсоединён.  

· Сливные пробки в шлюпке закрыты.

· Стяжки убраны.

· Предохранители убраны.

· Экипаж находится на штатных местах.

· Пристяжные ремни затянуты и не имеют слабины.

· Клапан сброса давления внутри шлюпки в рабочем состоянии.

· Фалини разнесены и не имеют избыточной слабины.

Подробную информацию о типе шлюпки и процедуре спуска можно найти в

судовой папке «Программа выживания и тренировки согласно требований СОЛАС»".

 

ПОЖАРЫ  И ВЗРЫВЫ.

 

5.1.Общия определения.

 

Любое событие, которое угрожает безопасности человеческой жизни или безопасности судна или происшествие, котороу может привести к загрязнению окружающей среды. классифицируется как чрезвычайная ситуация.

Четкое представление о правильной процедуре борьбы с пожаром является основной задачей данного учебного пособия.

 

Открытый огонь.

Большинство пожаров может быть потушено в самом начеле с помощью огнетушителя  или другого  устройства. Член экипажа, обнаруживший очаг возгорания, при условии, что нет риска быть подверженным воздействию огня и дыма, должен начать борьбу с пожаром, предварительно активировав сигнал тревоги.

Важнейшим действием для предупреждения распространения огня и дыма, является закрытие дверей и вентиляционных отверстий. Открыв дверь, можно вызвать повторное возгорание и часто невозможно опять закрыть дверь из-за воздействия пламени. Открытие дверей в помещении возгорания допускается в случае поиска пострадавших и для борьбы с огнем. Если помещение  считается незанятым, или если дверь горячая, гораздо безопаснее держать его закрытым, пока аварийная партия приступит к тушению.

Рис.1. Определение возгорания внутри помещения: переборка горячая на ощупь, краска вспучивается и отшелушевается, дым поступает через щели.

Инициирование тревоги.

 

Любой член экипажа или пассажир может инициировать сигнал общесудовой тревоги с помощью штатных извещателей или с помощью рапорта на мостик.

Лицо, инициировавшее тревогу, должно немедленно сообщать местонахождение и характер чрезвычайного происшествия на ходовой мостик.

Член экипажа, обнаруживший очаг возгорания, должен сначала поднять тревогу, а затем, если это безопасно и практически возможно, попробовать потушить его с помощью ближайшего огнегасительного средства.

Лицо, обнаружевшее очаг пожара, должно закрыть вентиляционную систему и все двери в районе пожара, включая лестничные двери.

 

Пожарная тревога.

Сигналы тревог согласно процедур компани.

 

Действие экипажа  по тревоге:

· Экипаж прибывает в назначенное место сбора согласно расписанию по тревогам с максимальной скоростью.

· Командир аварийной партии или его заместитель прибывает на место возгорания, чтобы удостоверится или опровергнуть поданный сигнал тревоги

· Связь между аварийной партией и группой руководства должна установлена как можно быстрее.Обычно с помощью портативных УКВ радиостанций.

· Должна быть установлна связь между аварийной группой и аварийной партией машинного отделения.

· Аварийная партия прибывает к очагу пожара соответсвенно экипированная

· Группа поддержки действует согласно указаниям пруппы руководства

· Пассажиры и лица, незадействованные в тушении пожара, прибывают к 

обозначенным местам сбора и действуют согласно указаниям группы

руководства.

· Если возгорание произошло во время рейса в море, капитан решит, если это необходимо, остановить главный двигателя и перевести его в режим ожидания. Звучание общей тревоги автоматически не предполагают, что главный  двигатель должны быть остановлен и переведён в режим ожидания.

· Капитан осуществляет общее руководство с ходового  мостика.

· Заменяющие: Капитана заменяет СПКМ, Ст.механика – 2 мех.

Доклад о возгорании

 

Член экипажа, заметивший возгорание, должен сообщить точное место возгорания, тип возгорания, место возгорания, включая номер палубы и название помещения.

Это важно по следующим причинам:

· Аварийная прибывает на необходимое место сбора.

· Группа руководства информированио о типе возгорания.

· Необходимая вентиляция и двери будут закрыты для предупреждения распространения огня и дыма.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: