Аварийная партия палубной команды.

 

Место сбора Аварийной партии находится в кормовой части надстройки. Кроме того, предлагается альтернативная позиция на палубе, рядом с помещением носового аварийного пожарного насоса при пожаре в надстройке.

Место сбора Аварийной партии должно иметь связь с Группой управления по телефоу, или с помощью УКВ.

Места сбора Аварийной партии  должны быть четко обозначены с помощью соответствующих букв и знаков.

По мере возможности шкафчики для хранения оборудования должны быть на каждом месте сбора.

 

Группа поддержки.

 

Место сбора может быть в любом месте, в зависимости от конструкции судна и типа тревоги.

Место сбора Группы подержки не должно быть в непосредственной близости от места сбора Аварийной партии, чтобы избежать возможных недоразумений, которые могут возникнуть, когда большое количество людей собралются  в одном месте сбора.

Возможные места сбора Группы поддержки:

·  На палубе снаружи камбуза.

·  На палубе снаружи госпиталя.

 

Связь.

 

При возникновении чрезвычайной ситуации имеет первостепенное значение доступность средств связи для обеспечения руководства борьбой за живучесть Аварийных партий.

В настоящее время существуют различные коммуникационные системы на борту судна.

Наиболее распространены:

· Телефон.

· УКВ радиостанции.

· Система оповещения.

Все усилия должны быть направлены на использование всех систем, доступных во время учений, чтобы ознакомить всех членов экипажа с их использованием.

Следует также иметь в виду, что независимо от того, насколько эффективно система связи на том или ином судне, в случае обесточивания или нарушения коммуникационных линий или какой -либо другой ситуации, исключающей использование УКВ, должна быть предусмотрена передача ниформации через специального посыльного.

 

Тестирпвание аварийной сигнализации.

 

В море и или на якоре аварийная сигнализация и тифон должны проверяться ежедневно в полдень, а во время стоянки судна в порту- минимум раз в неделю.

 

Расписание по тревогам.

Расписания по тревогам  с указанием фамилий членов экипажа и их обязанностями должны быть размещены в соответствующих местах на борту судна.

Расписании по тревогам должно также содержать полные сведения относительно сигналов, которые будут использоваться в аварийной ситуации. Любые изменения в составе экипажа, которые могут потребовать изменения в расписании по тревогам, должны быть своевременно рассмотрены.

Кроме того, расписания по тревогам должны быть дополнены отдельными карточками, выдаваемому каждому члену экипажа, где указано имя и/или должность, обязанности по тревогам, номер шлюпки или плота, место сбора по тревогам.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ ВО ВРЕМЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ МЕЖДУ СУДНОМ И БЕРЕГОВЫМИ СЛУЖБАМИ.

Процедура извещения.

 

 Руководство компании должно быть уведомлена, как только это практически возможно в любой чрезвычайной ситуации поконтактным  номерам, указанным в процедурах компании и имеющихся на мостике и общественных местах.

 

Основная информация должна быть передана по телефонну.

 

Следующеё должно быть сообщено для наилучшей оценкой ситуации:

· Название судна и имя, должность звонящего (если он не капитан).

· Дата и время инцидента.

· Положение судна (широта / долгота, если в море, название порта и т. д.).

· Погодные условия (направление ветра и сила и состояние моря).

· Краткие подробности инцидента и возможное развитие событий.

· Имеются ли погибшие или пострадавшие.

· Название, национальность и тип другого судна, участвующего в инцинденте.

· Возможности исправить ситуацию за счет собственных средств судна.

· Требеутся ли буксировка.

· Установлена ли связь между судном и Береговым Координационно-Спасательным центром а также график контактов.

· юбая другая информация, которая может дать более точную оценку ситуации.

· Информированы ли другие стороны / власти о чрезвычайной ситуации.

 

В случае разлива нефтепродуктов следующая информация должна быть представлена дополнительно:

·  Место разлива, имя владельца терминала (если в порту), координаты и название Монобуя.

·  Тип нефтепродуктов.

·  Причина разлива (переполнение грузовых емкостей, повреждение грузового шланга/стендера, дефект трубопроводов, повреждение корпуса судна, течь судовых клапан ов и т.д.)

·  Оценка количества пролитого и скорости утечки.

·  Была ли предпринята попытка борьбы с загрязнением судном или третьей стороной.

 

a) Уведомления другой Стороны, вовлечённой в инциндент, могут проводиться Береговым Координационно-Спасательным центром, чтобы капитан мог непосредственно руководить проведением аварийно-спарстельными операциями.

b) Все телефонные переговоры, телекс или факс между судном и другими сторонами, в том числе судовладельцем, должны быть зарегистрированы и записаны в подробных письменных отчетах.

c) Все запросы от СМИ об инцинденте должны быть направлены судовладельцу/коммерческому оператору, который будет единственным кто будет иметь дело непосредственно со средствами массовой информации, если он специально уполномочен страховой компанией.

d) Все запросы от родственников должны быть направлены менеджеру по персоналу или руководителю Береговым Координационно- Спасательным центром.

e) Проведении аварийно–спасательных операций на борту судна.

 

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: