Общий объем внешней торговли / торговля с Россией ⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 11Следующая ⇒	Экспорт в Россию / доля от общего экспорта провинции			Импорт из России / доля от общего импорта провинции
	1995	1999	2007	1995	1999	2007	1995	1999	2007
Хэйлунцзян	3430  /   1530	2191 /  917	17299 / 10728	855 /  41%	232 / 24, 4%	8171 /  66, 6%	675 /  55, 3%	684 /  55, 2%	2557 /  50, 3%
Ляонин	10990 /  194, 4	21 230 /  159, 6	59470 /  1350	128 /  1, 6%	76 /  1, 5%	552 /  2, 3%	66 /  2, 4%	83 /  1, 0%	718 /  3, 1%
Цзилинь	2715 /  174, 6	2 217 /  65, 2	10299 / 801, 9	85 / 6%	8, 8 /  п.в%	78 /  2, 2%	90  /  6%	56 /  4, 7%	724 /  11.2%

 

Низкий экспортный потенциал провинций Хэйлунцзян, Цзилинь и Авто­номного района Внутренняя Монголия, а также невысокие запросы российской экономики существенно ограничивали возможности этих территорий Китая в тор­говле с Россией, в которой преобладал ввоз сырья, в значительной части пере­правлявшегося потом во внутренние районы КНР. Более того, в начале нового века объем экспорта этих территорий в Россию был меньше, чем в середине 90-х годов. Неудивительно, что создание современного производства и наращи­вание экспортного потенциала приграничных провинций оказались в числе глав­ных задач, поставленных перед их руководством лидерами КНР в начале XXI в.

Задачи эти успешно решались. Рост их экспорта в Россию начался с 1999 г. В 2003 г. Хэйлунцзян и Цзилинь впервые после российского дефолта получили положитель­ное сальдо в российско-китайской торговле.

С 2004 г. в торговле начался резкий подъем, причем исключительно за счет роста китайского экспорта.

За четыре года объем торговли провинции Цзилинь с Россией увеличился в 14 раз (с 57, 3 млн долл. в 2003 г. до 802 млн долл. в 2007 г.).

Россия, по утверждению заместителя руково­дителя департамента коммерции провинции Вэй Цзяньго, стала самым крупным объектом зарубежных инвестиций провинции и вторым по значимости рынком экспорта рабочей силы.

В 2007 г. объем экспорта трех провинций Северо-Востока Китая в Россию вырос по сравнению с 1999 г. в 28 раз.[37]

Единственная северная территория Китая, выбившаяся из этого ряда, - Внут­ренняя Монголия. Во второй половине 90-х годов, когда торговля других провин­ций с Россией падала, ее экспорт, напротив, увеличился (с 53, 5 млн долл. в 1995 г. до 215 млн долл. в 2001 г.), а затем сократился в 2, 4 раза, до 88 млн долл. в 2006 г.[38]

В 2008 г. наметилось замедление темпов роста торговли провинций Северо­Восточного Китая с Россией: она выросла всего на 4, 5% по сравнению с предшеству­ющим годом, при этом на 2, 5% сократился объем экспорта провинции Хэйлунцзян в Россию.

Экономический кризис 2009 г., совпавший по времени с началом непри­миримой борьбы российской таможни с челночным бизнесом, привели к сокраще­нию торговли этих провинций с Россией на 48% по сравнению с предшествующим годом, обрушив ее до уровня пятилетней давности (6, 9 млрд долл.). Экспорт про­винции Хэйлунцзян в Россию сократился за год на 60% (рис. 4).

Однако с 2010 г. торговый оборот между приграничными регионами двух стран вновь начал расти.

Рис. 4. Динамика экономических связей провинций Северо-Восточного Китая с Россией [39]

9. Инфраструктура связей. Всего на восточном участке российско-китайской границы на регулярной основе функционировали 19 переходов. Разговоры об их обу­стройстве ведутся 15 лет, однако пропускная способность и обустройство боль­шинства из них с российской стороны до сегодняшнего дня не соответствуют даже временным требованиям. В то же время китайские части переходов полностью обу­строены.

В январе-феврале 2005 г. комиссия из представителей администрации При­морского края, пограничного и таможенного управлений, санитарно-карантинной службы констатировала, что из пяти автомобильных пунктов пропуска в крае в соот­ветствии с законодательством функционировал только один - «Пограничный»[40].

Другим исключением стал новый автомобильный переход с комплексом прилега­ющих автодорог Забайкальск-Маньчжоули, открытый 1 марта 1998 г.

Остальные продолжали работать «по временной схеме» - без соответствующей инфраструктуры и технического оснащения. Между тем, только через автомобильные пункты про­пуска в Приморье в 2006 г. было перевезено 1, 47 млн пассажиров и 659 тыс. т грузов, границу пересекли 48, 5 тыс. автобусов и 63, 3 тыс. грузовых автомобилей.[41]

 

Выводы по 2 главе

Таким образом, торгово-экономическое сотрудничество между Россией и Китаем на начальном этапе взаимоотношений между странами в постсоветский период положило надежную основу для улучшения торгово-экономических связей в современный период. Приграничные связи имели преимущественно торгово-экономический характер. Именно экономические мотивы являлись мощной силой, толкавшей к сближению. Территориальные, групповые, индивидуальные экономические интересы определяли выбор направлений и форм региональной политики.

В процессе расширения межгосударственного взаимодействия между Россией и Китаем постепенно формировалась инфраструктура межрегиональных свя­зей. Ее ключевыми элементами должны были стать нормативно-правовая база и структуры для организации двустороннего сотрудничества. Нормативно-право­вая база регионального взаимодействия создавалась как на межгосударственном уровне (межгосударственные и региональные договоры и соглашения), так и каждой из сторон (нормативно-правовая база РФ и КНР).

 

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: