Права и обязанности участников грузоперевозочного процесса.

Ответственность в обязательствах по перевозке грузов.

Договор перевозки пассажиров.

 

Общие положения об обязательствах перевозки.

Здесь мы должны понять, что сущность перевозочных отношений заключается в пространственном перемещении грузов, пассажиров ли багажа. Эта цель - пространственное перемещение грузов, пассажиров или багажа является необходимым для квалификации отношений как перевозки признаком. Необходимым, но недостаточным. Для того чтобы соответствующее обязательство было квалифицировано как перевозочное (со всеми вытекающими отсюда последствиями), помимо указанной цели пространственного перемещения, соответствующее обязательство должно характеризоваться следующими признаками.

1. Пространственное перемещение происходит при помощи транспортных средств.

Соответственно, если цель пространственного перемещения достигается иным образом, чем использование транспортных средств, такие обязательства не могут быть квалифицированы как перевозка, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Этот признак крайне важен, потому что с т.з. генезиса развития перевозочных отношений, допустим, для дореволюционного отечественного законодательства одной самой по себе цели пространственного перемещения было достаточно. Соответственно, Свод законов гражданских прямо указывал, что под перевозкой понимается любой договор, в рамках которого пространственное перемещение груза, пассажиров или багажа преследуется как цель. Любой договор, при котором эта цель достигается любым способом. Например, перекатывание, поднимание и иные подобные способы достижения поставленной цели с т.з. дореволюционного законодательства квалифицировались именно как перевозка.

С позиций современного правопорядка все будет иначе. Если пространственное перемещение достигается иным образом, чем с использованием транспортных перевозочных средств, это исключает возможность квалификации отношений как перевозки, т.е. это будет, например, ВОУ либо подряд, в зависимости от нашего к сему отношения, но не перевозка. Поэтому если оценивать те отношения, которые субъекты брачных отношений в первый день на себя принимают, и он бедный тащит эту нарядную девицу в белом платье, потеет, пыхтит, но тащит, то если возникнет вопрос о квалификации заключенного договора, можно с уверенностью сказать, что это не перевозка. И положения Главы 40 к регулированию этих отношений не применимы. Также, если мы раненого товарища, допустим, перемещаем от аудитории к аудитории, то это тоже не перевозка, ибо отсутствует признак использование транспортных перевозочных средств.

2. Пространственное перемещение осуществляется на или в транспортном средстве.

На платформе, в вагоне. Этот признак необходим для того чтобы отграничить перевозочное обязательство от смежных правовых явлений. Например, поскольку у нас в качестве самостоятельной договорной конструкции закреплен договор буксировки, то цель пространственного перемещения, например, груза, которая достигается с помощью использования ТС за счет тяги и толкания будет квалифицирована именно как буксировка. Т.е. первое: и цель на лицо, и использование специального ТС есть, но отсутствует признак «на или в транспортном средстве», что исключает квалификацию данных отношений как перевозки и применения к ним правил Главы 40. Перемещение, достигаемое за счет тяги и толкания будет квалифицировано с т.з. современного российского правопорядка именно как договор буксировки со всеми вытекающими отсюда последствиями.

3. Данное обязательство опосредует экономические отношения по оказанию услуг. При этом перевозка осуществляется не для себя, как следствие, обязательным является участие специального субъекта – перевозчика.

Наличие этого признака позволяет правильно квалифицировать договор и отграничить его от смежных правовых явлений. Например, в практике ВАСа встречаются ситуации, при которых возникает вопрос о квалификации соответствующего договора, и констатируется наличие исходной цели – пространственного перемещения, наличие двух указанных выше признаков: использование ТС на или в ТС. Но поскольку в рассматриваемой ситуации в качестве лица, оказывающего услугу, выступал субъект, не соответствующий требованиям закона к перевозчику, квалификация заключенного договора и как следствие, применение к нему тех или иных предписаний действующего законодательства, была следующая. Раз субъект не соответствует требованиям действующего законодательства к перевозчику, соответствующее обязательство не может быть квалифицировано как перевозочное, и к этому обязательству не могут применяться правила Главы 40. Вот наличие специального субъекта – перевозчика как обязательный признак, необходимый для квалификации отношений.

Получается, что для того чтобы обязательство было квалифицировано именно как перевозочное, нам необходима цель: пространственное перемещение грузов, пассажиров или багажа, и нам необходимо три указанных выше признака: 1- использование ТС, 2 на или в ТС + специальный субъект – 3 перевозчик. Только при одновременном наличии трех указанных признаков и исходной цели пространственного перемещения перед нами обязательство перевозки.

Определившись с феноменом соответствующих обязательств, мы должны констатировать, что сами перевозочные обязательства многообразны, поэтому возникает вопрос об их классификации. С позиций действующего законодательства классификация перевозочных обязательств может быть осуществлена по разным критериям.

Например, возможна классификация перевозочных обязательств в зависимости от вида транспорта. Соответственно, у нас 5 видов транспорта, как следствие, 5 групп, выделяемых по данному критерию:

- перевозка в автотранспорте;

- перевозка на ЖД транспорте;

- перевозка на морском транспорте;

- перевозка на внутреннем водном транспорте;

- перевозка на воздушном транспорте.

Смысл соответствующей классификации состоит в определении источников регулирования данных отношений. Забегая вперед, мы должны осознать, что ГК РФ в Главе 40 регламентирует лишь самые общие правила, касающиеся договоров перевозки. Детальная регламентация отношений невозможна без учета специфики того или иного вида транспорта. Поэтому громадный удельный вес в регулировании данных отношений занимает транспортное законодательство, прежде всего, специальные транспортные уставы и кодексы, 5 видов транспорта, 5 транспортных уставов и кодексов как регуляторы соответствующих отношений

⇐ Предыдущая81828384858687888990Следующая ⇒

Поделиться: