Характеристика договора перевозки.

На основании этой легальной дефиниции мы можем дать характеристику договора перевозки груза. С т.з. момента заключения - «обязуется предоставить вверенный груз». Перед нами та ситуация, когда обращение только к глаголу не дает правильного ответа на поставленный вопрос. Поскольку обязуется доставить вверенный груз, т.е. врученный груз, очевидно, что для возникновения соответствующей обязанности это вручение является необходимым. В этой связи договор перевозки груза является у нас договором реальным, поскольку сама обязанность возникает только с момента вверения, т.е. для заключения договора необходима передача имущества, передача груза.

С т.з. наличия встречного имущественного предоставления возмездный (в легальном определении указано про плату).

С т.з. распределения прав и обязанностей между сторонами – двусторонний (синаллагматический). У перевозчика обязанность оказать услугу по пространственному перемещению груза, у отправителя обязанность оплатить, причем, соответствующие обязанности носят встречный взаимонаправленный и взаимообусловленный характер.

Кроме того, необходимо обратиться к норме ст.789 ГК РФ, п.2 этой статьи говорит, что договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором. В п.1 написано, что такое перевозка транспортом общего пользования (признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица). Поскольку эта норма касается любой разновидности договора перевозки (груза, пассажиров, багажа), мы просто должны учитывать, что в ситуации, описанной в ст. 789 ГК РФ соответствующий договор будет еще и публичным.

Вот характеристика, вытекающая из легального определения. Причем, очевидно, что самый главный здесь элемент – реальный характер договора перевозки. Кстати, в этом аспекте наш правопорядок традиционен, договор перевозки груза в нашем законодательстве всегда рассматривался как реальный договор. Отсюда получается, что сам договор будет считаться заключённым и опосредовать своим действием отношения, возникающие после передачи грузов, т.е. по сути дела договор перевозки груза регламентирует лишь сам перевозочный процесс. Но для того чтобы перевозочный процесс состоялся, необходимо, чтобы транспортная организация подала ТС, а потенциальный грузоотправитель вручил груз или поместил его в поданное ТС, понятно, что без этого перевозочный процесс невозможен.

Однако, что у нас получается? Эти отношения, связанные с подачей ТС и предъявлением груза к погрузке, являясь крайне важными, выпадают из-под регулирования договором перевозки, т.е. эти отношения договором перевозки не охватываются, ввиду того, что последний является реальным. Возникает вопрос: а, как и каким образом эти отношения должны быть урегулированы?

Действующее российское законодательство исходит из того, что ввиду реальности договора, заключение договора перевозки требует неких организационных предпосылок, а сами эти предпосылки могут приобретать различные правовые формы. Наиболее распространенными из этих правовых форм являются, во-первых, организационный договор, договор об организации перевозок.

Договор об организации перевозок

Ст.798 ГК РФ упоминает об этом договоре, подчеркивая его значение как формы регламентации предперевозочных отношений. Правила об организационных договорах содержатся и практически во всех транспортных уставах, и кодексах. Организационный договор, и размещение правил о нем на уровне ГК – это лишь подтверждает, организационный договор может использоваться на любом виде транспорте. В различных уставах и кодексах он имеет разные названия, что не изменяет его сути.

Например, в области законодательства о внутреннем водном транспорте такой договор часто называется навигационным, в иных видах транспорта он имеет другие названия, но суть неизменна, т.е. есть некий договор, который ограничен определенным сроком и призван урегулировать отношения, связанные с подачей ТС и предъявлением груза к погрузке.

Длительное время для доктрины был крайне сложным вопрос о правовой природе такого организационного договора. Понятно, что организационный договор разновидностью перевозки не является. Хотя некоторые исследователи, в частности, В.В. Витрянский именно так полагает, но аргументация его: организационный договор – разновидность договора перевозки, потому что в заключении этого договора участвуют будущие участники перевозочного процесса, она сама по себе уже показательна. Ибо мы сказали, для того чтобы договор мог квалифицироваться как перевозочный, для того чтобы обязательство могло быть квалифицировано как обязательство перевозки, что нам необходимо? Цель – пространственное перемещение груза, пассажиров, багажа. Уже на этом аспекте у нас разговор с организационным договором заканчивается. Организационный договор преследует цель пространственного перемещения груза, пассажиров, багажа? Нет, не преследует. А то, что он содействует этой цели, это вряд ли что-то доказывает. Потому что тогда по этой логике, например, договор об оказании услуг питания работников ЖД транспорта тоже должен признаваться разновидностью перевозки, потому что он тоже содействует организации перевозочного процесса, ибо не попитавшись, дальше поезда никуда не пойдут.

Поэтому очевидно, что уже не преследует цели пространственного перемещения, договором перевозки это признаваться не может. Дальше вопрос: что это за договор? Понятно, что он организационный. Но проблема длительное время состояла в том, что у нас из всех организационных договоров в качестве поименованный, в ГК зафиксирован только один – предварительный. Никаких больше общих конструкций организационных договоров у нас нет, отсюда была проблема, предварительным он тоже не является, а что это тогда? Отсюда говорили, что этот договор особого вида, но название «особого вида» только кажется ответом на вопрос, на самом деле это не ответ, а уход от вопроса, потому что, назвав его так, мы дальше должны определить место в системе договоров российского ГП и тупик.

Благо, что сегодня современная догматика и правоприменительная практика нам демонстрирует и так очевидное раньше, что организационные договоры не начинаются и не заканчиваются только лишь предварительным договором, в этой связи, конечно, договор организационный по своей правовой природе крайне близок к конструкции рамочного договора. Собственно, как только у нас положения о рамочном договоре на уровне действующего законодательства появится, все вопросы будут сняты. Но в общем и целом конструкция рамочного договора сегодня признается практикой, мы сегодня упоминали ИП № 165, там в одном из пунктов прямо описывается соответствующая ситуация. Поэтому это рамочный договор особого вида.

Договор об организации перевозок, о котором мы сказали, является одной из возможных форм организационных предпосылок, призванных урегулировать предперевозочные отношения. Одной, но не единственной.

⇐ Предыдущая84858687888990919293Следующая ⇒

Поделиться: