|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Отключение АЗВ при наличии «Земли»Стр 1 из 13Следующая ⇒
Содержание ЧС-4Т с №232 по №262 Клеммные рейки кабина №1…………………......………….......…5 АЗВ кабина №1…………………………..…………………......…. 6 Назначение АЗВ кабина №1……………………..…………….......6 ПУМ – ШКОДА…………………..…………………………...........7 Клеммные рейки кабина №2………………………..………….....10 АЗВ кабина №2…………………………………..……………......10 Электрические аппараты кабины №2…………………………....11 АЗВ на трансформаторе в ВВК……………………..…………....11 Шкаф 201 в ВВК……………………………..………………........12 Шкаф высокого напряжения переключателя «Езда – Тормоз» и реверсора…………………………....…………………………......12 Шкаф управления вспомогательными машинами………..….....13 ЧС-4Т с №263 Клеммные рейки кабина №1……..…………………………........16 Электрические аппараты кабина №1………………………….....17 АЗВ кабина №1…………………………………………………....19 Клеммные рейки кабина №2……………………………………...21 Электрические аппараты кабина №2………………..………......21 АЗВ кабина №2………..……………………………………….....22 АЗВ в кабинах управления на всех электровозах ЧС4 Т…...23 Клеммные рейки у 201 шкафа со стороны трансформатора на всех электровозах ЧС4 Т……………………………………..........23 Главный выключатель. 1. При постановке кулачкового переключателя 368(369) в положение ГВ – ГВ не включается……………………………...........24 2. ГВ включается и сразу отключается……………………….....26 3. При наборе 1-й позиции, а при автоматическом наборе 3-х – 4-х позиций, ГВ отключается………......…….......26 4. При наборе позиций и запуска МВ от штурвала, ГВ отключается…………………………………………………........26 Звонковая работа ГВ………………………………………….....27 Неисправно реле 375…………………………………………......28 Неисправно реле 371…………………………………………......28 Неисправно реле 356…………………………………………......29 Токоприёмник……………………………………………..…........30 Электрические цепи реверсоров……………………….………...33 Эл. цепи линейных контакторов 028 – 030………………….......35 Электрические цепи ТЭД…………………………….….…….....37 Переключатель «Езда – Тормоз»……………………….….........38 Управление переключателем ступеней ПС……………………...41 ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ «МЫЛЬНИЦИ»……………...43 Неисправности вентилей 0158, 0159 и воздухораспределителей пневмодвигателя 0156……………………………………..…........45 Неисправность редукционного клапана №920…………….........48 Неисправности в блокировках контроллера и блокировках пневмодвигателя 0157……………………………….……..…......49 Неисправная работа устройств АЛСН……………………….......51 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫК МАШИНЫ………………………….....53 Мотор-вентиляторы………………………………………...…......53 Расположение предохранителей в цепи МВ и МК……………...54 Аварийная схема при выходе из строя трансформатора 209…..56 Аварийная схема в случае обрыва проводов 313 и 314………...57 Отключается АЗВ298 или АЗВ299…………………………….....58 Подготовка электровоза для следования на одной тележке…....59 Низковольтные эл. цепи управления МВ……………..……........61 Мотор-компрессоры………………………….………...................62 Вспомогательный мотор-компрессор...........................................65 Масляные насосы.............................................................................67 МВ охлаждения масла трансформатора 223 и 224.......................69 Отключение АЗВ при наличии «Земли» АЗВ 349.............................................................................................70 АЗВ 359.............................................................................................71 АЗВ 411.............................................................................................73 АЗВ 407.............................................................................................75 АЗВ 405.............................................................................................76 АЗВ 315.............................................................................................78 АЗВ 813.............................................................................................80 Цепи защит блока 850. Расположение реле в блоке защит 850..........................................82 Реле 851.............................................................................................83 Реле 008А..........................................................................................84 Реле 009А..........................................................................................85 Реле 145А или реле 146А................................................................86 Реле 701А..........................................................................................87 Реле перегрузки 025В1-027В1 и 025В2-027В2.............................89 Реле 862.............................................................................................90 Подготовка электровоза для следования на одно выпрямительной установке (ВУ)..........................................91 Газовое реле Бухгольца...................................................................93 Аккумуляторная батарея.................................................................95 Неисправен АЗВ 801........................................................................96 Неисправный переключатель 807……………………….…….....97 Порядок проверки положения переключателя 807………..........98 Стабилизатор 271………………………………………………....99 Отопление кабины…………………………………………….....100 Реостатный тормоз…………………………………………….....101 Питательная магистраль………………………………………...102 Перезарядка ТМ………………………………………………....102 Подготовка электровоза для следования в недействующем состоянии…………………………………………………….…...103 Рекомендации при неисправностях тормозного оборудования.................................................................................104 Контроль нагрева подшипников………………..........................105 Рекомендации……………………………………………….........106 Монтажная схема ГВ 006……………………………………......107 Блокировки пневмодвигателя 0157……………………………..108 Блокировки переключателя ступеней 01511………………........108 Ток уставки АЗВ…………………………………………............109 Для заметок...............................................................................................111
Клеммные рейки кабина №1 электровоза ЧС-4Т с №232 по №262
АЗВ кабина №1 сэлектровоза №232 по №262
Назначение АЗВ кабина № 1 302 – кондиционирование воздуха 300 – защитный выключатель отопления 407 – управление компрессорами 349 – питание командной части управления ПС 409 – питание катушки контактора 710 355 – сельсины 462 – питание шкафа ПБС 270 48в 411 – питание катушки 371 реле времени и эл. цепи запуска мотор-вентилятора 822 – холодильник 315 – цепи управления электровозом 359 – аварийное управление ПС 405 – вспомогательных приводов 455 – песок 435 – свисток, тифон 600 – розетки на 48В 603 – освещение машинного помещения 604 – освещение тележек 817 – розетки 020 на 48В 273 – питание шкафа 270 220В 211 - кондиционирование воздуха 296 – розетки на 220В и вентилятор 312 301 – отопление ног 276 – стабилизатор 275 управления сельсинами 269 – вентилятор кондиционированного воздуха, вентилятор 221 830 – сигнальные лампы 823 – радиосвязь 825 – переключатель питания ЭПТ (преобразователь) 826 – питание ЭПТ 780 – главный выключатель АЛСН 764 (765) – защитный выключатель питания АЛСН 828 – переключатель кулачковый ЭПТ
Кабина №1 ПУМ – ШКОДА
566 – 9 тумблеров переключения обрыва цепи 1-й ряд 568 – 18 сигнальных ламп красного цвета 567 – 9 тумблеров переключения обрыва цепи 2-й ряд 568 – 18 сигнальных ламп зелёного цвета 560 – главный переключатель ПУМ – ШКОДА 564 – кнопка проверки «Земли» 563 – амперметр 565 – АЗВ эл. цепи ПУМ – ШКОДА 561 (562) – 7 переключателей присоединения проверяемых эл. цепей ПУМ – ШКОДА
АЗВ кабина №2
Назначение АЗВ кабина №2 274 – розетки на 220В и вентилятор 289 277 – отопление ног в кабине 297 – бойлер 210 – кондиционирования воздуха 818 – розетки 022 на 48В 303 – контактора отопления 813 – питание блока 850, защита ГВ и токоприёмника 814 – контактор 810 вспомогательного компрессора 816 – электроплитка (и в цепи контроля нагрева подшипников) 252 – кондиционирования воздуха, вентилятор 222 811 – вспомогательный компрессор 304 – подключение нагревательных элементов отопления кабины
АЗВ на трансформаторе в ВВК
266 – масляный насос 260 267 - масляный насос 261 305 – фильтрация масла ПС 294 – обогрев пневмодвигателя и ПС 410 – обогрев компрессоров 272 – обогрев водоотводных кранов Шкаф 201 в ВВК
722 – цепочка RC отопления поезда (на верху шкафа) 201 – рубильник подключения МВ на трансформатор или на деповской источник питания 01527 – контактор МВ 233 охлаждения масла 01528 - контактор МВ 234 охлаждения масла 262 – контактор МН 203 – ПР-500А 1-й группы МВ и МК 204 – ПР-500А 2-й группы МВ и МК 205 – ПР-200А стабилизатор 271, 270 и нагревательных элементов 206 – ПР-100А МН и компрессора кондиционирования воздуха 209 – трансформатор управления вспомогательными машинами и реостатным тормозом 213 – ПР-2А
Управления МВ и МК.
Левый рецкдын – обеспечивает работу МВ охлаждения ВУ, ТЭД тележки и компрессора. Правый рецкдын – обеспечивает работу МВ охлаждающие сглаживающие реакторы 080 (081), сопротивления шунтировки поля и МВ охлаждения тягового трансформатора. Если подводы (кабеля) к рецкдынам перекрещены, то работа рецкдынов происходит наоборот. Реле В22 – обеспечивает работу МВ 239 (244) на зимнем режиме. Реле В24 – обеспечивает работу МВ 240 (245) на зимнем режиме. Реле В23 – обеспечивает работу МВ 239 (244) на летнем режиме. Реле В25 – обеспечивает работу МВ 240 (245) на летнем режиме. Реле В26 – обеспечивает работу компрессора 243 (248). Реле В19 – контролирует работу МВ 239 (244). Реле В21 – контролирует работу МВ 240 (245). Реле В20 – контролирует работу компрессора. Реле В1-В16 – контролируют пробой вентилей ВУ. Д2: 1 – клеммная рейка расположена в правом нижнем углу шкафа ВУ со стороны компрессора за щитком. К ней подходят провода 313 и 314, а отходят провода Д2.1.1 и Д2.1.2. В шкафу ВУ2 к данной клеммной рейке подводящих проводов нет, а отходят провода Д2.1.1 и Д2.1.2. Д2: 2 – клеммная рейка расположена внизу на правой стенке шкафа управления вспомогательными машинами. Со стороны кабины №1 к ней подводящих проводов нет, а отходят провода Д2.2.1 и Д2.2.2, а со стороны кабины №2 к данной рейке подходят провода 313 и 314, а отходят Д2.2.1 и Д2.2.2. Д2: 3 – клеммная рейка расположена на середине левой стенки шкафа управления вспомогательными машинами. К данной клеммной рейке подходят провода Д2.3.1 и Д2.3.2, а отходят провода 119 и 120, которые идут к рецкдынам. На правой стенке шкафа управления вспомогательными машинами расположен кулачковый переключатель АЗ, который обеспечивает работу МВ на летнем или зимнем режимах. Положение АЗ вправо (цифра 2) – летний режим работы МВ. Положение АЗ влево (цифра 1) – зимний режим работы МВ.
На электровозах с №263 на середине правой стенки шкафа управления вспомогательными машинами расположен «Тумблер», который в положении «Зима П» обеспечивает работу МВ на зимнем режиме второй ступени. Переключатель АЗ тоже при этом должен находиться в положении 1. На электровозах №321 и №322 шкафа управления вспомогательными машинами нет. Все аппараты, которые находились в нём, размещены в шкафах ВУ со стороны кабин. На данных электровозах реле В1-В16 сняты, т.е. защиты ВУ от пробоя вентилей нет. Реле В19-В26 заменены на обозначение В1-В8, которые размещены вертикально в ряд. В1 – В19, В2 – В21, В3 – В26, В4 – В22, В5 – В23, В6 – В24, В7 – В25, В8 – В20.
Назначение АЗВ кабина №1
300 – защитный выключатель отопления 407 – управление компрессорами 409 – катушка контактора 710 411 – эл. цепь 371 реле и запуска МВ 822 – холодильник 355 – сельсины 349 – управление ПС 462 – шкаф 270 48В 813 – блок защиты 850, ГВ и токоприемник 315 – цепи управления 359 – аварийное управление ПС 405 – вспомогательных приводов 455 – песок 535 – свисток, тифон 600 – розетки 48В 830 – сигнальные лампы 276 – стабилизатор 275 на сельсины 273 – шкаф 270 на 220В 301 – отопление ног 211 – кондиционирование воздуха 269 – вентилятор кондиционирование воздуха 296 – розетки на 220В 302 – отопление и кондиционирование воздуха 603 – освещение машинного помещения 604 – освещение тележек 817 – розетки 020 48В 826 – защитный выключатель ЭПТ 780 – главный выключатель АЛСН 775 – переключатель кабин АЛСН 825 – переключатель преобразователя ЭПТ 764 (765) – защитный выключатель автостопа 823 – радиосвязь 824 – преобразователь ЭПТ
Электровозов с №263
Назначение АЗВ
811 – вспомогательный компрессор 304 – нагревательный элемент кабины 303 – контактор отопления 814 – катушка контактора 810 816 – контроль нагрева подшипников 818 – розетки 022 48В электроплитка 836 274 – розетки на 220В и вентилятор 289 277 – отопление ног 297 – бойлер 210 – кондиционирование воздуха 252 – кондиционирование воздуха
Главный выключатель.
1. При постановке кулачкового переключателя 368(369) в положение ГВ – ГВ не включается: В этом случае необходимо обратить внимание: 1) На положение указателя ГВ, чем проверяем наличие напряжения на пр. 822. Если указатель положения ГВ находится в положении перпендикулярно продольной оси локомотива, значит провод 822 под напряжением. Если провод 822 будет обесточен, то указатель положения ГВ будет находиться под углом 45о к продольной оси электровоза. В этом случае проверить включен ли АЗВ 813. Если АЗВ 813 отключился, то включить его, а при его неисправности – перемычка с пр. 661 на пр. 822 кл. рейка кааб. №1 и включить АЗВ 603, или с пр. 823 на пр.822 кл. рейка кааб. №1. 2) Убедиться включены ли АЗВ 405 и 411. Если какой-то из них отключился, включить его. При неисправности АЗВ 405 и 411 – перемычка с пр. 832 на пр. 552 кл. рейка кааб. №1. Включенное положение АЗВ 411 можно проверить по указателю «Отопление поезда» 431(432) на ПУ. Если АЗВ 411 включен, указатель положения «Отопление поезда» находится перпендикулярно к продольной оси электровоза. Если АЗВ 411 выключен, то указатель «Отопление поезда» находится под углом 45о к продольной оси электровоза. 3) Проверить наличие воздуха в резервуаре ГВ, которое должно быть не ниже 7, 2 КГ/СМ2. при недостаточном давлении воздуха в резервуаре ГВ включить в работу вспомогательный компрессор. А при необходимости обойти АМД – перемычка пр. 455 на пр. 453 кл. рейка кабина. №1. переключатель 368(369) при этом должен находиться в положении «Управление». 4) Проверить по сигнальной лампе «ПС – О» нулевое положение ПС. Если лампа «ПС - 0» не горит, произвести сброс позиций и проверить АЗВ 315. 5) Проверить включено ли реле 371. если оно не включено – перемычка с пр. 822 на пр. 568 кл. рейка кааб. №1 или обойти блокировку реле 371 в цепи реле 375, перемычка с пр.448 у диода 370 в шкафу аппаратов, а на электровозах с №263 на дверях шкафа на пр. 449 на кл. рейке №1. 6) Проверить, включено ли реле 028В1 в блоке 850. если реле не включено – перемычка с пр. 822 на пр. 464 кл. рейки кабина №1. 7) Проверить реле 380. если реле 380 не включено - перемычка с пр. 822 на пр. 464 кл. рейки кабина №1. 8) Проверить напряжение аккумуляторной батареи и при необходимости переключить на 40 элементов. 9) Проверить нулевое положение главного выключателя 560 ПУМ ШКОДА. Если вал не фиксируется - перемычка с пр. 822 на пр. 465 кл. рейки кабина №1 и перемычка с пр. 822 на пр.442 кл. рейки кабина №1 или №2. Выход: на перегоне или на станции ввиду отсутствия времени и при условии, что никакая из защит не сработала – перемычка с пр. 822 на пр. 453 и дать кратковременный импульс с пр. 822 на пр. 456 кл. рейки кабина №1. При наличии времени неисправность определить при помощи ПУМ-ШКОДА и её устранить. Неисправно реле 375. При этом не включается ГВ. Выход: 1) Отсоединить провод 448 от диода 370 на панели аппаратов или на стенке двери шкафа кабина №1. 2) Кулачковый переключатель №68(369) в положение «Управление» 3) Перемычка с отсоединённого пр. 448 на пр. 446 кл. рейки кабина №1. 4) Импульс с пр. 446 на пр. 456 кл. рейки кабина №1. Цепь питания удерживающей катушки ГВ будет происходить от пр. 446 через перемычку на пр. 448 и далее через соответствующие блокировки, только в обратном направлении.
Неисправно реле 371. При этом не включается ГВ.
Выход: перемычка с пр. 448 у диода 370 на пр. 449 кл. рейки кабина №1. В этом случае если не будет работать какой либо вентилятор, то ГВ не отключится, но об этом будут сигнализировать лампы «Дефект вентиляторов» 437(438) или 439(440) на ПУ.
Неисправно реле 356.
Если отключается ГВ при наборе или сбросе позиций, то возможно неисправно реле времени 356 или нет контакта между клеммами 6 – 7 у самого реле времени 356. Выход: при выключенном ГВ набрать 32 позиции ПС. Время набора 17 – 19 с., но не более 39 с. в зимнее время. Если время выдерживается, то можно зашунтировать блокировку реле 356 в цепи реле 375 – перемычка с пр. 453 на пр. 451 кл. рейки кабина №1. При этом в пути следования контролировать работу ПС во время набора и сброса. В зимнее время производить обогрев пневмодвигателя и переключателя ступеней. Контролировать вращение ПС при выключенном ГВ по сигнальным лампам «ПС-0» и «ПС-прмежуток», т.к. сельсины работать не будут.
Токоприёмник.
При включении кулачкового переключателя 396(397) или 402(403) на ПУ в положение «Пантограф-2» токоприёмник не поднимается. Попробовать поднять другой токоприёмник, и если он поднялся, следовать до пункта смены локомотивных бригад. Если токоприёмники не поднимаются. 1. Убедиться в наличии воздуха в резервуаре управления и подходит ли воздух к вентилям 398(399). 2. Обратить внимание в каком положении «Отключатели токоприёмников» 003. В рабочем положении рукоятки приводов должны находиться перпендикулярно продольной оси локомотива. 3. Проверить положение кулачковых переключателей присоединения 561 и 562 С1 – С2 на ПУМ-ШКОДА, которые в нулевом положении должны находиться острой вершиной кверху. 4. Убедиться в исправности электропневматических вентилей 398(399). Выход: 1) При отсутствии времени на проверку, если есть воздух, то вручную нажать на кнопку вентиля 398(399) и если токоприёмник поднялся, следовать далее. 2) Перемычка с пр. 822 на пр. 442 кл. рейки кабина №1 или кабина №2. 3) Если и после этого токоприемник не поднимается - перемычка с пр. 822 на пр. 460 или 461 кл. рейки кабина №2. Или длинная перемычка с пр. 822 кл. рейки кабина №2 на «+» электропневматического вентиля 398(399). 4) При выходе из строя вентиля 398(399) -заклинить вентиль или нажать на кнопку вручную. Если при проверке убедились, что воздух к вентилям 398(399) не подходит, а в резервуаре управления воздух есть, следовательно неисправен редукционный клапан №924. В этом случае нужно сделать следующее: 1) Перекрыть кран №985 и выпустить оставшийся воздух путём открытия крана №998 к реле давления №808. 2) Выкрутить верхнюю пробку редукционного клапана. 3) Вынуть пружину и сам клапан. 4) Поставить пробку на место. 5) Открыть кран №985. При этом давление воздуха в пневматической части токоприёмников будет равно давлению ГР. Следовать до основного депо.
При следовании с поездом иногда происходит снятие напряжение с контактного провода из-за неисправности электровоза. Причина: Неисправность крышевого оборудования (перекрытие изоляторов, разрушение разрядника, попадание постороннего предмета и т.д.). Выход: Как правило следуем на заднем токоприёмнике. Поэтому нужно отключить разъединителем цепь заднего токоприёмника и если всё нормально, следовать дальше. Если же при подъёме переднего токоприёмника вновь происходит снятие напряжения в контактной сети, то нужно отключить разъединителем передний токоприёмник, а задний включить и поднять. Если же после любого отключения токоприёмников происходит снятие напряжения в контактной сети – затребовать вспомогательный локомотив и вызвать работников контактной сети. В случае отсутствия вспомогательного локомотива – с работниками контактной сети осмотреть крышевое оборудование и по возможности устранить неисправность. В зимнее время, особенно при снегопаде и гололёде периодически попеременно производить проверку исправной работы обеих токоприёмников. При разрушении изолятора привода, токоприёмник остаётся в поднятом положении. Следовать до пункта смены локомотивных бригад.
Выход: 1) При управлении из кабины №1 «Вперёд» - перемычка с пр. 357 на пр. 325 кл. рейки кабина №1. 2) При управлении из кабины №1 «Назад» - перемычка с пр. 822 на пр. 326 кл. рейки кабина №1. 3) При управлении из кабины №2 «Вперёд» - перемычка с пр. 822 на пр. 326 кл. рейки кабина №2. 4) При управлении из кабины №2 «Назад» - перемычка с пр. 357 на пр. 325 кл. рейки кабина №1 5) Если неисправно АЗВ 315 – перемычка с пр. 661 на пр. 357 кл. рейки кабина №1 и включить АЗВ 603, которое будет защищать эл.цепи. 3. В случае неисправности электропневматических вентилей реверсора при изменении направления движения электровоза – реверсора разворачивать в нужное положение вручную. При этом необходимо соблюдать технику личной безопасности. 4. При переводе реверсивной рукоятки в положение «Вперёд» или «Назад» реверсора разворачиваются, а ЛК не включаются и ПС при этом не идёт в набор Причина: Отсутствие контакта в блокировках реверсора А.В. или С.Д. Выход: перемычка с пр. 661 на пр. 330 кл. рейки кабина №1 и включить АЗВ 603. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых электровозах последнего выпуска, т.е. с №263 при наличии воздуха в ТМ менее 3, 5 Атм электромагнитные защёлки обесточиваются и реверсивка не вставляется, а если она была в гнезде – не вынимается. Это возможно, когда в нарушение монтажной схемы провод, идущий к блокировкам переключателя «Е-Т» V-X подключен не к пр. 357 у блокировок реле 329, А к пр. 348 или пр. 349, т.е. после блокировки реле 326. А при наличии воздуха в ТМ менее 3.5Атм реле 326 обесточивается, т.к. срабатывает реле давления 377, и размыкает свою НО блокировку между проводами 357 и 349. Вследствие этого электромагнитные защёлки обесточены.
Электрические цепи ТЭД.
1. При следовании под нагрузкой амперметры тележек показывают разный тяговый ток до 500 А, чаще это бывает после применения ОП. При этом идёт песок и горит сигнальная лампа «Песок» на ПУ. Причина: Остался во включенном положении один из контакторов ОП (пригорели силовые губки или постороннее питание на катушке контактора ОП) Выход: С соблюдением ТБ открыть защитную стенку форкамеры у первой тележки со стороны проходного коридора, а у второй тележки со стороны непроходного коридора. Осмотреть контакторы ОП и если силовые губки пригорели, то расклинить их в выключенном положении. А если катушка контактора под напряжением – отсоединить «+» провод от катушки или перекрыть кран 1010/1 у первой тележки или 1010/4 у второй тележки. После этого ОП не применять. 2. При неисправности эл. цепи ТЭД – отключить соответствующий ТЭД с соблюдением ТБ. Чтобы не ошибиться в правильности отключения ТЭД, нужно помнить следующее: На ножах переключателя «Езда-Тормоз» нанесены цифры, которые находятся на левых ножах, если стоять к переключателю «Е - Т» лицом. Цифры 01 и 04 – 1-й или 6-й ТЭД Цифры 02 и 05 – 2-й или 5-й ТЭД Цифры 03 и 06 – 3-й или 4-й ТЭД Отключение ТЭД производится двумя ножами, третий остаётся во включенном положении, т.к. он необходим только при реостатном торможении. 3. Отключить АЗВ 462 или 273 и отключить реостатный тормоз – перекрыть кран 1001/3. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫК МАШИНЫ Мотор-вентиляторы.
1. После постановки кулачкового переключателя 414(415) в положение «Длит» или постановке штурвала в положение «+1» или «+» МВ одной группы работают, а МВ другой группы не работают – включить в работу МК данной группы постановкой переключателя 418(419) или 420(421) в положение «Р». Если МК тоже не работает – проверить предохранители 203 и 204 в шкафу 201. При их неисправности – заменить. 2. Если после замены предохранителей МВ и МК данной группы не работают – проверить состояние клеммной рейки Д2: 1 или Д2: 2 и подводящие к ним провода в зависимости от группы, которая не работает. Клеммная рейка Д2: 1 расположена внизу на правой стенке управления вспомогательными машинами, т.е. там где рецкдыны. Клеммная рейка Д2: 2 расположена в нижнем правом углу шкафа ВVI со стороны компрессора. При отпайке проводов от клемм или изломе клеммной рейки – провода поставить на место или соединить перемычкой оба провода подходящие к данной клемме снизу и сверху. 3. Если не работают какие-нибудь две вспомогательные машины в одной из групп – перегорела лампочка в рецкдыне или вышел из строя рецкдын. При перегорании лампочки в рецкдыне – заменить запасной на 12В или взять с рецкдына реостатного тормоза. При отсутствии лампочки замкнуть между содой контакты у перегоревшей лампочки или поставить «жучок». При выходе из строя рецкдына – перейти на работу от одной тележки. 4. Если не работает один МВ в группе – проверить (заменить) соответствующий предохранитель внизу шкафа ВУ со стороны кабины. Если предохранитель перегорает вторично – следовать на одной тележке.
Аварийная схема в случае обрыва проводов 313 и 314.
Данная аварийная схема может применяться на всех электровозах ЧС-4Т, когда не работают все вспомогательные машины, независимо от того, есть или нет трансформатор 209. 1) Выключить АЗВ296 кабина №1 или АЗВ274 кабина №2. 2) Открыть двери шкафа управления вспомогательными машинами (где рецкдыны). 3) Перемычка от одного из гнёзд розетки на 220В в кабине (левая внизу) на провод 119 кл. рейки Д2: 3 (на середине левой стенки шкафа управления вспомогательными машинами) 4) Перемычка от другого гнезда розетки на 220В в кабине на провод 120 кл. рейки Д2: 3 в шкафу управления вспомогательными машинами. 5) Включить АЗВ296 кабина №1 или АЗВ274 кабина №2, т. Е. из какой кабины ведём управление. Если после этого вспомогательные машины работать не будут – поменять местами концы перемычек в гнёздах розетки или на кл. рейке Д2: 3. Перемычки должны быть длинной не менее 6 м. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удобства можно сделать приспособление – два провода длинной 6м каждый, с одной стороны промышленная «вилка», с другой стороны «крокодилы» Данную схему можно собрать в любой кабине, независимо из какой идёт управление. Для удобства в работе можно собрать в задней по ходу кабине.
Подготовка электровоза для следования на одной тележке.
При выходе из работы какого-нибудь МВ, кроме МВ охлаждения масла, трансформатора, необходимо перейти на работу одной тележки, т.е. отключить ту тележку, на которую не работает МВ: 1) Поставить реверсивную рукоятку в «0» для того, чтобы отключились ЛК 2) Перекрыть кран №1010/2 – кабина №1 или №1010/3 – кабина «2», т.е. в зависимости, какую группу ТЭД отключаем. 3) Если в корпусе кранов 1010/2 или 1010/3 нет атмосферных отверстий – несколько раз поставить реверсивную рукоятку из нулевого положения в рабочее (вперёд) для выпуска воздуха из цилиндров ЛК. 4) Перемычка с пр. 448 на пр. 449 кл. рейки кабина №1. 5) При отправлении со станции или преодоления подъёма можно открыть кран 1010/2 или 1010/3 и следовать на обеих тележках. После достижения необходимой скорости или преодоления подъёма перейти на работу одной тележки, т.е. перекрыть кран 1010/2 или 1010/3, выпустить воздух и следовать на одной тележке. 6) При следовании на одной тележке и если возникнет необходимость изменить направление движения (при отцепке от состава) - реверсивную рукоятку поставить в «0», открыть кран 1010/2 или 1010/3 и поставить реверсивную рукоятку в нужное рабочее положение. ПРИМЕЧАНИЕ: при транспортировке электровоза другим локомотивом необходимо реверсивную рукоятку поставить в «0» или в рабочее положение, соответствующее движению (вперёд или назад). Иначе электровоз будет тормозить.
Мотор-компрессоры. 1. При постановке кулачкового переключателя 418(419) или 420(421) в положение «P» или «A» компрессоры не работают, сигнальные лампы “Авария смазки” не горят. При постановке кулачкового переключателя 214(215) в положение «P» или «A» отопление кабины не работает, а мотор – вентиляторы работают нормально. Причина: Не включился контактор 406 или отсутствует контакт в Н.О. блокировке 4601 «А1 – А2» между проводами 550 и 551. Выход: Перемычка с пр. 822 на пр. 549 кл. рейки кабина №1 для включения контактора 406. Если же контактор 406 включён, то зашунтировать его блокировку 4061 «А1 – А2», т.е. перемычка с пр. 550 на пр. 551 у самого контактора 406 или перемычка с пр. 823 на пр. 551 кл. рейки кабина №1. 2. При постановке кулачкового переключателя 418(419) или 420(421) в положение «Р» или «А» МК не работают. Сигнальная лампа «Авария смазки» не горит. МВ и отопление кабины работают нормально. Причина: Отключено АЗВ 407 или оно неисправно. Выход: Проверить АЗВ 407 и попробовать его переключить. А если оно включено, А МК не работают, следовательно, оно неисправно. В этом случае перемычка с пр. 661 на пр.553 кл. рейки кабина №1 и включить АЗВ 603, которое будет защищать эл. цепи управления МК. 3. При постановке кулачковых переключателей 418(419) или 420(421) в положение «Р» или «А» МК не работают. Лампы «Авария смазки» не горят. АЗВ 407 исправно. В этом случае возможно отсутствие контактов в переключателях. Если работает один МК, то следовать на одном. Если же не работают оба МК – сделать следующее: Выход: 1) Выключить АЗВ 811. 2) Включить АЗВ 814; 3) Перемычка с пр. 813 на пр. 561 на кл. рейки кабины №2 – на МК №2 или перемычка с пр. 813 на пр. 563 кл. рейки кабина №2 – на МК №1. В случае, когда не работают оба МК – перемычки с пр. 813 на пр. 563 и 561 кл. рейки кабина №2. 4) Управление МК производить кулачковым переключателем 456(457) «Вспомогательный компрессор» на ПУ постановкой его в положение «Вспомогательный компрессор». При достижении воздуха в ГР 9 атм. – переключатель 456(457) поставить в положение «Песок автоматически». 4. При постановке кулачкового переключателя 418(419) или 420(421) во включенное положение «Р» или «А» какой-нибудь МК не работает. Сигнальная лампа «Авария смазки» горит. Причина: Не включилось реле В26, а если оно включено, то неисправность в рецкдыне. Выход: Следовать на одном МК до пункта смены локомотивных бригад. 5. Если не закрываются тиристоры, то МК будут работать безостановочно. В этом случае нужно вынуть предохранитель Р7 в шкафу ВУ1 или ВУ2 в зависимости какой компрессор не останавливается. Следовать до пункта смены локомотивных бригад. 6. Если тиристоры не закрываются, и оба МК работают безостановочно, то в этом случае сначала нужно вынуть предохранитель Р7 в цепи первого МК и работать на втором. Но чтобы давление в главных резервуарах не повышалось более 9 Атм создать искусственную утечку из Г.Р. путем открытия крана продувки. При этом МК будет сильно нагреваться. А поэтому, не допускать чрезмерного нагрева работающего МК, остановив его, для чего нужно вынуть предохранитель Р8 в цепи его электродвигателя. А МК который не работал, то в его цепь включить предохранитель Р7. Так периодически включая в работу то один МК, то другой следовать до пункта смены локомотивных бригад. Примечание: Необходимо помнить, что если МК не работают и сигнальные лампы «АВАРИЯ СМАЗКИ» не горят, значит неисправность в низковольтных эл. цепях управления МК. Если же МК не работают, а сигнальные лампы «Авария смазки» горят, следовательно, неисправность в силовой схеме МК. В зимнее время ввиду замерзания трубочек радиатора холодильника МК будет срабатывать предохранительный клапан на 4, 5 Атм у МК. В этом случае нужно переставить резиновые рукава для работы МК без холодильника, т.е. воздух из Ц.Н.Д сразу будет нагнетаться в Ц.В.Д и далее в ГР. Масляные насосы. 1. При температуре масла трансформатора свыше 20оС МН не работают. Сигнальные лампа на ПУ «Насосы» не горит. Причина: Не включился контактор 262 из-за неисправности термостата 01529 . Выход: Снять щиток у АЗВ, который находится сбоку бака тягового трансформатора – перемычка с пр. 823 на пр. 307 (плюс катушки контактора 262) в шкафу 201. 2. МН не работают, лампа на ПУ «Насосы» горит. Причина: 1) Отключились АЗВ 266, 267. Проверить их и переключить. 2) Перегорел предохранитель 206 в шкафу 201. Чтобы убедится в исправности предохранителя 206 – кабине машиниста переключатель 214 (215) поставить в положение «Охлаждение кабины» «А» или «Р», и если при этом слышно, что компрессор кондиционирования воздуха, который находится под полом кабины под сиденьем пом. машиниста, работает – значит, предохранитель 206 исправный. А если не работает, то предохранитель 206 перегорел. В этом случае предохранитель заменить. 3) В случае выхода из строя катушки 262 контактора или механической неисправности контактора нужно снять дугогасительную камеру и соединить обыкновенной перемычкой дугогасительные рога (три пары), т.е. неподвижные контакты 262 контактора. 4) Отсутствие контакта в силовых губках 262 контактора – зачистить. Примечание: 1) В зимнее время для поддержания постоянной температуры мосла в баке трансформатора, необходимо производить отключение обоих МН, после нагрева масла включить также оба МН. Отключение одного МН допускается только ввиду его неисправности. 2) На электровозах с № 396 реле давления 253 (254) отсутствуют. Поэтому в цепи сигнальной лампы «Насосы» блок контакты реле давления изъяты, а поставлены блок контакты АЗВ 266 и 267. Поэтому при проследовании нейтральной вставки сигнальная лампа «НАСОСЫ» не горит. Данная лампа загорается только при выключении АЗВ 266 или 267. Для контроля давления в масляном трубопроводе поставлен манометр на трубопроводе рядом с МН.
МВ охлаждения масла Трансформатора 223 и 224. При высокой температуре масла в тяговом трансформаторе (свыше 70 градусов) МВ охлаждения масляных секций 223 и 224 не работают. Причина: 1) Неисправность термостата 01525 и 01526, из-за чего не включились контакторы 01527 и 01528. Выход: В шкафу 201 перемычка с пр. 307 на пр. 574 или 575 в зависимости, какой МВ не работает или же поставить перемычку на оба провода, если оба МВ не работают. 2) Неисправные катушки контакторов 01527 или 01528 или имеется механическое заедание в их подвижной системе. Выход: Снять дугогасительную камеру с контактора 01527 или 01528 или же с обоих и соединить перемычкой неподвижные дугогасительные рога. При этом МВ будут работать постоянно. Нейтральную вставку при этом проследовать с выключенным ГВ и опущенном токоприемником. Отключается АЗВ 349. Причина: «ЗЕМЛЯ» в проводе 380 и далее в схеме. Выход: Перейти на аварийное управление П.С. через переключатель330 и 331(332). Для чего нужно сделать следующее: 1) Выключить АЗВ 349. 2) Включить АЗВ 359. 3) 330 переключатель поставить на соответствующую кабину. 4) Набор и сброс производить 331 или 332 переключателем на пульте. При «ЗЕМЛЕ» в проводе 380 можно для управления вентилями 0158 и 0159 использовать свое специальное приспособление. Отключается АЗВ 359. Причина: «ЗЕМЛЯ» в проводах, идущих к переключателю 331(332) или в проводах, идущих от переключателей 331(332), если АЗВ 359 отключается при включении их. А может и в самих переключателях 331(332). Выход: 1) АЗВ 359 не включать. 2) АЗВ 349 выключить. 3) Перемычки с пр. 471 на пр. 412(0158) и с пр. 564 на пр. 413(0159) кл. рейки кабина №1. 4) При данной аварийной схеме вентилем 0158 5) Вентилем 0159 будем управлять кулачковым 6) Набор и сброс позиций П.С. производить по 7) Перекрыть кран № 987 к песочницам.
Отключается АЗВ 411. Признаки: 1) Отключаются МВ и через 2—3 сек. отключается ГВ. 2) Указатель «Отопление поезда» 431(432) встает под углом 45о к продольной оси электровоза. 3) Обесточиваются электромагнитные защелки Причина: Наличие «Земли» в проводе 552 или в проводах и аппаратах, идущих и получающих питание от провода 552 (в цепи катушки 371 реле, катушках эл. магнитных защелок, термостатах 01525 или 01526, катушках контакторов - 01527 или 01528, в катушках вентилей 453 или 454, в цепи запуска МВ). Если АЗВ 411 отключается при включении АЗВ 801 и 405, значит «Земля» в проводе 552 и далее как описано выше, кроме цепи запуска МВ. ГВ при этом не включится. Если АЗВ 411 отключается при запуске МВ то «Земля» в эл. цепи запуска МВ (провод 560). Выход в любом случае: 1) АЗВ 411 не включать. 2) Перемычка с пр. 448 на пр. 449 кл. рейки кабина №1. 3) Перемычка с пр. 823 на пр.576 кл. рейки кабина №1 для открытия всасывающих жалюзей. 4) Снять защитные колпачки с реле В22 и В24 5) В шкафу 203 снять дугогасительные камеры 6) При этом МВ запускаются после подъема токоприемника. Поэтому перед нейтральной вставкой выключить ГВ и опустить токоприемник. А после проезда нейтральной вставки включить ГВ и поднять токоприемник. Это условие и порядок нужно соблюдать обязательно. Перед подъемом токоприемника при необходимости снизить скорость следования до 70—60 КМ/Ч. Нужно помнить, что при выключенном АЗВ 411 обесточены катушки электромагнитных вентилей защитных сеток, шкафов и дверей ВВК, и они блокируются. То есть мы не сможем открыть двери шкафа управления вспомогательными машинами. В этом случае рукой снизу шкафа вручную нажать на шток эл. магнитного вентиля, а другой рукой открыть двери. Электромагнитные вентили защелок дверей непроходного коридора освободить отверткой, которой надо нажать на шток электромагнитной защелки.
Отключается АЗВ 407. 1. Если АЗВ 407 отключается после включения контактора 406, следовательно «Земля» в эл. цепи от АЗВ 407 к кулачковым переключателям 418(419) или 420(421). при нахождении их в нулевом положении т.е. «Земля» в проводе 553. Выход: 1) АЗВ 407 не включать. 2) б) Кулачковые переключатели МК 418(419) и 420(421) поставить в нулевое положение. 3) АЗВ 811 выключить. 4) АЗВ 814 включить. 5) Перемычка с пр. 813 на пр.563 и на пр. 561 кл. рейки кабина №2. 6) Управление компрессорами производить кулачковым переключателем 456(457) при постановке его в положение «Вспомогательный компрессор». 2. Если АЗВ 407 отключается при постановке кулачкового переключателя 418(419) или 420(421) в положение «Компрессор 1» или «Компрессор 2» следовательно «Земля» в проводах 563 или 561, а возможно и в катушках реле В26. Выход: Кулачковый переключатель данного МК не включать и следовать на одном МК до пункта смены локомотивных бригад. Отключается АЗВ 405
Признаки: 1) Останавливаются все вспомогательные машины. Не будет работать отопление кабины, отключается ГВ. 2) Указатель отопления поезда 431(432) встанет 3) Через 2—3 сек. отключается ГВ. Причина: 1) Если АЗВ405 отключается при включении АЗВ801 – «земля» в проводе 550. 2) Если АЗВ 405 отключается после подъема токоприемника и включении контактора 406, то «Земля» в проводе 551. Выход: 1) АЗВ 405 не включать. 2) АЗВ 411 и 407 выключить. 3) Выключить АЗВ 603. 4) Перемычка для запуска МВ с пр. 661 на пр. 552 кл. рейки кабина №1. 5) Перемычка для запуска МК с пр. 661 на пр. 553 кл. рейки кабина №1. 6) Включить АЗВ 603. 7) Отключить АЗВ 300. 8) Перемычка с пр. 827 на пр. 268 кл. рейки кабина №1. 9) Включить АЗВ 830. Отопление в кабине № 1 будет работать. 10) Для отопления кабины № 2 – отключить АЗВ 303, перемычка с пр. 812 на пр. 291 кл. рейки кабина № 2, включить АЗВ 814. 11) При следовании с отоплением поездов ключ Отключается АЗВ 315.
Признаки: 1) При следовании под нагрузкой отключаются ЛК, и прекращается тяговый режим электровоза, амперметры и вольтметр ТЭД показывает «О». 2) При постановке штурвала контроллера в положение «Сброс позиций» или «Набор позиций» П.С. не идет. Причина: «Земля» в проводе 357 и далее в схеме. Выход: 1) Отключить ГВ. 2) АЗВ 315 не включать. 3) АЗВ 349 выключить. 4) АЗВ 359 включить. 5) Сброс позиций произвести аварийным управлением ПС 330 и 331(332). 6) Выключить АЗВ 603. 7) Перемычка с пр. 661 на пр.380 для управления ПС 8) Перемычка с пр. 661 или 823 на пр.343 кл. рейки кабина №1для включения ЛК. 9) Включить АЗВ 603. 10) Аварийный переключатель 330 поставить в «О» положение и выключить АЗВ 359. 11) На электровозах с № 263 и выше заклинить 326 реле во включенном положении. 12) Отключить реостатный тормоз. 13) При изменении направления движения реверсора развернуть вручную. Примечание: Если при следовании под нагрузкой отключилось АЗВ 315, то сразу его включать нельзя, пока не сбросите позиции ПС до нулевого положения. Так как АЗВ 315 возможно выбило ложно, и если его включить, то произойдет включение линейных контакторов на позициях П.С, что опасно для тяговых двигателей. В этом случае в первую очередь необходимо отключить оперативно ГВ с пульта управления и только после этого можно попробовать включить, АЗВ 315. И если после его включения оно не отключается, то сбросить позиции обычным порядком, включить ГВ и следовать дальше. В случае, когда АЗВ 315 неисправно – перемычка с пр. 661 на пр. 357 кл. рейки кабина №1, включить АЗВ 603
Отключается АЗВ 813. Признаки: 1) Выключается ГВ и опускается токоприемник. 2) Указатель положения ГВ встает в положение под углом 45о к продольной оси электровоза. 3) Сельсин остается на тех позициях, на которых следовали. Если АЗВ 813 отключилась ложно, то его нужно переключить и после сброса позиций, если они были набраны, включить ГВ и поднять токоприемник. Если АЗВ 813 – перемычка с пр. 661 на пр. 822 кл. рейки кабина №1 и включить АЗВ 603. 4) Если же при попытке включить АЗВ 813 оно сразу же отключается, значит «Земля» в проводе 822. Выход: 1) АЗВ 813 не включать. 2) Поставить главный переключатель 560 ПУМ—ШКОДА в одно из рабочих положений. 3) Выключить АЗВ 603. 4) Перемычка с пр. 661 на пр. 443 кл. рейки кабина №1 (ГВ). 5) Перемычка с пр. 661 на пр. 442 кл. рейки кабина №1. (Токоприемник). 6) Включить АЗВ 603 7) Перемычка с пр. 823 на пр.549 кл. рейки кабина №1.(406 контактор). 8) Перемычка с пр. 453 на пр. 450 кл. рейки кабина №1.(в цепи 375 реле). Примечание: В этом случае нужно убедиться в нормальной работе ПС, т.к. 356 реле времени выведено из работы. Нормальное вращение вала ПС составляет 17+2 сек. от нулевого положения до 32 позиции и наоборот. В зимнее время разрешается 38 секунд. При наличии времени 356 реле времени можно включить в работу. Для этого нужно отсоединить пр. 822 с клеммы 3 панели реле 356 и поставить перемычку с клеммы 7 (пр. 452) на клемму 3 вместо отсоединенного провода 822. При этом перемычку с пр. 453 на пр. 450 снять, а поставить ее с пр.а 450 на пр. 451.
Цепи защит блока 850. Неисправное реле 851. При этом отключается ГВ с выпадением блинкера 851В в блоке защит 850. На пульте загорается сигнальная лампа «Блок защит». Если при нормальном напряжении в контактном проводе (мы видим по сетевому вольтметру) происходит отключение ГВ при следовании на позициях или с первой позиции при наборе через блок 850, выпадает блинкер 851В, то причиной является неисправность эл. цепи реле 851А или других реле этого узла.
Выход: 1) Отсоединить провод 848 с клеммной рейки кабины № 2. Если на клемме два провода, снять оба с клеммы. 2) Перемычка с пр. 822 на пр. 549 кл. рейки кабина №1, для включения 406 контактора. 3) Перемычка с пр. 450 на пр. 451 кл. рейки кабина №1. При дальнейшем следовании наблюдать по сетевому киловольтметру за величиной напряжения в контактном проводе и в случае его понижения ниже 19 КВ сбросить позиции. Реле 008А Защита первичной обмотки силового трансформатора от токовых перегрузок. Реле 008А срабатывает при резком увеличении тока (440а) на входе первичной обмотки трансформатора. Пример: При резком увеличении напряжения в контактном проводе; включении ГВ при поднятом токоприемнике; глухого замыкания между собой витков первичной обмотки; резком увеличении нагрузки на ТД; после проезда нейтральной вставки, когда высокое напряжение. В этих случаях срабатывает реле 008А выпадает блинкер 008В, при этом отключается ГВ через блок 850. Загорается лампа на пульте «Блок зашит». После восстановления блока 850 можно вторично включить ГВ, поднять токоприемник. Если реле 008А продолжает срабатывать: Выход: 1) Визуально тщательно осмотреть тяговый 2) После этого разрешается отсоединить, пр. 850 и пр. 851 с клеммной рейки ДЗ на шкафу 201 и концы их соединить между собой. Реле 009А Дифференциальная защита первичной обмотки тягового трансформатора от замыканий на «Землю». Реле 009А срабатывает при разнице величин тока на 32А на входе и выходе первичной обмотки трансформатора, при этом выпадает блинкер 009В и отключается ГВ через блок 850. На ПУ загорается сигнальная лампа «Блок защит». Выход: 1) Восстановить блок 850. 2) Включить ГВ и поднять токоприемник. 3) Если ГВ отключается повторно через 009А, возможно происходит его ложное срабатывание. 4) Тщательно визуально осмотреть тяговый трансформатор и шинный монтаж от трансформатора до ВУ. Убедиться, что нет дыма, явных повреждений и посторонних предметов на трансформаторе, специфического запаха в машинном, поднять токоприемник. 5) После этого разрешается отсоединить пр. 854 и пр. 855 с клеммной рейки ДЗ у шкафа 201 и их концы соединить между собой. В пути следования контролировать работу трансформатора, не допуская больших нагрузок. Следовать до пункта смены локомотивных бригад.
Реле 145А или реле 146А Защищает вторичные обмотки силового трансформатора от больших токовых перегрузок. Реле 145А или 146А срабатывает при токе 5800А на вторичной обмотке трансформатора, что возможно, когда обмотка соединена накоротко при пробое изоляторов между шинами или же попадания постороннего металлического предмета на шины, а также при полном сквозном пробое одного плеча ВУ, в последнем случае дополнительно загорит сигнальная лампа на ПУ «Пробой 2-х диодов». При срабатывании реле 145А или 146А отключается ГВ через блок 850. Выпадает блинкер 145В или 146В. На ПУ загорается сигнальная лампа «Блок защит».
Реле 701А Защищает обмотку отопления поезда от токов перегрузки (короткого замыкания). Реле 701А срабатывает при токе более 320А в обмотке отопления поезда, что свидетельствует о появлении «Земли» в цепи отопления. При этом выпадает блинкер 701В. Отключается ГВ через блок 850. На ПУ загорается сигнальная лампа «Блок защит». Выход: При срабатывании 701А неизвестно, где неисправность, на электровозе или в составе. Для определения нужно отключить отопление состава от локомотива путем разъединения высоковольтных кабелей во время стоянки. Затем включить ГВ, поднять токоприемник, вставить ключ 416(417) в гнездо и включить контактор 710. 1) Если при этом ГВ не отключается через 710В 2) В случае, когда срабатывает 701А реле при 3) В случае, когда при визуальным осмотром ничего не обнаружено, то возможно реле 701А срабатывает ложно. В этом случае разрешается отсоединить пр. 853 и пр.852 с клеммной рейки Д4 у шкафа 201 и их концы соединить между собой. 4) Если неисправность на электровозе, но ГВ отключается через реле710А только при включенном контакторе 710, а при отключенном 710 контакторе ГВ не отключается – контактор 710 не включать, следовать без отопления поезда до пункта, где можно заменить электровоз, имеющий электрическое отопление поезда. 5) Бывают случаи, когда ГВ отключается через Причина: Короткое замыкание в самой обмотке отопления поезда внутри трансформатора. Выход: На электровозах ЧС-4Т с № 232 по 262, т.е. где есть 209 трансформатор, нужно снять скобку в верхней части трансформатора 209. Если это не поможет, снять кабеля с выводов С1 и С2 на баке трансформатора, но при этом необходимо собрать аварийную схему для запуска МВ, как описано – при выходе из строя 209 трансформатора или при обрыве проводов 313 и 314. На электровозах ЧС-4Тт с № 263 снять кабеля с выводов обмотки отопления поезда С1 и С2. Следовать без отопления поезда до пункта, где есть возможность заменить электровоз, имеющий отопление поезда. Реле перегрузки В1-027В1 и 025В2-027В2 Реле перегрузки срабатывает при увеличении тока в цепи ТЭД свыше 1800А. При этом отключается ГВ через блок 850. Выпадает блинкер В1 с соответствующим номером для ТЭД первой тележки, а блинкер В2 с соответствующим номером для ТЭД второй тележки. На пульте загорается сигнальная лампа «Блок 850». Выход: Восстановить блок 850. Включить ГВ и поднять токоприемник. Поставить ТЭД под нагрузку. Если при этом повторно происходит срабатывание реле перегрузки, то нужно отключить неисправный тяговый двигатель и следовать с поездом, не допуская ток ТД более 1000А и не применяя ослабления поля. Реостатный тормоз отключить. АЗВ462 или АЗВ273 отключить. Маркировка блинкерных реле в блоке 850 в соответствии с ТЭД. 025В1 – 1 ТД 025В2 – 6 ТД 026В1 – 2 ТД 026В2 – 5 ТД 027В1 – 3 ТД 027В2 – 4 ТД Реле 862. Защита выпрямительных тяговых установок 0200 и 0220. При пробое одного вентиля в одной из параллельных ветвей плеча ВУ срабатывает реле В17 и на пульте загорается сигнальная лампа «Пробой одного диода силовой». ГВ при этом не отключается. 1. Чтобы погасить сигнальную лампу и обесточить реле В17, нужно нажать кнопку в верхней части дверки шкафа управления вспомогательными машинами или кратковременно выключить АЗВ 405. При повторном загорании сигнальной лампы «Пробой 1 диода силовой» следовать до пункта смены локомотивных бригад, по возможности избегая высоких позиций П.С. 2. В случае пробоя двух и более последовательно соединенных вентилей в одной из параллельных ветвей плеча ВУ срабатывает реле В18, а затем реле 862. Отключается ГВ через блок 850. Выпадает блинкер у 862 реле в блоке 850. Загорается сигнальная лампа на пульте «Пробой двух диодов силовой». В этом случае электровоз подготовить для дальнейшего следования на одной ВУ. Примечание: При пробое двух вентилей защита срабатывает и отключается ГВ при величине напряжения на выпрямительных установках 600В, что соответствует 18 позиции. Так что можно попробовать вести поезд на указанной позиции, если, конечно, есть возможность.
Подготовка электровоза для следования на одно выпрямительной установке (ВУ).
В случае пробоя двух или более вентилей в одном плече ВУ или короткого замыкания во вторичной обмотке силового трансформатора нужно перейти на работу одной половины электровоза. Для этого нужно сделать: 1) Снять защитную сетку между шкафом ВУ и шкафом Л.К. 2) Отсоединить неисправную ВУ путем снятия 3) Перекрыть кран № 1010/2 при отключении 4) При изменении направления движения электровоза нужно открыть кран №1010/2 или 1010/3, Примечание: Во всех случаях, когда перекрываем кран №1010/2, т.е. отключаем линейные контактора кабины № 1 (первой тележки), то произойдет отключение контактора 710. И если следовали с отоплением поезда, то отопление работать не будет. В этом случае кран №1010/2 на первую тележку не перекрываем, а производим вручную отключение ножей у всех трех двигателей данной тележки.
Газовое реле Бухгольца.
Газовое реле Бухгольца защищает тяговый трансформатор от появления в баке газов или понижении уровня масла из-за его утечки. В баке трансформатора может появиться воздух, который всасывается через не плотности соединений масляных трубопроводов при работе масляных насосов. А может появиться и газ, который выделяется при горении масла, что возможно только при нарушении цикла работы лап искателя и контакторов мощности 1 – 4 при работе П.С. 1. При малом появлении газов в баке трансформатора срабатывает верхний поплавок газового реле и замыкает контакты. Загорается сигнальная лампа на пульте «Реле Бухгольца». В этом случае нужно проверить по стеклу у реле цвет масла. Если оно мутное, то значит появился газ . Для того, чтобы убедиться в наличии газа в баке трансформатора, его проверяют при помощи спички. Для этого у реле нужно снять защитный колпачок. Затем зажечь спичку и поднеся ее к отверстию плавно открывать краник. И если при этом спичка гаснет, то в баке трансформатора воздух. А если спичка ярко вспыхивает, следовательно, в баке трансформатора газ. В этом случае ставить под напряжение электровоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затребовать вспомогательный локомотив. 2. При интенсивном выделении газов или резкого понижения уровня масла в баке трансформатора в реле Бухгольца срабатывает нижний поплавок. При этом отключается ГВ, на пульте загорается сигнальная лампа «Реле Бухгольца». В этом случае проверить уровень масла и если есть возможность, устранить утечку. Проверить наличие газа в баке трансформатора при помощи спички. И если убедились, что в трансформаторе газ или уровень масла понизился ниже допустимого, то электровоз под напряжение ставить ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затребовать как можно быстрее вспомогательный локомотив. 3. Если на пульте загорелась лампа «Реле Бухгольца» и при проверке спичка гаснет, значит в трансформаторе воздух. При выпуске воздуха сигнальная лампа " Реле Бухгольца» гаснет. В этом случае можно поставить электровоз под напряжение. В пути следования, если повторно будет загораться сигнальная лампа «Реле Бухгольца », то на очередной стоянке производить выпуск воздуха из бака трансформатора. Следовать до основного депо или до пункта, где есть технический осмотр электровозов. Примечание: 1) В случае, когда происходит срабатывание реле 008А и 009А одновременно, то электровоз ставить под напряженно ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 2) В случае, когда срабатывают реле 008А или 2. В случае срабатывания реле 008А, 009А и реле Аккумуляторная батарея.
В пути следования ярко загорели включенные электрические лампочки в кабине, указатель положения ГВ «вибрирует» и через некоторое время начинают отключаться АЗВ. Причина: Отключилось АЗВ 801. Цепи управления питаются от стабилизатора. Проверить АЗВ 801 визуально и включить его. Если АЗВ 801 повторно отключается, следовательно, появилась «Земля» в цепи аккумуляторной батареи. Выход: Нужно остановиться и визуально осмотреть все элементы аккумуляторной батареи, подводящие к ней кабеля и изоляторы, к которым крепятся кабеля. Заземленное место изолировать (устранить). При разрыве банок элементов аккумуляторной батареи исключить неисправный элемент из работы, путем снятия соединительных пластин. Соседние элементы, расположенные по бокам неисправного элемента, соединить двойной перемычкой с соблюдением полярности элементов при последовательном соединении. Когда отключается АЗВ 801 при нахождении переключателя 807 в положении «37 элементов», то по- пробовать переключатель 807 поставить в положение «40 элементов» пли наоборот. Бывают случаи при положении переключателя 807 в положении «40 элементов» и ввиду полного заряда аккумуляторной батареи амперметр 870(872) показывает разрядный ток до 2—3 ампер или же стрелка амперметра находится в нулевом положении. В этом случае переключатель 807 поставить в положение «37 элементов». Неисправен АЗВ 801.
При неисправности АЗВ 801 аккумуляторная батарея отключается из работы. Цепи управления при этом питаются от стабилизатора. В цепях управления резко увеличивается напряжение и происходит отключение АЗВ в цепях управления. В этом случае нужно собрать аварийную схему, т.е. зашунтировать выводы АЗВ 801. Для этого необходимо сделать: 1) Снять щиток у АЗВ 801, вывернуть для этого четыре крепящих шурупа. 2) Переключатель 807 поставить в «О» положение для соблюдения техники личной безопасности. 3) Соединить обыкновенной перемычкой верхний правый болт с нижним правым болтом (провод 806 с проводом 800). 4) Соединить перемычкой верхний средний болт 5) АЗВ 801 не включать. После этого переключатель 807 первоначально в положение «40 элементов» и после заряда АБ в течении 15-20 мин. перевести переключатель 807 в положение «37 элементов». Следовать обычным порядком со стабилизатором. Если перемычки греются – усилить.
Выход: 1) Переключатель 807 поставить в нулевое положение. 2) Выключить АЗВ801. 3) Выключить АЗВ603 4) Перемычка с пр. 661 на пр. 820 кл. рейки кабина №1. 5) Перемычка с пр. 801 на пр.999 кл. рейки кабина №1. 6) Включить АЗВ603 Если при большой нагрузке будет отключаться АЗВ603, что может наблюдаться в первый момент – перемычку с пр. 661 и 820 снять, а поставить её с пр. 823 на пр. 820 кл. рейки кабина №1. В данном случае в работе будут находиться 37 элементов АБ, поэтому нужно уменьшать нагрузку на АБ (выключить рацию, освещение, ЭПТ, обогрев стёкол и т.д.). При данной аварийной схеме АБ (37 элементов) будет подзаряжаться от стабилизатора, но амперметр показывать ток зарядки не будет, т.к. в этом случае нет электрической цепи. Стрелка амперметра будет находиться в нулевом положении.
Порядок проверки положения Переключателя 807. 1. При опущенном токоприёмнике: Переключатель 807 поставить в одно из рабочих положений, включить АЗВ801 и смотрим по вольтметру напряжение на АБ. Затем переключатель 807 перевести в другое рабочее положение, и снова контролируем напряжение на АБ по вольтметру. В том положении переключателя 807, где напряжение будет больше – подключено 40 элементов АБ. 2. При включенном ГВ и поднятом токоприёмнике: После включения ГВ и поднятия токоприёмника происходит подключение стабилизатора. По показаниям амперметра 870(872) контролируем ток зарядки АБ. Ток зарядки будет больше, когда переключатель 807 находится в положении на 37 элементов. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключение переключателя 807 из одного рабочего положения в другое производить только при отключенном АЗВ801, т.к. при переключении под током подгорают контакты.
Стабилизатор 271.
При отключении стабилизатора из работы цепи управления будут питаться от АБ. При отключении стабилизатора в пути следования – уменьшить нагрузку на стабилизатор (выключить рацию, освещение, ЭПТ, обогрев стёкол и т.д.) и несколько раз нажать на кнопку, расположенную в средней части передней стенки шкафа стабилизатора. Если электрические цепи стабилизатора исправны, он включится. Если стабилизатор не подключается – попробовать перевести переключатель 807 в другое рабочее положение, т.е. поставить его в положение «40 элементов», если он находился в положении «37 элементов» или наоборот. Если и после этого стабилизатор не подключается – проверить предохранитель на 63А (внутри шкафа стабилизатора в нижнем левом углу над контактами переключателя 807). Если предохранитель перегорел, то его заменить. Проверить предохранитель 205 в шкафу 201. при перегорании предохранителя 205 так же не будут работать сельсины и нагревательные элементы калорифера. предохранитель заменить. При невозможности подключить стабилизатор 271: 1) Выключить ГВ. 2) Опустить токоприёмник. 3) Переключатель 807 перевести в положение «40 элементов». 4) Включить ГВ и поднять токоприёмник. 5) Далее следовать на АБ, уменьшив до минимума нагрузку на АБ (выключить рацию, освещение, ЭПТ, обогрев стёкол и т.д.).
Для обеспечения бесперебойной работы стабилизатора в нормальных условиях нужно при подъезде к нейтральной вставке уменьшить нагрузку в цепях управления, особенно проверить, что отключен обогрев стёкол кабины. А после проследования нейтральной вставки нагрузку постепенно увеличивать для лучшего подзаряда АБ. Но в этом случае не допускать нагрузку стабилизатора более 90А, иначе сработает защита по максимальному току и стабилизатор отключится. Предельная нагрузка 90А складывается из тока потребляемого цепями управления и тока зарядки АБ. В случае, когда амперметр стабилизатора показывает малый ток, а АБ при этом на зарядке – пробит вентиль в плече выпрямительного моста стабилизатора.
Отопление кабины.
1. При постановке кулачкового переключателя 214(215) в положение «В» вентилятор 221(222) не работает - проверить АЗВ302(304) и АЗВ252(269). 2. При постановке кулачкового переключателя 214(215) в положение «Р» или «А» отопление кабины не работает – проверить АЗВ300(303) и включение контактора 307(308). 3. При отсутствии эл. цепи на катушку контактора 307(308) или её неисправности – зашунтировать все три силовых контакта у контактора 307(308) постановкой перемычек на дугогасительные рога, предварительна сняв дугогасительную камеру.
Реостатный тормоз.
При любом нарушении нормальной работы электрической схемы и если будет собрана любая аварийная схема – выключить реостатный тормоз – перекрыть кран 1001/3.
При следовании на ЭПТ и управлении тормозами краном машиниста усл.№395, реостатный тормоз работает нормально, а при постановке крана машиниста усл.№395 в положение «отпуск» (поездное положение) тормоза в составе отпускают, а действие реостатного тормоза не прекращается – рукоятку тормозного контроллера 324(325) поставить в положение «О» (отпуск). На электровозах ЧС-4Т с №263 тормозной контроллер 324(325) фиксируется в положении «О» (отпуск). И если перед торможением краном машиниста усл.№395 тормозной контроллер поставить в положение «О», то реостатный тормоз электровоза будет срабатывать на торможение при торможении КрМ усл.№395, а при отпуске КрМ усл.№395 – реостатный тормоз будет прекращать своё действие. ПРИМЕЧАНИЕ: При следовании с включенным реостатным тормозом и управлении тормозами (пневматическими или ЭПТ) набор позиций после торможения производить после перехода переключателя «Езда-Тормоз» в положение «Езда». Переход переключателя «Езда-Тормоз»в тяговый режим контролировать по показанию манометра 970 задатчика 321, стрелка которого должна находиться в нулевом положении. Стрелки вольтметра и амперметров ТЭД должны находиться в нулевом положении. Можно контролировать по щелчку электромагнитной защёлки в контроллере. Питательная магистраль.
На электровозах ЧС-4Т с №263 установлен трубопровод, который соединяет нагнетательный трубопровод с ПМ, минуя ГР. На данном трубопроводе установлен кран №975/2, который в нормальных эксплуатационных условиях должен быть перекрыт, т.е. рукоятка крана должна находиться поперёк трубы. Кран №975/2 находится в непроходном коридоре со стороны кабины №2, второй от сетки дверей непроходного коридора. Первый кран №975/1 от сетки дверей непроходного коридора должен быть в открытом положении. Если будут открыты оба крана, то при работе компрессора наблюдается вибрация стрелки манометра ГР. Иногда происходит сильное дутьё воздуха через концевые краны ПМ.
Перезарядка ТМ.
При перезарядке ТМ сделать следующее: 1. Отключить ВР усл.№292, для чего перекрыть кран №983. 2. Выпустить воздух из резервуара №905 на 57л, для чего открыть кран №999/11. 3. Вручную за отпускные клапаны произвести отпуск тормозов у каждого вагона в составе и убедиться, что тормозные колодки у всех вагонов отошли от колёс. 4. Закрыть кран №999/11. 5. Открыть кран №983.
Подготовка электровоза для следования в недействующем состоянии.
1. Закрыть краны №988/1 и №998/2 (к резервуару 904/1, 904/2) 2. Открыть краны №993/1 и №993/2 (холодного резерва) 3. Перекрыть комбинированные краны №972/1 и №972/2. 4. Перекрыть разобщительные краны №978/1 и №978/2. 5. Перекрыть разобщительные краны к крану усл. №254 №981/1 – 4 6. Перекрыть разобщительные краны к ЭПК – 150 №977/1 и №977/2 7. Перекрыть разобщительные краны к ЭПК – 150 №1001/1 и №1001/2
Рекомендации при неисправностях тормозного оборудования. При необходимости отключить ТЦ – перекрыть краны: 990/1 и 984/1 – первой тележки 990/2 и 984/2 – второй тележки При выходе из строя реле давления усл.№304 - перекрыть кран №991/2. ТЦ второй тележки работать не будут. При выходе из строя скоростного регулятора Дако №936 – перекрыть краны №991/1 и №983. при торможении краном машиниста усл.№395 электровоз тормозить не будет. Применять прямодействующий тормоз. При выходе из строя ВР усл.№292 – перекрыть кран №983. Применять прямодействующий тормоз. При обрыве одного из соединительных рукавов прямодействующий тормоз работать не будет, т.к. воздух будет уходить в атмосферу: 1) Перекрыть краны №990/1 и №984/1 при обрыве рукава к ТЦ первой тележки. 2) Перекрыть краны №990/2 и №984/2 при обрыве рукава к ТЦ второй тележки. В этом случае будет тормозить только одна тележка.
Рекомендации. 1. При приёмке электровоза, а также в пути следования нужно проверять положение переключателя «Езда – Тормоз» При этом нужно помнить, что если ножи переключателя «Езда – Тормоз» включены в сторону кабин – переключателя «Езда – Тормоз» в положении «Езда». Если ножи переключателя «Езда – Тормоз» включены в сторону трансформатора – переключателя «Езда – Тормоз» в положении «Тормоз» 2. Обращать внимание на исправность текстолитовых муфт, которые соединяют вертикальные валы переключателя «Езда – Тормоз». В случае их излома ножи какого-нибудь двигателя могут не перейти из тормозного положения в тяговый режим.
Монтажная схема ГВ 006
Блокировки пневмодвигателя 0157.
На принципиальной схеме блокировки пневмодвигателя 0157 обозначены буквами, к которым подходят соответствующие провода. На монтажной схеме электровоза блокировки заменены цифрами.
Блокировки переключателя ступеней 01511.
Ток уставки АЗВ.
Содержание ЧС-4Т с №232 по №262 Клеммные рейки кабина №1…………………......………….......…5 АЗВ кабина №1…………………………..…………………......…. 6 Назначение АЗВ кабина №1……………………..…………….......6 ПУМ – ШКОДА…………………..…………………………...........7 Клеммные рейки кабина №2………………………..………….....10 АЗВ кабина №2…………………………………..……………......10 Электрические аппараты кабины №2…………………………....11 АЗВ на трансформаторе в ВВК……………………..…………....11 Шкаф 201 в ВВК……………………………..………………........12 Шкаф высокого напряжения переключателя «Езда – Тормоз» и реверсора…………………………....…………………………......12 Шкаф управления вспомогательными машинами………..….....13 ЧС-4Т с №263 Клеммные рейки кабина №1……..…………………………........16 Электрические аппараты кабина №1………………………….....17 АЗВ кабина №1…………………………………………………....19 Клеммные рейки кабина №2……………………………………...21 Электрические аппараты кабина №2………………..………......21 АЗВ кабина №2………..……………………………………….....22 АЗВ в кабинах управления на всех электровозах ЧС4 Т…...23 Клеммные рейки у 201 шкафа со стороны трансформатора на всех электровозах ЧС4 Т……………………………………..........23 Главный выключатель. 1. При постановке кулачкового переключателя 368(369) в положение ГВ – ГВ не включается……………………………...........24 2. ГВ включается и сразу отключается……………………….....26 3. При наборе 1-й позиции, а при автоматическом наборе 3-х – 4-х позиций, ГВ отключается………......…….......26 4. При наборе позиций и запуска МВ от штурвала, ГВ отключается…………………………………………………........26 Звонковая работа ГВ………………………………………….....27 Неисправно реле 375…………………………………………......28 Неисправно реле 371…………………………………………......28 Неисправно реле 356…………………………………………......29 Токоприёмник……………………………………………..…........30 Электрические цепи реверсоров……………………….………...33 Эл. цепи линейных контакторов 028 – 030………………….......35 Электрические цепи ТЭД…………………………….….…….....37 Переключатель «Езда – Тормоз»……………………….….........38 Управление переключателем ступеней ПС……………………...41 ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ «МЫЛЬНИЦИ»……………...43 Неисправности вентилей 0158, 0159 и воздухораспределителей пневмодвигателя 0156……………………………………..…........45 Неисправность редукционного клапана №920…………….........48 Неисправности в блокировках контроллера и блокировках пневмодвигателя 0157……………………………….……..…......49 Неисправная работа устройств АЛСН……………………….......51 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫК МАШИНЫ………………………….....53 Мотор-вентиляторы………………………………………...…......53 Расположение предохранителей в цепи МВ и МК……………...54 Аварийная схема при выходе из строя трансформатора 209…..56 Аварийная схема в случае обрыва проводов 313 и 314………...57 Отключается АЗВ298 или АЗВ299…………………………….....58 Подготовка электровоза для следования на одной тележке…....59 Низковольтные эл. цепи управления МВ……………..……........61 Мотор-компрессоры………………………….………...................62 Вспомогательный мотор-компрессор...........................................65 Масляные насосы.............................................................................67 МВ охлаждения масла трансформатора 223 и 224.......................69 Отключение АЗВ при наличии «Земли» АЗВ 349.............................................................................................70 АЗВ 359.............................................................................................71 АЗВ 411.............................................................................................73 АЗВ 407.............................................................................................75 АЗВ 405.............................................................................................76 АЗВ 315.............................................................................................78 АЗВ 813.............................................................................................80 Цепи защит блока 850. Расположение реле в блоке защит 850..........................................82 Реле 851.............................................................................................83 Реле 008А..........................................................................................84 Реле 009А..........................................................................................85 Реле 145А или реле 146А................................................................86 Реле 701А..........................................................................................87 Реле перегрузки 025В1-027В1 и 025В2-027В2.............................89 Реле 862.............................................................................................90 Подготовка электровоза для следования на одно выпрямительной установке (ВУ)..........................................91 Газовое реле Бухгольца...................................................................93 Аккумуляторная батарея.................................................................95 Неисправен АЗВ 801........................................................................96 Неисправный переключатель 807……………………….…….....97 Порядок проверки положения переключателя 807………..........98 Стабилизатор 271………………………………………………....99 Отопление кабины…………………………………………….....100 Реостатный тормоз…………………………………………….....101 Питательная магистраль………………………………………...102 Перезарядка ТМ………………………………………………....102 Подготовка электровоза для следования в недействующем состоянии…………………………………………………….…...103 Рекомендации при неисправностях тормозного оборудования.................................................................................104 Контроль нагрева подшипников………………..........................105 Рекомендации……………………………………………….........106 Монтажная схема ГВ 006……………………………………......107 Блокировки пневмодвигателя 0157……………………………..108 Блокировки переключателя ступеней 01511………………........108 Ток уставки АЗВ…………………………………………............109 Для заметок...............................................................................................111
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-09; Просмотров: 1129; Нарушение авторского права страницы