ГВ включается и сразу отключается.

Причина: нет контакта в блокировках 5 – 6 реле 375.

Выход: перемычка с пр. 446 на пр. 455 кл. рейки кабина №1

При наборе 1-й позиции, а при автоматическом наборе 3-х – 4-х позиций, ГВ отключается.

Причина: нет контакта в какой-то из одной блокировок 850 кл. 36 – 37, 356 кл. 6 – 7, 790 кл. 6 – 6.

Выход: перемычка с пр. 453 на пр.451, если и после этого ГВ будет отключаться, то перемычка с пр. 453 на пр. 450 на кл. рейки кабина №1 и проверить время вращения ПС.

Возможно во время набора позиций обесточивается реле 371 из-за отсутствия контакта в его цепи. В этом случае – перемычка с пр. 448 на пр. 449 кабина №1.

При наборе позиций и запуска МВ от штурвала, ГВ отключается.

Не набирая позиций запустить МВ вручную при помощи кулачковых переключателей 414(415) на ПУ и если при этом ГВ отключается в момент запуска, значит обесточивается реле безопасности 380, т.к. при запуску МВ напор воздуха давит на защитные стенки и в случае их слабины, они отходят и рвут цепь на реле 380.

Выход: перемычка с пр. 822 на пр.464 кл. рейки кабина №1.

ПРИМЕЧАНИЕ: во всех случаях, когда происходит отключение ГВ без загорания каких-либо сигнальных ламп на ПУ, за исключением сигнальных ламп «Дефект вентиляторов» I и II группы, то всегда шунтировать блокировку реле 380, т.е. перемычка с пр. 822 на пр.464 кл. рейки кабина №1. Но при постановку данной перемычки соблюдайте технику личной безопасности при осмотре машинного отделения во время прохода по коридору.                                                                         Сигнальные лампы «Дефект вентиляторов» I и II группы всегда загораются при отключении ГВ и если ПС находится на позиции. При нулевом положении ПС сигнальные лампы «Дефект вентиляторов» I и II группы не горят, хотя МВ и не работают.

 

Звонковая работа ГВ может происходить:

                                                      

1. В случае, когда заклинено реле 375 или на пр. 448 поставлена перемычка с «+», вследствие потери цепи на катушку реле 375. И если при этом произойдёт понижение давления воздуха в резервуаре ГВ ниже 6, 5 Атм или машинист будет рвать цепь на удерживающую катушку нажатием кнопки 366(367).

2. При неисправности удерживающей катушки ГВ или отсутствия на её эл. цепи.

3. При потере контакта в блокировках 5 – 6 реле 375.

Звонковая работа ГВ очень опасна при поднятом токоприёмнике, что может привести к пережогу контактного провода.

А по этому отключать ГВ только постановкой кулачкового переключателя управления 368(369) в положение «0».

Кнопкой 366(367) пользоваться только тогда, когда требуется экстренно отключить ГВ.

Неисправно реле 375.

При этом не включается ГВ.

Выход:

1) Отсоединить провод 448 от диода 370 на панели аппаратов или на стенке двери шкафа кабина №1.

2) Кулачковый переключатель №68(369) в положение «Управление»

3) Перемычка с отсоединённого пр. 448 на пр. 446 кл. рейки кабина №1.

4) Импульс с пр. 446 на пр. 456 кл. рейки кабина №1.

Цепь питания удерживающей катушки ГВ будет происходить от пр. 446 через перемычку на пр. 448 и далее через соответствующие блокировки, только в обратном направлении.

 

Неисправно реле 371.

При этом не включается ГВ.

 

Выход: перемычка с пр. 448 у диода 370 на пр. 449 кл. рейки кабина №1. В этом случае если не будет работать какой либо вентилятор, то ГВ не отключится, но об этом будут сигнализировать лампы «Дефект вентиляторов» 437(438) или 439(440) на ПУ.

 

 

Неисправно реле 356.

 

Если отключается ГВ при наборе или сбросе позиций, то возможно неисправно реле времени 356 или нет контакта между клеммами 6 – 7 у самого реле времени 356.

Выход: при выключенном ГВ набрать 32 позиции ПС. Время набора 17 – 19 с., но не более 39 с. в зимнее время. Если время выдерживается, то можно зашунтировать блокировку реле 356 в цепи реле 375 – перемычка с пр. 453 на пр. 451 кл. рейки кабина №1. 

При этом в пути следования контролировать работу ПС во время набора и сброса. В зимнее время производить обогрев пневмодвигателя и переключателя ступеней.                                         Контролировать вращение  ПС при выключенном ГВ по сигнальным лампам «ПС-0» и «ПС-прмежуток», т.к. сельсины работать не будут.

 

Токоприёмник.

 

При включении кулачкового переключателя 396(397) или 402(403) на ПУ в положение «Пантограф-2» токоприёмник не поднимается.

Попробовать поднять другой токоприёмник, и если он поднялся, следовать до пункта смены локомотивных бригад.

Если токоприёмники не поднимаются.

1. Убедиться в наличии воздуха в резервуаре управления и подходит ли воздух к вентилям 398(399).

2. Обратить внимание в каком положении «Отключатели токоприёмников» 003. В рабочем положении рукоятки приводов должны находиться перпендикулярно продольной оси локомотива.

3. Проверить положение кулачковых переключателей присоединения 561 и 562 С1 – С2 на ПУМ-ШКОДА, которые в нулевом положении должны находиться острой вершиной кверху.

4. Убедиться в исправности электропневматических вентилей 398(399).

Выход:

1) При отсутствии времени на проверку, если есть воздух, то вручную нажать на кнопку вентиля 398(399) и если токоприёмник поднялся, следовать далее.

2) Перемычка с пр. 822 на пр. 442 кл. рейки кабина №1 или кабина №2.

3) Если и после этого токоприемник не поднимается - перемычка с пр. 822 на пр. 460 или 461 кл. рейки кабина №2. Или длинная перемычка с пр. 822 кл. рейки кабина №2 на «+» электропневматического вентиля 398(399).

4) При выходе из строя вентиля 398(399) -заклинить вентиль или нажать на кнопку вручную.

Если при проверке убедились, что воздух к вентилям 398(399) не подходит, а в резервуаре управления воздух есть, следовательно неисправен редукционный клапан №924.

В этом случае нужно сделать следующее:

1) Перекрыть кран №985 и выпустить оставшийся воздух путём открытия крана №998 к реле давления №808.

2) Выкрутить верхнюю пробку редукционного клапана.

3) Вынуть пружину и сам клапан.

4) Поставить пробку на место.

5) Открыть кран №985.

При этом давление воздуха в пневматической части токоприёмников будет равно давлению ГР. Следовать до основного депо.

 

При следовании с поездом иногда происходит снятие напряжение с контактного провода из-за неисправности электровоза.

Причина: Неисправность крышевого оборудования (перекрытие изоляторов, разрушение разрядника, попадание постороннего предмета и т.д.).

Выход: Как правило следуем на заднем токоприёмнике. Поэтому нужно отключить разъединителем цепь заднего токоприёмника и если всё нормально, следовать дальше.                                             Если же при подъёме переднего токоприёмника вновь происходит снятие напряжения в контактной сети, то нужно отключить разъединителем передний токоприёмник, а задний включить и поднять.                                                             Если же после любого отключения токоприёмников происходит снятие напряжения в контактной сети – затребовать вспомогательный локомотив и вызвать работников контактной сети. В случае отсутствия вспомогательного локомотива – с работниками контактной сети осмотреть крышевое оборудование и по возможности устранить неисправность.

В зимнее время, особенно при снегопаде и гололёде периодически попеременно производить проверку исправной работы обеих токоприёмников.

При разрушении изолятора привода, токоприёмник остаётся в поднятом положении. Следовать до пункта смены локомотивных бригад.

 

 

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: