Низковольтные эл. цепи управления МВ.

 

1. При постановке кулачкового переключателя 414(415) в положение «Длит» МВ не работают, а при постановке штурвала в положение «+1» или «+» МВ запускаются.

Причина: Отсутствует контакт в блокировках 1-2, 3-4 переключателя 414(415).

Выход: перемычка с пр. 552 на пр. 560 кл. рейки кабина №1.

2. После сброса позиций до «0» - МВ останавливаются.

Причина: Отсутствие эл. цепи на 452 реле или неисправность самого 452 реле.

Выход: Переключатель 414(415) при движении электровоза держать в положении «Длит».

3. Во время запуска МВ не открываются всасывающие жалюзи.

Причина: Отсутствие контактов в Н.О. блокировке 452 реле или нет контакта в блокировке 1-2 кулачкового переключателя 426(427), если управление жалюзями осуществляется данным переключателем. В этом случае возможно отключение ГВ через нагрузочное реле В19 или В21.

Выход: перемычка с пр.560 на пр. 576 или с пр. 822 на пр. 576 кл. рейки кабина №1. Можно открыть всасывающие жалюзи вручную через специальный привод.

4. Если вентиляторы МВ одной группы работают, а МВ другой не работают или наоборот, или не работают МВ обеих групп – переключатель «А2» поставить на другой режим работы.

 

Мотор-компрессоры.

1. При постановке кулачкового переключателя

418(419) или 420(421) в положение «P» или «A» компрессоры не работают, сигнальные лампы “Авария смазки” не горят. При постановке кулачкового переключателя 214(215) в положение «P» или «A» отопление кабины не работает, а мотор – вентиляторы работают нормально.

Причина: Не включился контактор 406 или отсутствует контакт в Н.О. блокировке 4601 «А1 – А2» между проводами 550 и 551.

Выход: Перемычка с пр. 822 на пр. 549 кл. рейки кабина №1 для включения контактора 406. Если же контактор 406 включён, то зашунтировать его блокировку 4061 «А1 – А2», т.е. перемычка с пр. 550 на пр. 551 у самого контактора 406 или перемычка с пр. 823 на пр. 551 кл. рейки кабина №1.

2. При постановке кулачкового переключателя 418(419) или 420(421) в положение «Р» или «А» МК не работают. Сигнальная лампа «Авария смазки» не горит. МВ и отопление кабины работают нормально.

Причина: Отключено АЗВ 407 или оно неисправно.

Выход: Проверить АЗВ 407 и попробовать его переключить. А если оно включено, А МК не работают, следовательно, оно неисправно. В этом случае перемычка с пр. 661 на пр.553 кл. рейки кабина №1 и включить АЗВ 603, которое будет защищать эл. цепи управления МК.

3. При постановке кулачковых переключателей 418(419) или 420(421) в положение «Р» или «А» МК не работают. Лампы «Авария смазки» не горят. АЗВ 407 исправно. В этом случае возможно отсутствие контактов в переключателях. Если работает один МК, то следовать на одном. Если же не работают оба МК – сделать следующее:

Выход:

1) Выключить АЗВ 811.

2) Включить АЗВ 814;

3) Перемычка с пр. 813 на пр. 561 на кл. рейки кабины №2 – на МК №2 или перемычка с пр. 813 на пр. 563  кл. рейки кабина №2 – на МК №1. В случае, когда не работают оба МК – перемычки с пр. 813 на пр. 563 и 561 кл. рейки кабина №2.

4) Управление МК производить кулачковым переключателем 456(457) «Вспомогательный компрессор» на ПУ постановкой его в положение «Вспомогательный компрессор». При достижении воздуха в ГР 9 атм. – переключатель 456(457) поставить в положение «Песок автоматически».

4. При постановке кулачкового переключателя 418(419) или 420(421) во включенное положение «Р» или «А» какой-нибудь МК не работает. Сигнальная лампа «Авария смазки» горит.

Причина: Не включилось реле В26, а если оно включено, то неисправность в рецкдыне.

Выход: Следовать на одном МК до пункта смены локомотивных бригад.

5.  Если не закрываются тиристоры, то МК будут работать безостановочно. В этом случае нужно вынуть предохранитель Р7 в шкафу ВУ1 или ВУ2 в зависимости какой компрессор не останавливается. Следовать до пункта смены локомотивных бригад.

6. Если тиристоры не закрываются, и оба МК работают безостановочно, то в этом случае сначала нужно вынуть предохранитель Р7 в цепи первого МК и работать на втором.

Но чтобы давление в главных резервуарах не повышалось более 9 Атм создать искусственную утечку из Г.Р. путем открытия крана продувки.

При этом МК будет сильно нагреваться. А поэтому, не допускать чрезмерного нагрева работающего МК, остановив его, для чего нужно вынуть предохранитель Р8 в цепи его электродвигателя. А МК который не работал, то в его цепь включить предохранитель Р7. Так периодически включая в работу то один МК, то другой следовать до пункта смены локомотивных бригад.

Примечание: Необходимо помнить, что если МК не работают и сигнальные лампы «АВАРИЯ СМАЗКИ» не горят, значит неисправность в низковольтных эл. цепях управления МК. Если же МК не работают, а сигнальные лампы «Авария смазки» горят, следовательно, неисправность в силовой схеме МК. В зимнее время ввиду замерзания трубочек радиатора холодильника МК будет срабатывать предохранительный клапан на 4, 5 Атм у МК. В этом случае нужно переставить резиновые рукава для работы МК без холодильника, т.е. воздух из Ц.Н.Д сразу будет нагнетаться в Ц.В.Д и далее в ГР.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: