Графическая иллюстрация с помощью механических характеристик ДНВ снижения скорости через генераторное торможение. Необходимые пояснения.

На рис. проиллюстрировано применение генераторного режима для снижения скорости двигателя. На механической характеристике 1 двигатель работает в двигательном режиме с рабочей скоростью . Для снижения скорости до  необходимо уменьшить напряжение питания якорной цепи. При этом машина по линии перехода -А прейдет из характеристики 1 на

характеристику 2, если напряжение уменьшится мгновенно. Поскольку в точке А скорость  якоря превышает скорость идеального холостого хода  и их направления совпадают, то на участке А-  из за того, что данный признак сохраняется, машина работает в генераторном режиме торможения. Под влиянием тормозного момента , который действует совместно со статическим моментом , Двигатель начинает снижать свою скорость соответственно уравнению движения: , поскольку здесь ускорение отрицательное при положительной скорости. Балансы напряжений и мощностей на участке А- , где момент двигателя сохраняется отрицательным и поэтому скорость уменьшается с  до  (Вдоль стрелки на характеристике 2), имеют вид:  Далее машина перейдет в двигательный режим и будет продолжено снижение скорости (по стрелке) до статической( )

Соответственно уравнению движения: , поскольку положительный момент двигателя меньше, чем модуль момента статической нагрузки, а потому ускорение dω / dt сохраняется отрицательным. Если и дальше снижать напряжение U, то машину и сам механизм можно остановить в основном в пределах генераторного режима двигателя. Достоинства тормозного режима двигателя: генераторный режим позволяет преобразовать механическую потенциальную (при активном моменте статического сопротивления) или кинетическую (при остановке двигателя при любом характере статической нагрузки или вхолостую) энергию в электрическую и отдавать ее основную часть в сеть. Это позволяет уменьшить токовую нагрузку сети другими потребителями. Полученный запас мощности сети можно использовать для подключения к ней дополнительных потребителей, что экономически выгодно; Недостатки тормозных режимов: при непосредственном питании от сети генераторный режим можно получить только при наличии активной момента статического сопротивления, а механизмы, образующие такой момент, значительно менее распространены по сравнению с механизмами, образующими реактивные моменты. В случаях нагрузки двигателя реактивными моментами генераторный режим можно получить только при питании якоря от управляемого источника напряжения, что значительно повышает стоимость электропривода.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: