Эксплуатационные мероприятия повышения надежности

 

Условия эксплуатации машин оказывают решающее влияние на показатели их надежности. При эксплуатации можно реализовать ряд мероприятий, которые не только сохраняют заложенную ранее надежность машин, но и позволяют повы­сить их надежность.

1. Резервирование горных машин позволит уменьшить простои, улучшить ритмичность работы, а следовательно, по­высить производительность. Различают страховой и ремонтный резерв техники.

Страховой резерв предназначается для сокращения просто­ев техники, обусловленных отказами основных и вспомогатель­ных машин, устраняемых путем проведения текущего ремонта или выполнения операций технического обслуживания.

Ремонтный резерв предназначается для сокращения простоев машин в составе комплексов из-за отказов, требующих значительного времени на устранение. Он может быть использован для подмены машин, направляемых в капитальный ремонт.

Количество машин, необходимых для страхового резерва, можно определить, приняв поток отказов в данной группе машин как простейший потек, т. е. пуассоновский с постоянными параметрами. Для этого потока вероятность появления r отказов на участке времени τ не зависит от положения этого участка и выражается формулой:

Если в начале рассматриваемого периода времени на участке имеется m_р резервных машин, то с вероятностью Р:

все требования на резервные машины будут удовлетворяться.

Задаваясь приемлемой вероятностью Р ≈ 0,85 - 0,95 и приняв продолжительность периода τ как максимальную продолжительность ремонта данного типа машин, можно определить необходимое количество машин в страховом резерве.

Для определения количества машин ремонтного резерва n_р, которых с вероятностью, не меньшей (1-а) (а — малое число), хватит на время t, необходимо

P{ν(t) < n_p} ≥ 1 - а или P{ν(t) > n_p} < а,

где ν(t) - закон распределения отказов, происшедших за время t .

Приняв, что моменты отказов подчиняются нормальному за­кону, получим

где Ф[Z] - табулированная функция нормального распределения (см. приложение 5).

Время t может быть принято равным среднему времени цикла подмены вышедшей из строя машины t_з:

t = t_з = t_с + t_д + t_р,

где t_с - время на сообщение об отказе; t_д - время доставки ре­зервной машины; t_р - время ремонта машины.

При резервировании машин чаще всего применяют дробное резервирование с кратностью h, определяемой по формуле:

где m — общее число машин; r — число машин, необходимое для нормальной работы.

В этом случае по биноминальному закону распределения мож­но определить надежность такой системы за время t:

где i - количество допустимых отказов; Р(t) и q(t) - вероят­ность безотказной работы и вероятность отказа каждой ма­шины.

2. Горные машины работают сезонно, и поэтому имеется возможность в межсезонье организовать капитальные ремон­ты машин на специализированных ремонтных предприятиях. При этом должна быть приведена дефектация деталей с при­менением неразрушающих методов дефектоскопии, с использо­ванием специальных стендов диагностирования. В процессе ре­монта могут быть внедрены методы восстановления деталей с одновременным их упрочнением (наплавка, закалка, термо­механическая обработка и др.). После ремонта и контроля должна быть проведена динамическая балансировка ответ­ственных деталей (коленчатых и карданных валов, маховиков, муфт сцепления и т. п.).

3. Стендовая обкатка и испытания — ответственный началь­ный период работы сборочных единиц и агрегатов, поэтому в условиях ремонтных предприятий они должны выполняться и совершенствоваться путем введения обкатки под нагрузкой (не только двигателей, но и агрегатов трансмиссий машин), приме­нения осерненных и новых обкаточных масел (ОМ-2) и при­садок (АЛП-2) к топливу.

В процессе стендовой обкатки и испытаний необходим тща­тельный контроль с целью выявления посторонних шумов и стуков, повышенного нагрева, течи масла, топлива, нарушения регулировок и др. Особое внимание при этом должно быть обращено на состояние, герметичность и нормальную работу воздухоочистителей и пылезащитных устройств.

4. Обкатка новых (отремонтированных) машин фактически закладывает основы длительной и безотказной работы машин и должна проводиться в течение 50—60 ч. при постепенном повышении нагрузки. Во время обкатки постоянно ведется контроль за работой двигателя и всех агрегатов с целью вы­явления повышенного нагрева, шумов и стуков, утечки масла и др. Тщательно выполняют все операции ежедневного техни­ческого обслуживания (Т. О.). По завершении обкатки прово­дится плановое ТО-1 с заменой смазки в двигателе и во всех агрегатах и сборочных единицах трансмиссии и ходовой части. На машину, прошедшую обкатку, составляют акт и сдают машину в эксплуатацию, о чем делается отметка в техпаспорте.

 

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: