Построение графика отделочных работ

График построен на основании ведомости затрат труда, длин рабочих поездов, интервалов по технике безопасности между машинами и бригадами монтеров пути.

t₁ – интервал времени на разборку переездного настила, работу выполняют 6 монтеров пути (по норме).

                                           , мин.                                         (64)

где З – затраты труда на разборку переездного настила (6графа), чел.мин.

 мин.

t₂ – интервал времени на приведение струга СС-1М в рабочее положение,мин.

                                     , мин.                            (65)

где ТНВ – техническая норма времени на приведение струга СС-1М в рабочее положение;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t₃ – интервал времени между окончанием работы по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов и работы струга.

                             , мин.                    (66)

где L_х-д – длина хоппер-дозаторов для выгрузки щебня на отделочных работах;

V – объем выгружаемого балласта, м³;

L_фр – расчетный фронт работ, м.

мин.

t_х-д – время прохода хоппер-дозаторов по всему фронту работ.

                                     , мин.                            (67)

где ТНВ – техническая норма времени на проход хоппер-дозатора по всему фронту работ;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t₄ – интервал времени между началами работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов и зарядкой машины Дуоматик.

Начало зарядки определено после прохода вперед хоппер-дозаторов +100 м.

Определятся графическим путем

7 мин.

– время, необходимое для зарядки машины Дуоматик.

                                     , мин.                            (68)

где ТНВ – техническая норма времени для зарядки машины Дуоматик;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t_{Дуомат.} – время работы по выправки пути машиной Дуоматик.

                                  , мин.                         (69)

где ТНВ – техническая норма времени для зарядки машины Дуоматик;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t₆ – время, на разгрузку машины Дуоматик.

                                                  , мин.                                         (70)

где – время, необходимое для зарядки машины Дуоматик.

t₆ – интервал времени между окончанием работы по стабилизации пути машиной ДСП и окончанием разрядки машины Дуоматик.

                               , мин.                      (71)

где L_ДСП – длина машины ДСП на отделочных работах;

ТНВ_ДСП – техническая норма времени на работу машины ДСП;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

t_ДСП – время работы машины ДСП.

                                   , мин.                          (72)

где ТНВ – техническая норма времени на работу по стабилизации пути;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

Так как t_ДСП меньше t_Дуомат, то ДСП вынужден идти в темпе с машиной Дуоматик, иногда делая остановки (на графике остановки не изображены, но их величину можно определить: t_Дуомат - t_ДСП).

t₈ – интервал времени между началами работ о стабилизации пути динамическим стабилизатором ДСП и планировкой балласта машиной ПБ.

Начало работы ПБ определено графическим путем (работы начинается после прохода ДСП + 100 ТБ).

6 мин.

t_ПБ – работа машины для планировки балласта ПБ.

                                    , мин.                           (73)

где ТНВ – техническая норма времени на работу по планировки балласта;

количество – взять из 3 графы;

– коэффициент, учитывающий потери времени.

мин.

На графике t_ПБ = t_Дуомат

То есть ПБ вынужден идти с остановками; t_{остановок} = t_ПБ - t_Дуомат

На графике остановки не изображены.

 t₉ – интервал времени между окончанием работ по планировке балласта машиной ПБ и установкой путевых знаков.

                                , мин.                  (74)

где 100 м – место, занятое бригадой по установке путевых знаков;

50 м – интервал по ТБ между бригадой монтеров по установке знаков и машиной ПБ;

N_знаков – количество устанавливаемых знаков;

А_монт. – количество монтеров для установки путевых знаком 4 (по норме).

мин.

t_ЗП – время на установку знаков.

                                              , мин.                                     (75)

где З – затраты труда на установку путевых знаков.

мин.

На графике t_знаков = t_{Дуомат.} = (все работы идут в темпе этой машины).

t₁₀ – интервал времени между окончаниями работ по рихтовке пути и установке путевых знаков.

                       , мин.              (76)

где L_рих. – место, занятое бригадой по рихтовке (25 м);

50 м – интервал по ТБ;

Кол-во – взять из 3 графы;

А_рих. – количество монтеров для рихтовке (8 монтеров по норме).

мин.

                                              , мин.                                    (77)

где З – затраты труда на рихтовку пути.

мин.

Работа выполняется в темпе машины Дуоматик.

t₁₁ – интервал времени на оформление открытия перегона для движения поездов.

                                                  мин.                                         (78)

 

 

Таблица 8 – Вспомогательная ведомость на отделочные работы

Наименование отделочных работ	Условные. обозн.	Затраты труда	Продолж. работы	Кол-во монтер. и механиков	Кол-во монт.	Кол-во механ.
1	2	3	4	5	6	7
Разборка переездного настила		44	7	6	6	-
Снятие путевых знаков; Погрузка смененных шпал		175	50	4	4	-
Очистка и планировка кюветов путевым стругом		199	99	2	0	2
Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов		114	57	2	0	2
Выправка пути со сплошной подбивкой и рихтовкой машиной Дуоматик		206	69	3	0	3
Оправка балластной призмы ПБ		54	29	2	0	2
Стабилизация пути ДСП		110	39	3	0	3
Рихтовка пути гидравлическими рихтовщиками		529	69	8	8	0
Установка путевых знаков		249	66	4	4	-
Укладка переездного настила		712	65	11	11	-
Итого	⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒ Поделиться:

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 380; Нарушение авторского права страницы