Определение длин рабочих поездов

Состав комплекса машин и оборудования для механизации ремонтных работ зависит от многих факторов:

- конструкции пути;

- состава технологической операции;

- фронта работ в «окно»;

- технической оснащенности;

- экономической целесообразности и других.

На его формирование оказывают также широкая номенклатура и высокая стоимость путевых машин, круглогодичные и тяжелые условия производства работ, жесткие нормы содержания пути и неукоснительное соблюдение безопасности движения поездов.

Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависим от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях.

В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне, эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

Сформированные рабочие поезда по прибытию к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов, как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц подвижного состава.

Таблица 5 – Длины отдельных единиц рабочих поездов

Виды подвижных единиц рабочих поездов	Длина подвижных единиц, м
1	2,00
Тепловоз ТЭ-2	21,20
Тепловоз ТЭ-3	34,00
Тепловоз серии 2ТЭ-10	2 × 18,50
Хоппер-дозатор ЦНИИ-2 вместимостью 36 м3	10,00

 

Продолжение таблицы 5

1	2
ВПО-3000	27,70
СЧ-600; СЧ-601	24,80
ВПР-02	26,90
Струг СС-1М	24,70
Тяговый модуль для СЧ-600; СЧ-601	14,40
Doumatic 09-32	27,64
Динамический стабилизатор ДСП	18,20
Быстроходных планировщик ПБ	13,30
Путевой механический гайковерт ПМГ	7,60
АГД и УП	22,40
Платформа	14,60
Рельсо-очистительная машина РОМ	-
Состав для засорителей	102,30
Дрезина ДГКу	12,6,00
Турный вагон	24,5,00

 

При выполнении среднего ремонта звеньевого пути формируются рабочие поезда для выполнения подготовительных, основных, отделочных работ.

Для подготовительных работ формируется рабочий поезд, состоящий из дрезин ДГКу и трех платформ:

                                        , м;                            (8)

где L_{платформ} – определяется по формуле:

                                           , м;                              (9)

L_{дрезины} – определяется по формуле:

                                           , м;                                   (10)

                                       м.

На основных работах в «окно» заняты следующие рабочие поезда:

Первый поезд – щебнеочистительная машина СЧ-601, тяговый модуль, состав для засорителей.

                                  , м.                          (11)

где L_ТМ – длина тягового модуля для СЧ-600; СЧ-601= 14,4 м;

L_СЧ-601 – длина щебнеочистительной машины = 24,8 м;

L_СЗП-240-6 – длина самоходного землеуборочного поезда = 116 м.

м.

Второй поезд – хоппер-дозаторы

                               , м.                      (12)

где L_лок – длина локомотива = 21,2 м;

L_{турного вагона} – длина турного вагона = 24,5м;

 L_{груж.вагонов} – длина груженных вагонов определяется по формуле:

                                 , м.                        (13)

где L_{одного вагона} – длина одного вагона = 10 м;

N_{вагонов} – количество вагонов, которое определяется по формуле:

                                              , шт.                                      (14)

где V – объем выгружаемого балласта на основных работах в «окно» = 525 м³;

v – вместимость одного вагона = 36 м³.

 шт.

м.

м.

Третий рабочий поезд – дуоматик 09-32

                                            , м.                                   (15)

где L_{Дуоматик 09-32} – длина машины Дуоматик 09-32 = 27,64 м.

м.

Четвертый рабочий поезд – динамический стабилизатор ДСП

                                                 , м.                                        (16)

где L_ДСП – длина диманического стабилизатора ДСП = 18,2 м.

м.

Пятый рабочий поезд – быстроходный планировщик ПБ

                                                  , м.                                         (17)

где L_ПБ – длина быстроходного планировщика ПБ = 13,3 м.

м.

На отделочных работах заняты следующие поезда:

Первый поезд – струг с локомотивом

                                           , м.                                  (18)

где L_СС-1М – длина струга = 24,7 м;

L_лок – длина локомотива = 21,2 м.

м.

Второй поезд – хоппер-дозаторы

                                       , м.                              (19)

где L_лок - длина локомотива = 21,2 м;

L_{груж.вагонов} – длина груженных вагонов определяется по формуле:

                                            , шт.                                   (20)

где V – объем щебеночного балласта, выгружаемого на отделочных работах (взять из ведомости затрат труда) = 378 м³;

v – вместимость одного хоппер-дозатора = 36 м³.

шт.

м.

Третий рабочий поезд – дуоматик 09-32

                                            , м.                                   (21)

где L_{Дуоматик 09-32} – длина машины Дуоматик 09-32 = 27,64 м.

м.

Четвертый рабочий поезд – динамический стабилизатор ДСП

                                                 , м.                                        (22)

где L_ДСП – длина диманического стабилизатора ДСП = 18,2 м.

м.

Пятый рабочий поезд – быстроходный планировщик ПБ

                                                  , м.                                         (23)

где L_ПБ – длина быстроходного планировщика ПБ = 13,3 м.

м.

В итоге, длина рабочих поездов:

                                         , м.                                 (24)

где L_{раб. поезда} – длина рабочего поезда, м.

м.

                               , м.                       (25)

где L₁, L₂, L₃, L₄, L₅ – длины рабочих поездов на основных работах, м.

м.

                                ,м.                       (26)

где L₁, L₂, L₃, L₄, L₅ – длины рабочих поездов на отделочных работах, м.

м.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: