УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОПЛИВНЫХ ГРУЗОВ.

Билет № 3

1) Перевозочный процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов железнодорожным транспортом. Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте осуществляется между станциями с участием одной или более инфраструктур. Перевозочный процесс связан с выполнением постоянно повторяющихся операций: прием груза к отправлению; маневровые передвижения, связанные с подачей вагонов под погрузку; погрузка в вагоны; уборка вагонов с грузовых фронтов на станцию; формирование поездов и подготовка их к отправлению; движение поездов к станции назначения; расформирование поездов на станции назначения; подача вагонов к месту выгрузки; выгрузка и выдача груза грузополучателю.

2) Порядок обслуживания подъездных путей определяется договором на эксплуатацию подъездного пути или договором на подачу и уборку вагонов. Подача вагонов на строящиеся подъездные пути может производиться на условиях временного соглашения.Порядок заключения договоров и временных соглашений устанавливается правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей. В договорах на эксплуатацию подъездных путей и договорах на подачу и уборку вагонов определяются фронты погрузки и выгрузки грузов, порядок подачи и уборки вагонов, сроки оборота или нормы простоя вагонов и другие условия работы подъездных путей.Для каждого подъездного пути, принадлежащего предприятию или организации, составляют инструкцию о порядке обслуживания и организации движения. Она содержит данные о весовой норме и длине передач, допускаемых скоростях движения, типах локомотивов, о порядке производства маневровых передвижений, нормальном положении стрелок, наличии и расположении сигналов и т. д.Порядок обслуживания и организации маневровой работы на подъездных путях, принадлежащих железной дороге, указывают в техническо-распорядительном акте станции и приложенной к нему ведомости подъездных путей.

Билет № 4

1) Перевозки в прямом смешанном сообщении осуществляются несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, составляемому на весь маршрут следования груза. Перевозки в непрямом смешанном сообщении — перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида. Международное сообщение с участием железнодорожного транспорта между двумя и более странами, в том числе транзитом по территории РК. Специальные железнодорожные перевозки предназначены для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд, а также перевозки осужденных и лиц, содержащихся под стражей. Воинские железнодорожные перевозки — перевозки воинских частей и подразделений, воинских грузов, воинских команд и отдельных лиц, проходящих воинскую службу, службу в органах внутренних дел, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы.

2) Единый технологический процесс — это документ, определяющий порядок работы подъездного пути и станции примыкания в той ее части, которая непосредственно связана с обслуживанием данного подъездного пути. Единый технологический процесс разрабатывает комиссия в составе главного инженера отделения (председатель), представителей отделов эксплуатации, планово-технического, грузового, пути, инженера локомотивного отдела и представителей предприятия, которому принадлежит подъездной путь. Комиссия руководствуется положениями Устава железных дорог, Правилами перевозок, ПТЭ и указаниями по составлению единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыканий. Одновременно с единым технологическим процессом составляют инструкционно – технологические карты для работников ведущих профессий станции и железнодорожного цеха предприятия, связанных с обработкой вагонов.

Билет № 5

1) Оперативное планирование работы станции – разработка суточных и сменных планов работы станции, осуществляемая с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, погрузке и выгрузке, перевалке и сортировке грузов, а также соблюдению графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы. Суточный план-задание по работе станции передается на станцию из отделения дороги (службы перевозок дороги) за 3 часа до начала планируемых суток. В нем выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Сменный план работы станции составляет начальник станции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения дороги с учетом положения на станции к началу планируемого периода. Для выполнения сменного плана на станции поездная и грузовая работа планируется по 4- и 6-часовым периодам. При этом рассчитывают план составообразования, на основе которого составляют план отправления поездов и выполнения местной работы.

2) Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении, сокращённо СМГС — международное соглашение о прямом грузовом сообщении между станциями, которые открыты для грузовых операций во внутреннем железнодорожном сообщении стран, железные дороги которых участвуют в этом соглашении. Соглашение было введено в действие в 1951 году. Участники соглашения - Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия, Социалистическая Республика Вьетнам, Грузия, Исламская Республика Иран, Казахстан, Китайская Народная Республика, Корейская Народно-Демократическая Республика, Кыргызстан, Латвия, Литва, Республика Молдова, Монголия, Польша, Российская Федерация, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Эстония. В соглашении устанавливается порядок приема грузов к перевозке и выдаче его получателю, порядок заключения договора перевозки, коммерческие реквизиты железнодорожной накладной, сроки доставки груза, правила перевозки грузов на особых условиях. В том случае, если груз следует до станции железной дороги, не входящей в СМГС, накладная СМГС оформляется довыходной пограничной станции последней транзитной железной дороги, участвующей в СМГС. Далее производится переотправка (переоформление) грузов в страну, железные дороги которой не входят в СМГС. Переоформление и выдачу новой накладной производит выходная пограничная станция в качестве уполномоченного представителя. Старая накладная СМГС прикладывается к новой накладной.

Билет 6

1. Информация о подходе поездов и грузов.

Своевременная и правильная информация о подходе поезда к грузовой станции исключительна, важна для организации маневровой и грузовой работы. На основе информации составляется план расформирования, очерёдность подачи вагонов, подготовка рабочей силы и механизмов. Каждая грузовая станция получает 2 вида информации о подходе поезда: предварительную и точную. Предварительная - передаётся из отделения дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о кол-ве поездов и вагон, следующих под выгрузку и погрузку в предстоящие 12 часов с каждого направления. Периодически, через 4-6 часов из отделения передаётся информация о каждом поезде (№поезда, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов следуемых под погрузку или выгрузку).

Точная информация поступает на станцию в виде телеграмм - натурных листов (3 экземпляра), размещённые в соответствии с принятой на станции условной разметкой.

3 Экземпляра: 1 в техническую контору для натурной проверки поезда, 2 для ДСП и маневрового диспетчера (о 3 ничего не сказано, видимо остаётся там, куда пришёл). Телеграмма - натурный лист составлена на основе натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и каждом вагоне. Точная информация о поездах, которая передаётся на станцию, в том числе и на сборные поезда, поступает из отдела дороги.

2. Маршрутизация перевозок, система организации отправления грузов маршрутами (целым составом поезда) с одной или нескольких железнодорожных станций назначением в пункты выгрузки (станция, пристань, порт), расположенные в одном районе. Осуществляется по планам маршрутизации, составленным на железных дорогах. Маршруты подразделяются на: отправительские, организуемые из вагонов, погруженных одним отправителем на одной станции (пристани или в порту); ступенчатые — из вагонов, погруженных разными отправителями на одной или нескольких станциях (пристанях или в портах) одного или двух участков; формируемые на специализированных маршрутных базах, которые создаются на выходах из районов массовой погрузки. По дальности следования отправительские и ступенчатые маршруты подразделяются на: местные (внутридорожные) — при следовании в пределах одной железной дороги, и сетевые — при следовании в пределах двух и более железных дорог. Маршруты, обеспеченные постоянно закрепленным составом вагонов для обращения между определёнными пунктами отправления и назначения, называются кольцевыми. Маятниковым называется маршрут, при котором путь следования автомобилей в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Билет 7.

1. Железнодорожные перевозки грузов оформляются договором, который заключается между железной дорогой и отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель — уплатить за перевозку установленную плату.

Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что грузополучатель не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полной сохранности.

Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на накладной календарного штемпеля станции. Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект.

Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают текстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодирования информации, обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных колонках.

Накладная — основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки. Кроме того, точное составление накладной способствует обеспечению безопасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности расчетов за перевозки. Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтому ее графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинке без подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную железной дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции. На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные формы ГУ-27 и ГУ-29-0 (комплект перевозочных документов) . В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощения их оформления и учета предусмотрено составление специализированных накладных на перевозку грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на пересылку порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др.

Дорожная ведомость — документ расчетно-финансового значения — содержит данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения получатель расписывается в ней в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылают в технологический центр по обработке документов (ТехПД), а оттуда — в информационный вычислительный центр дороги (ИВЦ). По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов. Квитанция в приеме груза — юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается. Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Он остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в ТехПД, а оттуда — в ИВЦ дороги отправления для обработки и составления статистических данных. Для возможности выполнения карантинных, таможенных и административных правил отправитель обязан вместе с перевозочными документами предъявить соответствующие приложения: сертификаты, удостоверения о качестве хлебных грузов, карантинные сертификаты и карантинные разрешения, ветеринарное свидетельство на грузы, удостоверение о качестве скоропортящегося груза или сертификат, качественный паспорт на нефтепродукты, таможенные разрешения (на вывоз груза за границу) и др. Объявление ценности необходимо главным образом для того, чтобы при полной или частичной утрате, порче или повреждении груза не возникло затруднений в определении размеров убытка, который необходимо возместить отправителю или получателю. Устав предусматривает возможность перевозки с объявленной ценностью. Во всех случаях объявленная ценность не должна превышать стоимости груза. Станции предоставлено право вскрывать отдельные места для проверки фактической стоимости груза и объявленной ценности. Разногласия в определении цены между дорогой и отправителем регулируются экспертизой с оформлением акта.

При объявлении ценности грузоотправитель обязан составить опись мест в двух экземплярах, а при перевозке домашних вещей в контейнерах — в трех экземплярах. В описи грузоотправитель указывает станцию отправления и назначения, отправителя и получателя, род упаковки, отличительные знаки, объявленную ценность и название предметов, упакованных в каждом месте, их число и ценность каждого. В конце описи указывается общая сумма объявленной ценности. Опись подписывается грузоотправителем. В приеме описи в ней расписывается товарный кассир, который одновременно проставляет номер перевозочного документа и календарный штемпель. Один из двух экземпляров описи возвращают грузоотправителю, второй остается в делах станции и всегда может быть затребован службой грузовой и коммерческой работы дороги назначения.

Заполненную накладную отправитель обязан до предъявления груза к перевозке предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие подвижного состава и погрузку. Порядок визирования устанавливается начальником станции. Обычно накладные представляют в товарную контору, а их визирование производится начальником станции или по его поручению заведующим товарной конторой. Прежде чем завизировать накладную, станция должна тщательно проверить полноту ее заполнения и соответствие внесенных в нее данных требованиям Правил. При этом проверяют: предусмотрена ли перевозка данного груза планом и заданием, соответствует ли наименование станции и дороги назначения Тарифному руководству № 4 (кн. 2) и открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом; нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию; полноту сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде; соответствует ли наименование груза Тарифному руководству. Если, согласно Правилам, к накладной должны быть приложены сопроводительные документы, то проверяется наличие их и отметок о них в накладной.

При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер плана, в счет которого принимается груз, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью начальника станции или работника, визирующего накладную, после этого она возвращается грузоотправителю. Грузы могут предъявляться отправителем к перевозке как на местах общего, так и необщего пользования. Завоз груза на места общего пользования и прием его к перевозке производятся отправителем по предварительно завизированной накладной. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасений в утрате, порче или повреждении груза. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличие. на них транспортной маркировки. При приеме к перевозке домашних вещей приемосдатчик обязан проверить (перевеской на весах) массу грузовых мест, которая должна указываться в накладной отдельной строкой по каждому наименованию вещей.

О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приема груза к отправлению (форма ГУ-34). По окончании указанных операций приемосдатчик на оборотной стороне накладной в графе «Ввоз груза по частям» записывает данные о ввозе груза, удостоверяя их своей подписью, и пересылает ее в товарную контору. В соответствии с Уставом при сдаче грузоотправителем и приеме дорогой к перевозке груза должна быть определена и указана в накладной его масса. В зависимости от вида груза его масса может быть определена следующими способами: на весах, по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру и условно. Масса тарных и штучных грузов определяется только по трафарету, который должен быть нанесен отправителем на грузовых местах до предъявления их к перевозке. Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешиванием на вагонных или элеваторных весах.

В случае отсутствия вагонных весов масса грузов, перевозимых навалом, определяется по обмеру или расчетным путем. Массу по обмеру определяют по специальным таблицам. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или по обмеру, путем замера высоты налива и установления объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц, издаваемых МПС. При этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру, пищевых грузов — на вагонных весах, а при отсутствии их — на товарных весах. При определении массы по замеру отправитель обязан указать в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта. Масса грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, лесных грузов и дров определяется условно. Способ определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимости от этого устанавливается порядок выдачи груза получателю.

Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на местах общего пользования, грузоотправителем — при погрузке на местах необщего пользования. Грузоотправители определяют массу грузов по трафарету, стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно. Масса грузов в контейнерах определяется грузоотправителем. Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах весов, взвешивание же грузов железной дорогой или с ее участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или элеваторных весах. При сдаче груза автотранспортной организации, осуществляющей централизованный вывоз, масса груза может определяться на автомобильных весах. Товарный кассир станции, получив накладную (комплект перевозочных документов), проверяет правильность оформления приема груза приемосдатчиком. При этом обращается внимание на соблюдение технической нормы загрузки вагона и на отметки приемосдатчика, принимавшего груз. На основании накладной заполняется дорожная ведомость. Дорожные ведомости являются бланками строгого учета, имеют строго последовательную типографскую нумерацию, серию, на них нанесено наименование дороги отправления.

Комплект перевозочных документов (ф. ГУ-29-0) изготавливается без нумерации. После оформления перевозки и присвоения номера он считается бланком строгого учета. Каждому комплекту перевозочных документов присваивается восьмизначный номер по книге нумерации грузовых отправок. Книга нумерации имеет заранее внесенные восьмизначные номера грузовых отправок, причем для каждой станции они различны (неповторяющиеся). Оформляя накладную (комплект перевозочных документов), товарный кассир проставляет в графе «Место для особых отметок и штемпелей» отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда, об опасности груза, негабаритности и др. Заполняются данные о вагоне и технической норме загрузки, коды станции и дороги отправления при погрузке средствами дороги отправления. При нецентрализованных расчетах товарный кассир определяет причитающиеся за перевозку платежи (таксирует), взыскивает их с грузоотправителя по квитанции разных сборов (форма ГУ-57), делает об этом отметку в перевозочном документе, проставляет календарный штемпель станции отправления с датой приема груза к перевозке и выдает грузоотправителю квитанцию в приеме груза. При централизованных расчетах все платежи за перевозки грузов и дополнительные сборы начисляются технологическими центрами по обработке документов (техПД) или финансовыми службами через учреждения Центробанка.

Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы передают в техническую контору и отправляют с грузами на станцию назначения. Корешки дорожных ведомостей и квитанции в приеме груза прилагают к отчету о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (ф. Ф0-4), составляют сопроводительную ведомость (ф. ГУ-4) и сопроводительную опись (ф. ФДУ-93) и пересылают в техПД. После таксировки отправок на каждого грузоотправителя в техПД составляют перечень перевозочных документов, подбирают к нему квитанции в приеме груза, в которых указаны суммы, предъявленные к оплате через госбанк, и высылают их в товарную контору станции отправления для вручения грузоотправителю. При централизованных расчетах особое значение приобретает предварительная таксировка перевозочных документов по заявкам грузоотправителя, передаваемым заблаговременно в товарную контору станции для последующей пересылки их в техПД. Данные предварительной таксировки, полученные из техПД, грузоотправитель переносит в перевозочный документ, а товарный кассир только сверяет данные таксировки и заверяет своей подписью и штемпелем. Квитанция в приеме груза сразу вручается грузоотправителю, в техПД высылается лишь корешок дорожной ведомости.

Предварительные заявки рекомендуется подавать за пять дней до начала планового месяца. При нецентрализованных расчетах плата за перевозку груза взыскивается с грузоотправителя в товарной конторе станции отправления наличными деньгами, чеками или платежными поручениями, акцептованными (т. е. подтвержденными к платежу) госбанком.

Предприятиям и организациям, имеющим постоянные расчеты по перевозкам со станциями, госбанк выдает лимитированные (на определенную сумму) и нелимитированные чековые книжки. При централизованных расчетах документами, подтверждающими право грузоотправителя рассчитываться за перевозки централизованно, являются справки госбанка или расписки формы ФДУ-89, выданные станцией или тех ПД взамен лимитированной справки госбанка. Для ряда массовых народнохозяйственных грузов (нефти, лесных грузов и др.), имеющих цены франко-станции назначения, когда расходы по перевозке несет грузоотправитель, наиболее эффективной формой централизованных расчетов является межведомственная централизация. Расчеты за перевозку грузов выполняются безакцептно, т. е. без подтверждения грузоотправителями и грузополучателями согласия на списание с их расчетных счетов причитающихся сумм через учреждения Центробанка. Отличительной особенностью межведомственных централизованных расчетов является то, что они предусматривают определение провозных платежей за перевозки не по каждому перевозочному документу, а в целом по указанным грузам, отгруженным в течение месяца. Основной способ расчетов — плановые платежи, сумму которых устанавливают на основании месячного плана перевозок и размеров платежей, полученных за предшествующий месяц, и перечисляют в виде аванса на счет дороги. В конце месяца авансовые и фактически начисленные суммы сверяются и по результатам сопоставления делается соответствующий перерасчет.

Железнодорожные грузоперевозки повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной железнодорожной электронной накладной (далее - электронная накладная) формы ГУ-27у-ВЦ. Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. При этом АИС ЭДВ должна обеспечивать сохранность данных электронной накладной, соблюдение конфиденциальности и защиту от несанкционированного доступа к сведениям. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза. Заполнение электронной накладной по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНЫХ ГРУЗОВ.К топливным грузам относятся(кроме нефтяного и газового конденсата) уголь, кокс, торф, сланцы. Различают уголь бурый( подмосковный), каменный и антрацит. Бурый уголь имеет большую влажность от 10 до 20%, содержит значительное количество летучих веществ меньше углерода по сравнению с другими видами угля, при сгорании выделяет много золы.Каменный уголь является основным по количеству добычи, содержит меньше влаги, не более 5-7% и летучих веществ, имеет меньшую зольность и меньше углерода по сравнению с бурым углем.По условиям использования каменный уголь делят на 2 вида: энергетический( идущий на отопление) и коксующийся( для производства кокса в металлургии) В зависимости от гранул, уголь разделяют на сортовой и рядовой. Резко отличается от других видов угля антрацит, он имеет высокую плотность 1,4-1,7, обладает большой твердостью и металлическим блеском, угля в нем больше, золы меньше.Все виды угля добываются двумя способами:

-подземным- (шахта)

-открытым- (в карьерах =40% от общей добычи угля)

Торф, различают три основных вида:

-кусковой;

-фрезерный(мелкая крошка);

-брикетный;

Плотность торфа колеблется от 0,3-0,5т/м поэтому грузоподъемность обычного вагона недоиспользуется. Брикетирование и искусственное обезвоживание повышает качество торфа, как топлива а также улучшает использование вагонов и сокращает потребность в них.

Горючие сланцы образуются в результате разложения морских микроорганизмов без доступа воздуха, теплота сгорания-8-12 МДж/кг.

Билет 8

1. Классификация грузовых станций

Наиболее существенными признаками для классификации грузовых станций являются характер и объем грузовых работ и схема путевого развития.

По характеру грузовых работ станции делятся на:

1). Погрузочные. На погрузочных станциях погрузка значительно преобладает над выгрузкой. Они обычно обслуживают крупные предприятия добывающей промышленности, специализированные базы и склады, агропромышленные комплексы, лесоразработки. К ним примыкают подъездные пути шахт, карьеров, рудников, элеваторов, лесопромышленных комплексов и нефтеперерабатывающих заводов.

2). Выгрузочные. На выгрузочных станциях выгрузка преобладает над погрузкой. Обслуживают они крупные промышленно-административные центры с развитой обрабатывающей промышленностью, машиностроением, легкой промышленностью и т.п. Сюда в значительном количестве поступает сырье, топливо, строительные материалы и отправляется меньше готовой продукции.

3). Погрузочно-выгрузочные. На этих станциях объем погрузки и выгрузки примерно одинаковый. Обслуживают крупные промышленные центры и районы с развитой добывающей и обрабатывающей промышленностью, а также предприятия нефтехимии (если сырье доставляется по ЖД).

4). Перегрузочные. Могут быть портовыми, если располагаются в пунктах стыка ЖД и водного транспорта, или пограничными, если располагаются в пунктах стыка отечественной и зарубежной колеи. К ним можно отнести пункты примыкания широкой и узкой колеи. Основное назначение – перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и координация их работы.

По объему выполняемой работы грузовые станции, как и все другие, подразделяются на 6 классов: внеклассные, 1, 2, 3, 4 и 5 классы.

Схема грузовой станции зависит от объема и характера работы, наличия свободной территории, географического размещения предприятий и подъездных путей, автоподъездов и расположения транспортно-складских комплексов. В связи с этим станции могут быть сквозными или тупиковыми. Станции, обслуживающие крупные центры, проектируют обычно тупиковыми.

2. КОММЕРЧЕСКИЙ АКТ — документ, составляемый при обнаружении недостачи, повреждения или порчи груза при железнодорожных, речных, морских и воздушных перевозках; основание для материальной ответственности перевозчика, грузополучателя или грузоотправителя …

Коммерческий акт составляется в следующих случаях:

Несоответствие наименования, массы, количества мест груза, грузобагажа, багажа данным, указанным в перевозочных документах
Повреждение, порча, недостача груза, грузобагажа или багажа
Обнаружение груза без документов, и документов без груза
Возвращение похищенного перевозчику
Непередача перевозчиком груза на железнодорожный путь необщего пользования в течение 24 часов после оформления документов о выдаче груза — по требованию грузополучателя

Сроки составления коммерческого акта:

В пути следования — в сутки обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом
При выгрузке — в сутки выгрузки
При передаче груза — в сутки передачи
В течение следующих суток — если невозможно составить ранее

Правила составления акта:

Составляется в 3 экземплярах
Заполняется без помарок, подчисток и исправлений
В коммерческом акте должно содержаться точное и подробное описание груза, багажа и грузобагажа и тех обстоятельств, при которых он обнаружен
При составлении коммерческого акта о порче продовольственного или скоропортящегося груза к нему прикладывается выписка из журнала температур
Лица, составляющие коммерческий акт, несут ответственность за достоверность указанных в нем сведений
Коммерческий акт подписывает перевозчик, а также грузополучатель, если они участвуют в составлении коммерческого акта

Билет 9

1. Подготовка грузов к перевозке

В соответствии со ст. 18 Транспортного Устава, грузоотправитель обязан тщательно подготовить свою продукцию к транспортировке – упаковать, замариновать, взвесить, определить число мест, и т.д.

Груз должен быть подготовлен к перевозке, что бы обеспечить сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование ПС и загрузку вагонов/контейнеров до полного использования их грузоподъёмности и вместимости.

Упаковка – это ср-во или комплекс технических ср-в, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и обеспечивающий процесс обращения, включая хранение, транспортировании, перегрузку и реализацию продукции.

Основными элементами упаковки являются: тара, упаковочный материал, средства консервации.

Тара является специальным изделием для размещения продукции

По функциональным признакам различают след виды тары: потребительская, групповая, производственная, транспортная.

Транспортная тара должна гарантировать сохранность груза при перевозке, обеспечить механизацию ПРР и max использование вместимости ПС

По условиям эксплуатации различают: разовую, возвратную, многоразовую тару.

По способности выдерживать механическую нагрузку и деформироваться различают: мягкую, полужесткую, жесткую тару

Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на её изготовление.

2. Габаритом приближения строний Су называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств (подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава, при условии, что указанные устройства во внутригабаритном пространстве не будут соприкасаться с другими элементами подвижного состава.

Габаритом подвижного состава Ту называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии подвижной состав с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, за исключением бокового наклонения на рессорах.

Габаритом погрузки грузов Пу называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Классификация негабаритных грузов

1. Груз является негабаритным если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути ), какой-либо своей частью, с учетом упаковки и крепления, выходит за пределы габарита погрузки или выход частей груза за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона.

2. В зависимости от вертикальной координаты выхода груза за габарит погрузки установлены зоны не габаритности (рис. 1): зона нижней не габаритности; зона боковой негабаритности; зона верхней негабаритности; зона совместной верхней и боковой негабаритностей (зона является условной и введена для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях).

3. Груз или отдельные его части должны располагаться не ниже 150 мм от УГР в пределах 1300 мм от оси пути, 380 мм от УГ в пределах 1300…1760 мм.

Допускается для грузов, перевозимых на транспортерах сочлененного типа расположение частей груза на высоте не менее 340 мм от УГР в пределах 1300…1625 мм от оси пути.

Для грузов, перевозимых на подвижном составе с базой более 17 м, пропускаемых через сортировочные горки, допускаемая высота от УГР 150 мм должна быть дополнительно проверена по условию прохождения вертикальной кривой горба горки радиусом 250 м.

4. В зависимости от выхода грузов или отдельных его частей за габарит погрузки в указанных выше зонах негабаритности установлены следующие негабаритности:

Нижняя негабаритность,

Боковая негабаритность,

Верхняя негабаритность.

Степени негабаритности:

Для нижнейнегабаритности - 6 степеней,

Для боковойнегабаритности - 6 степеней,

Для верхней негабаритности - 3 степени.

Грузы, выходящие за пределы высшей степени негабаритности каждой зоны относят к сверхнегабаритным. Сверхнегабаритность грузов, отдельные части которых располагаются на высоте от УГР более 5300 мм, называется вертикальной

Билет 10

Размещение и крепление грузов при погрузке их на открытый подвижной состав должны производиться в точном соответствии с требованиями технических условий погрузки и крепления грузов. Погруженный груз вместе с упаковкой и креплением должен размещаться в пределах габарита погрузки равномерно по всей площади пола вагона. Допускается смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагонов, не более чем на одну восьмую длины его базы. Поперечное смещение общего центра тяжести от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.

Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 тс, шестиосных— 15 и восьмиосных — 20 тс. При этом общая нагрузка на каждую тележку вагона должна быть не более половины грузоподъемности данного вагона с учетом допускаемого перегруза. Величины допускаемого перегруза устанавливаются техническими условиями погрузки и крепления грузов. Нагрузка на крышку люка четырех-, шести- и восьмиосного полувагонов не должна превышать 6 тс при равномерном ее распределении по всей площади крышки люка; сосредоточенная нагрузка на крышку люка на площади 25X25 см не должна быть более 2,3 тс, а на площади меньшего размера удельная нагрузка не должна превышать 3,68 кгс/см2. При размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров, нагрузка на крышку люка не должна превышать б тс.

На одиночных вагонах груз может выходить за пределы лобового бруса не более чем на 400 мм. Длинномерные грузы, имеющие выход за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах с опорой на один или два вагона. Сцепы для перевозки длинномерных грузов должны формироваться из вагонов одного типа. Разница центров автосцепок смежных вагонов сцепа не должна превышать 80—100 мм.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ГРУЗОВ И УСЛОВИЯ ИХ ПЕРЕВОЗКИ.

К рудно- металлическим грузам относят руду всякую, сталь, заготовки, чугун, металлолом, ферросплавы и другие. В работе промышленно-транспортных предприятий черная металлургия занимает одно из ведущих мест.

К черной металлургии относят: чугун и прокат ( профильный металл, листовую сталь и проволоку),. Наибольший удельный вес в перевозке занимает профильный метал, который делится на 3 группы: к 1-ой относятся балки, швеллеры, рельсы; ко 2-ой –сортовую сталь, к 3-ей- фасонная сталь. Распространенным грузом является такие изделия из чугуна и стали как различные виды труб.

Черные металлы перевозят на платформах, в полувагонах и крытых вагонах, с полным использованием грузоподъемности( кроме труб). В связи с тем, что в последние годы прокатывают рельсы длиной 25м их перевозят на сцепах из 2-х платформ. Укладывают сварные плети длиной 75, 100м и более, их перевозят в специальных вагонах, на специально приспособленных платформах.

По условиям использования г/п вагона цветные металлы делятся на:

-тяжелые(медь, цинк, свинец, олово, сурьма, ртуть)

-легкие( алюминий, магний, титан)

-редкие металлы

Это определяет объем, способы погрузки, а также использование г/п вагона и условия перевозки. При перевозке проката и слитков черных и цветных металлов широко применяется пакетирование , что позволяет обеспечить высокий уровень погрузо-разгрузочных работ. Для перевозки на открытом ПС разрабатывают типовые схемы размещения и крепления грузов, проката черных и цветных металлов с учетом безопасности движения поездов. Значительный объем перевозки приходится на руду и известняк; на организацию условий перевозок( погрузку-выгрузку и хранение руды и известняка) оказывает влияние кусковое содержание мелочи, влажность , плотность и плотность отдельных кусков. Основную массу железной и марганцевой руды перевозят в п/в , а на короткие расстояния в думпкарах и только незначительная часть на платформах. Грузоподъемность используется полностью. Средний коэффициент использования вагона с учетом допустимого перегруза больше 1.

Билет 11

1) Грузовая станция: определение и выполняемые функции.

Грузовая железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, выполняющий грузовые и коммерческие операции с грузами и грузовыми вагонами, связанные с приёмом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.

При осуществлении перевозок, в зависимости от характера и требований к технологии выполнения грузовых операций, грузовые железнодорожные станции специализируются на:

погрузочные — при массовой погрузке;

выгрузочные — при массовой выгрузке;

перегрузочные — при перегрузке с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от вида груза в составе погрузочных станций выделяются наливные железнодорожные станции, осуществляющие налив груза в цистерны. Железнодорожные станции, осуществляющие непосредственное обслуживание морского или речного порта именуются припортовыми, станции, осуществляющие перегрузку из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи называются перевалочными.

Грузовые железнодорожные станции, имеющие особые требования к технологии выполнения грузовых операций, имеют двойное название, например — грузовая-припортовая

2) Транспортная маркировка: назначение и содержание

Маркировка (от нем. markieren, от фр. marquer, англ. marking — отмечать, ставить знак) — нанесение условных знаков, букв, цифр, графических знаков или надписей на объект, с целью его дальнейшей идентификации (узнавания), указания его свойств и характеристик

Отображает различные характеристики и особенности товаров, место и время их производства, соответствие товаров стандартам качества, различную информацию о производителе, например, его награды или привилегии.

Марка производственная — информация о изготовителе, сорте товара, ГОСТе.

Знак качества — маркировка товаров, прошедших проверку на соответствие стандартам качества. Наличие такой маркировки значительно повышает уважение к товару.

Маркировка угля

Маркировка боеприпасов‎ — обозначение основных характеристик и правил обращения с боеприпасами.

Маркировка бумаги‎

Маркировка консервных банок

Маркировка процессоров фирмы Intel

Маркировка отображает и страну происхождения товара:

Made in China — сделано в Китае.

Made in Germany — сделано в Германии.

Made in Russia — «Сделано в России». Впервые маркировка появилась на изделиях фарфоровой фабрики «Братьев Корниловых» из Санкт-Петербурга, которые были предназначены для демонстрации на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго.

Транспортная маркировка (маркировка грузов) — обозначение на упаковке ограничений и правил обращения с грузом при его транспортировке.

Маркировка на тканевых этикетках — обозначение правил обращения с изделиями из ткани.

Окраска и маркировка баллонов с газами

Маркировка (биологическая) — маркировка клеток для проведения исследований.

Противоугонная маркировка — маркировка автомобилей для предотвращения угонов.

Туристская маркировка — специальная система обозначений постоянных туристских маршрутов.

Паломническая маркировка — специальная система обозначений на постоянных паломнических (религиозных) маршрутах.

Билет 12

Билет 13

1)требования к схемам планировки транспортно-складских комплексов

Технологические планировки должны обеспечить рациональное расположение оборудования, рабочих мест основного и обслуживающего персонала. Поэтому рабочие места располагают:

заведующего складом — вблизи участка комплектования, обеспечив максимальную возможность поддержания зрительной связи с рабочими местами остального персонала склада;

товароведа-бракера — на участке приемки, примыкающем к разгрузочной рампе и зоне хранения, предусмотрев достаточное естественное освещение.

Составление технологических планировок оптовых баз, находящихся в эксплуатации, заключается, как правило, в рационализации схем грузопотоков, размещении на складах базы современного технологического оборудования, создании условий для использования новейших видов подъемно-транспортного оборудования. Изменения в строительной части базы в этом случае должны быть минимальными.

Варианты планировок и организации рабочих мест персонала базы приводятся в “Типовых рекомендациях научной организации труда на оптовых базах”.

Все решения по технологической планировке торгового предприятия должны быть оформлены документально в виде чертежей. Чертеж – это основной документ, по которому можно оценить степень рациональности разработанных технологических решений и производить весь комплекс работ по оборудованию и техническому оснащению предприятия.

Грамотно выполненный чертеж обеспечивает наглядность расположения помещений, оборудования, направлений грузовых потоков, отражает функциональную взаимосвязь групп помещений в соответствии с принятой схемой торгово-технологического процесса.

Чертежи технологических планировок составляют в два этапа. На первом этапе на миллиметровой бумаге с обязательным соблюдением принятого масштаба выполняют эскизное изображение планировочного решения торгового предприятия. В процессе работы над эскизом ведется поиск оптимальных планировочных решений, отвечающих прогрессивным вариантам торгово-технологических процессов. Наиболее удачное планировочное решение утверждается и наступает второй этап чертежной работы, когда окончательный вариант технологической планировки переносится с эскизного чертежа на прозрачную кальку или чертежную бумагу.

2) Акт общей формы: определение и порядок заполнения

Акт Общей Формы - экспедиторский документ, используемый при экспедировании грузов. Оформляется при

экспортных операциях представителями склада, если требуется составить коммерческий акт.

Билет 14

1).виды скоростей.

Программа Typing Statistics позволяет помимо обычной скорости (нетто-скорости) измерять ряд других скоростных параметров.

Нетто-скорость — собственно скорость, то есть количество символов в готовом тексте (то есть тексте, в котором уже исправлены замеченные опечатки), разделенное на время, затраченное на его набор.

Брутто — скорость, в которой помимо готового текста учтены также ошибочно набранные символы (несмотря на то, что они были исправлены).

Брутто+ — скорость, в которой помимо готового текста учтены как ошибочно набранные символы, так и нажатия клавиши Backspace.

Брутто* — гипотетическая скорость набора готового текста в случае, если бы опечатки не были совершены. Рассчитывается путем удаления из затраченного времени тех временных интервалов, которые потрачены на совершение и исправление опечаток.

Из скоростей с названием «брутто» наиболее популярным и показательным является параметр брутто* — фактически он означает «чистую» скорость набора, которой можно было бы достичь без опечаток.

2) Пограничная станция: определение, классификация, функции.

Пограничные станции предназначены для передачи пассажирских и грузовых поездов , вагонов, и контейнеров на железные дороги сопредельных государств . В процессе передачи грузов через границу участвуют также контрольно-пропускные пункты пограничных войск, таможенные учреждения, ветеринарные и фитопатологические инспекции, транспортно- экспедиторские организации, бюро товарных экспертиз. Правовой основой деятельности этих организаций являются правила и инструкции , разработанные соответствующими министерствами и ведомствами, а целью – защита прав и интересов государства, железных дорог и грузовладельцев.
В процессе передачи вагонов через границу осуществляются специальные операции, характерные для работы только этих станций : пограничный досмотр и таможенный контроль пассажиров, пересекающих государственную границу РФ, их багажа, экспортных и импортных товаров, ветеринарный и фитопатологический осмотр грузов. Эти операции производятся с целью выявления контрабандного товара , предупреждения безпошлинного ввоза и вывоза грузов, определения правильности заполнения перевозочных документов и расчетов по перевозкам , обеспечения санитарного контроля.
При получении разрешения на пересечение границы от соответствующих служб сопредельных государств выполняются также необходимые операции по транспортно-экспедиторскому обслуживанию ( декларирование , переоформление перевозочных документов , проверка качества груза и т.д. )

На пограничных станциях ведется учет вагонов , контейнеров, грузов и других материальных ценностей, передаваемых за границу и получаемые оттуда. Для натурной передачи вагонов и грузов на сопредельные железные дороги и оформления соответствующих передаточных документов на пограничных станциях имеются конторы передачи.

Остальные операции – прием , отправление поездов, формирование и расформирование составов - выполняются на этих станциях , как на обычных грузовых станциях сети. Прием и сдача грузов и вагонов на сопредельные железные дороги производится ежедневно и круглосуточно, а в отдельных случаях – только в светлое время суток.
Места , отведенные для технических и коммерческих осмотров, а специальных видов досмотра и контроля, регламентируются и указываются в техническо-распорядительном акте ( ТРА ) пограничной станции . Для организаций , участвующих в передаче грузов и вагонов , на пограничной станции должны быть оборудованы служебные помещения с необходимыми средствами связи и другими техническими устройствами для выполнения соответствующих функций.

На станциях железных дорог с различной шириной колеи перегрузочные станции должны обеспечивать следующие функции :

· Прием и отправление поездов , расформирование составов и формирование передач по пунктам погрузки , выгрузки , производство технических операций с пассажирами и грузовыми поездами;

· Экипировку , а в необходимых случаях техническое обслуживание и ремонт поездных и маневровых локомотивов;

· производство грузовых , таможенных и коммерческих операций, связанных с перегрузкой , сортировкой, хранением грузов а также с перестановкой с колесных пар.

Билет 15

Билет № 16

1. Грузовой фронт (фронт погрузки-выгрузки) определяется количеством одновременно устанавливаемых вагонов, автомобилей и других транспортных средств, с которыми одновременно можно выполнять погрузочно-разгрузочные операции. Грузовой фронт, как правило, меньше фронта подачи вагонов. Фронтом подачи вагонов называется часть складского пути, используемая для постановки вагонов при выполнении грузовых операций.

Грузовые фронты классифицируются по четырем основным признакам:1) по роду груза – для грузов, требующих открытого хранения; для грузов, требующих закрытого хранения, для наливных грузов и др.;2) типу погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) и устройств:

а) точечные – со стационарными ПРМ и устройствами (бункеры, вагоноопрокидыватели, конвейеры, инерционные ПРМ). На таком фронте вагоны в процессе разгрузки перемещаются вдоль грузового фронта, грузовые операции выполняются только с вагонами;

б) с передвижными ПРМ и устройствами (краны, погрузчики);

в) с разгрузочными эстакадами и повышенными путями.

Грузовой фронт можно рассматривать как систему массового обслуживания, а вагоны и автомобили – как входящие потоки требований. Обслуживающие аппараты этой системы – ПРМ и установки. В случаях б) и в) грузовые операции на грузовом фронте выполняются одновременно с группой вагонов. В это время ПРМ обслуживают входящие и выходящие потоки (вагоны, автомобили и др.). Вдоль одного грузового фронта могут работать одновременно различные ПРМ и устройства. Например, выгрузка навалочных грузов на повышенных путях и погрузка груза в автомобиль передвижными ПРМ (экскаваторами) и др.;

3) величине поступающих групп груженых и порожних вагонов – отдельными группами и маршрутами;

4) режиму работы – детерминированный и недетерминированный.

Детерминированный режим работы грузового фронта (упорядоченный) – транспортные средства поступают на грузовой фронт для выполнения грузовых операций через равные интервалы или по расписанию, а время выполнения грузовых операций постоянно или мало отклоняется от своего среднего значения.Недетерминированный режим работы грузового фронта (случайный, хаотичный) – вагоны и автомобили поступают на грузовой фронт хаотично, случайно по времени и по количеству.

2. Основным признаком перевозки грузов в прямом смешанном сообщении является участие в ней не менее двух перевозчиков различных видов транспорта. При этом грузоотправитель освобождается от обязанности передавать груз с одного вида транспорта на другой и оформлять связанные с этим документы.Нормативными актами, регулирующими перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, являются транспортные уставы, действующие на различных видах транспорта. К перевозке в прямом смешанном сообщении груз может быть принят от любого и до любого пункта, открытого для грузовых операций. Включенными же в этот вид сообщения считаются только морские порты, пристани, железнодорожные станции, внесенные в список перевалочных пунктов, производящих передачу грузов прямого смешанного сообщения. Важное значение при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении имеют сроки начала приема грузов в перевалочных пунктах при открытии навигации и сроки прекращения приема грузов перед закрытием навигации. Своевременное уведомление об этом способствует своевременной доставке грузов по назначению

3.Взвешивание вагонов на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. С остановкой и расцепкой вагонов взвешиваются перевозимые насыпью зерновые, хлебные грузы, семена бобовых культур, комбикорма, отруби, перевозимые навалом картофель, овощи, бахчевые культуры, непакетированные цветные металлы и лом цветных металлов, пищевые грузы и грузы, перевозимые наливом (кроме спирта, вина, виноматериалов). Взвешивание на вагонных весах других грузов производится с остановкой вагонов без их расцепки или во время движения вагонов по вагонным весам, предназначенным для этого способа взвешивания. Масса мяса, мясопродуктов, других скоропортящихся грузов, перевозимых навалом в рефрижераторных вагонах, определяется грузоотправителем на товарных весах. При перевозке грузов с дополнительным съемным оборудованием (хлебные щиты, средства крепления), их масса не входит в массу груза и указывается в накладной в графе «Особые заявления и отметки грузоотправителя» . От правильности работы весов зависят их точность и надежность. Согласно ГОСТам норма, точность взвешивания на вагонных весах овощей, проката черных и цветных металлов составляет ±0,5%; для семян масличных и бобовых культур, растительного масла, хлебных грузов, навалочных и сыпучих грузов – ±0,1%

Пропускная способность вагонных весов – количество вагонов, взвешенных за сутки:

ваг/сутки,

где 1440 – количество минут в сутках; m_м – число вагонов в подаче;
k₀ – коэффициент использования весов по времени, учитывающий осмотр, ремонт, проверку (k₀ = 0,8…0,85); – время взвешивания одной группы вагонов с учетом подачи и уборки, мин.

Билет 17

1.Грузовой фронт (фронт погрузки-выгрузки) определяется количеством одновременно устанавливаемых вагонов, автомобилей и других транспортных средств, с которыми одновременно можно выполнять погрузочно-разгрузочные операции. Грузовой фронт, как правило, меньше фронта подачи вагонов. Фронтом подачи вагонов называется часть складского пути, используемая для постановки вагонов при выполнении грузовых операций.

Грузовые фронты классифицируются по четырем основным признакам: 1) по роду груза – для грузов, требующих открытого хранения; для грузов, требующих закрытого хранения, для наливных грузов и др.; 2) типу погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) и устройств:

б) с передвижными ПРМ и устройствами (краны, погрузчики);

в) с разгрузочными эстакадами и повышенными путями.

3) величине поступающих групп груженых и порожних вагонов – отдельными группами и маршрутами;

4) режиму работы – детерминированный и недетерминированный.

Детерминированный режим работы грузового фронта (упорядоченный) – транспортные средства поступают на грузовой фронт для выполнения грузовых операций через равные интервалы или по расписанию, а время выполнения грузовых операций постоянно или мало отклоняется от своего среднего значения. Недетерминированный режим работы грузового фронта (случайный, хаотичный) – вагоны и автомобили поступают на грузовой фронт хаотично, случайно по времени и по количеству.

2.По железным дорогам перевозят лесоматериалы и изделия из древесины около 200 различных наименований. По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы и шпалы, изделия из древесины.

Наиболее важными характеристиками лесных грузов являются твердость, удельная масса, влажность, цвет, запах и наличие пороков древесины.Плотность всех древесных пород примерно одинакова и составляет 1,5…1,56 т/м3. В зависимости от наличия и суммарного объема внутридревесных пустот и пор, т. е. пористости, различные породы дерева отличаются друг от друга твердостью и удельной массой. Удельная масса различных пород 0,36…1,2 т/м3 в зависимости от их влажности и твердости. По твердости древесные породы делят на самые твердые (черное дерево), очень твердые (дуб, красное дерево), твердые (береза, лиственница, клен), слабой твердости (ольха, липа, ель).

Основной единицей учета лесоматериалов является плотный кубический метр – единица объема древесины без учета зазоров между отдельными бревнами, брусьями, досками и т. д. Лесоматериалы принимают к перевозке по железным дорогам по числу и высоте штабелей, числу пакетов и количеству штук.Влажность древесины значительно влияет на ее механические и биологические свойства и массу. Влага содержится в древесине в свободном (капиллярном) и химически связанном (молекулярном) состояниях. Появление на древесине серых пятен, цветных полос, синевы, желтизны свидетельствует о наличии пороков и порче древесины. Пороки лесных грузов образуются в результате жизнедеятельности дереворазрушающих и деревоокрашивающих грибков.

Билет 18

1.Измерение массы при приеме и выдаче грузов — очень важная и

ответственная операция, так как в значительной степени определяет ответственность железных дорог за сохранность грузов и обеспечение

безопасности движения.Для определения массы груза путем взвешивания необходимо наличие соответствующего весового хозяйства, которое располагает весами различных типов, контрольными весовыми приборами, устройствами для проверки правильности действия весов и мастерскими для их ремонта.

Весы бывают:1) стационарные – устройства, на которых в процессе взвешивания груз не перемещается относительно грузоприемного устройства и масса груза на протяжении времени взвешивания остается неизменной. Эти весы должны соответствовать требованиям ГОСТ 29329–92; 2) передвижные – грузоподъемностью до 3 тонн (товарные), устанавливаются в крытых складах для взвешивания тарно-штучных грузов и штучных грузов. Стационарные весы бывают: – товарные – грузоподъемностью от 3 до 5 т, предназначены для тарно-штучных грузов; – вагонные – грузоподъемностью 100...150 т для взвешивания вагонов с грузом; – автомобильные – для взвешивания автомобилей с грузом; – элеваторные – для взвешивания зерновых грузов; – конвейерные – для грузов, перемещаемых по конвейеру.

По способу взвешивания весы бывают:– периодического действия – взвешивание производится отдельными партиями;– непрерывного действия – взвешивание производится непрерывным потоком (конвейерные, элеваторные).

2.Для повышения производительности кранов, как на погрузке и выгрузке круглого леса и пиломатериалов, используются специальные приспособления и захваты. Мелкие детали и заготовки, отходы древесины транспортируют в контейнерах и таре различной конструкции. Выгрузку круглого леса железнодорожными, автомобильными, козловыми, башенными кранами следует осуществлять грейферными захватами, обеспечивающими безопасность работ за счет исключения опасных операций, связанных с применением стропов, а также исключающими тяжелый труд стропальщиков.Клещи применяют при погрузке и выгрузке шпал и бревен среднего и большого диаметров. Все более широкое использование на выгрузке круглого леса получают крановые виброгрейферы. По сравнению с обычными грейферами они имеют значительно меньший вес. Это позволяет при той же грузоподъемности крана перемещать грейфером больше груза. Кроме того, виброгрейфер лучше внедряется в штабель лесоматериалов. Клещи применяют при погрузке и выгрузке шпал и бревен среднего и большого диаметров. Все более широко используются на выгрузке круглого леса крановые виброгрейферы. По сравнению с обычными их масса значительно меньше. Это позволяет при той же грузоподъемности крана перемещать больше груза. Кроме того, виброгрейфер лучше внедряется в штабель лесоматериалов. Выгруженный таким способом лес скатывается на площадку, откуда при помощи однобарабанной или двухбара-банной лебедки подается на штабель. Для погрузки бревен на автомашины, вагонетки или железнодорожные платформы используется та же лебедка и специальная деревянная эстакада. Для выгрузки круглого леса из полувагонов успешно могут использоваться автокраны и автопогрузчики.

Лесные материалы хранят на складах рассортированными по сортиментам, породам дерева и размерам. Лесные грузы разделяются на круглый лес, пиломатериалы, заготовки и изделия из дерева. Склады лесоматериалов разделяются на заготовительные, лесообрабатывающих заводов, лесных баз, транспортных организаций и объектов строительства. Круглый лес, который не теряет своих свойств длительное время в любых погодных условиях, складируют на открытых площадках.Круглый лес укладывают в штабеля на открытых площадках, очищенных от мусора, травы (зимой от снега) и спланированных. По краям площадок устраивают водоотводные кюветы и дренажи. Поверхность площадок покрывают тонким слоем негашеной извести.Длинный круглый лес хранят рядовыми штабелями на шрокладках, штабелями, состоящими из пачек-пакетов определенного объема и массы, или отдельными пакетами. Бревна в рядовом штабеле разделяют прокладками толщиной 60—80 мм; штабель опирается на основание через прокладки толщиной 200—250 мм, скрепленные между собой металлическими скобами. Пачковые штабеля круглого леса образуются из нескольких пачек-пакетов (3—12 т каждая), укладываемых друг на друга или в специальные стеллажи. Бревна следует укладывать между собой на прокладки с вырубленными в них углублениями для крайних рядов; глубина зарубок прокладки не должна превышать ее толщины. Между смежными штабелями.не должно быть свисающих с рядов и упавших бревен, обрубков древесины. Короткий круглый лес складируют в штабеля длиной не более 30м и высотой не более 4 м; Разрывы между штабелями должны быть не менее 0,5_м. Штабеля размещают на складе правильными рядами с шириной рабочих проездов 20 м и остальных — 5 м. Противопожарные проезды должны иметь ширину 25 м согласно требованию Противопожарных норм проектирования складов лесных материалов (СН 473—75) и соблюдения стандартовПиломатериалы размещают на открытых складах й защищают от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Заготовки и изделия из древесины, а также сухих материалов твердых лиственных пород первого сорта хранят в сухих вентилируемых закрытых складах.Пиломатериалы укладывают на ленточный фундамент в стопы пакетами с разделением (пакетов сухими прокладками толщиной 25 мм. Пиломатериалы влажностью более 25% следует хранить в штабелях с разреженной или клеточной укладкой. Эти штабеля прямоугольной или квадратной формы в плане формируют на под-штабельных основаниях— фундаментах.

Билет 19

1.Требования к грузовым вагонам определены государственными стандартами. Они охватывают: общие требования, требования к материалам, надежности, безопасности работы обслуживающего персонала, маркировке и транспортированию, а также гарантийные обязательства завода-изготовителя. Общие требования регламентируют климатические условия эксплуатации, параметры и размеры вагонов, габарит, прочность элементов вагонов, параметры наиболее ответственных узлов (тележек, автосцепного устройства, тормозного оборудования и др.), конструкцию кузова, окраску, виды, методы и периодичность контрольных испытаний, а также конструкцию отдельных элементов. Грузовые вагоны изготавливаются в исполнении У для умеренного климата с температурами от +40 до —50 °С. Параметры вагона (грузоподъемность, расчетная скорость, нагрузка от колесной пары на рельсы, объем кузова и габарит) подобраны такими, при которых обеспечивается наиболее экономичная эксплуатация вагонов. Все основные типы грузовых вагонов магистральных железных дорог рассчитаны на эксплуатацию со скоростями до 120 км/ч, а новые рефрижераторные и специализированные вагоны для перевозки большегрузных контейнеров — до 140 км/ч. На обеспечение безопасности движения поездов и необходимой плавности хода вагонов, а к конструкции кузова и его отдельных элементов— на обеспечение сохранности перевозимых грузов и самих вагонов при использовании комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Установленные виды, методы и периодичность контрольных испытаний направлены на повышение качества проектирования и изготовления вагона, улучшение его прочностных, ходовых динамических и эксплуатационных показателей, а также показателей надежности и долговечности при изменяющихся условиях эксплуатации железных дорог. По надежности требования определяются установленным сроком службы вагонов до списания и сроками эксплуатации до первых деповского и капитального ремонтов.Поскольку обеспечение надежности вагонов зависит не только от завода-изготовителя, но и от ремонтных предприятий, системы технического обслуживания и условий эксплуатации, то на вагоны устанавливаются также требования по обеспечению сохранности вагонов, определяемые государственным общесоюзным стандартом. Требования по конструкции отдельных элементов определяются типом вагонов. Так, для универсальных крытых вагонов необходимо наличие боковых дверей, настенного несъемного оборудования, люков с вентиляционными решетками в боковых стенах, для универсальных полувагонов — разгрузочных люков в полу, для универсальных платформ — продольных и поперечных бортов. Грузовые вагоны должны соответствовать «Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта. Требования безопасности предусматривают оснащение вагонов лестницами, подножками, поручнями, кронштейнами для сигнальных фонарей, рифлеными планками для постановки домкратов, а также нанесение знаков безопасности и предостерегающих надписей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию вагонов. Гарантийные обязательства завода-изготовителя устанавливаются сроками ответственности завода за качество изготовления вагона при соблюдении существующих и перспективных условий эксплуатации и ремонта грузовых вагонов.

2.НАКЛАДНАЯ СМГС- перевозочный документ единого образца, применяющийся при железнодорожных перевозках между странами-членами СМГС, а также в сообщении между странами-участниками СМСГ и другими странами. Комплект перевозочных документов состоит из 5 листов. Лист 1 - оригинал накладной. Он сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с листом уведомления о прибытии груза и грузом. Лист 2 - дорожная ведомость - сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 3 - дубликат накладной - выдается отправителю после заключения договора перевозки. Лист 4 -лист выдачи груза - сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 5 -лист уведомления о прибытии груза - сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом накладной и грузом. Н. и дубликат Н. СМГС идентичны по содержанию и форме, но выполняют разные функции. Н. после наложения календарного штемпеля станции отправления договора перевозки и является основным перевозочным документом. Дубликат Н. - это подтверждение заключения договора перевозки и расписка железной дороги в приеме груза к перевозке. Он остается у грузоотправителя и является основным при изменении договора перевозки и предъявлении каких-либо требований к железной дороге.

Билет 20

1.Для взвешивания грузов применяют механические (рычажные, пружинные) и электромеханические (электронные) весы. Основу конструкции существующих типов механических весов составляет рычажный механизм, представляющий собой сочетание рычагов первого и второго рода. Важной конструктивной характеристикой весов является отношение произведений плеч (или передаточное отношение плеч рычага), воспринимающих и передающих нагрузку; принимается от 5 до 500 и выше. Электромеханические (электронные) весы — это весы с уравновешивающим устройством в виде преобразователя, в котором сила тяжести преобразуется в электрический сигнал. Весы разделяются на две группы: для взвешивания грузов в статическом состоянии и для взвешивания грузов в движении. В соответствии с ГОСТ 29329-92 весы для статического взвешивания подразделяются в зависимости от области применения, способа установки, вида грузоприемного, уравновешивающего и отсчетного устройств, способу

достижения положения равновесия. В зависимости от области применения весы подразделяют на вагонные, автомобильные, товарные, элеваторные, крановые, вагонеточные, монорельсовые и др.

По способу установки на месте эксплуатации весы бывают встроенные, врезные, передвижные, напольные, подвесные, стационарные, настольные. По виду грузоприемного устройства весы подразделяются на платформенные, бункерные, монорельсовые, ковшовые, конвейерные, крюковые. По способу достижения равновесия весы бывают с автоматическим, полуавтоматическим и неавтоматическим уравновешиванием, а в зависимости от вида отсчетного устройства — с аналоговым и дискретным отсчетным устройством.

Для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, применяются весы следующих типов: вагонные стационарные (наибольшие пределы взвешивания 150; 200 т); вагонные электронные (200 т); товарные врезные (2; 3; 5 т), товарные передвижные (0,1; 0,2; 0,5; 0,6; 1; 2; 3 т); элеваторные бункерные (ковшовые) (5; 10; 20 т); элеваторные автоматические порционные (0,5; 1; 2 т). На местах общего пользования могут устанавливаться автомобильные весы с наибольшими пределами взвешивания: 10; 15; 30; 40 и 60 т.

Вагонные весы предназначены для взвешивания навалочных, насыпных и других грузов вместе с вагонами, в которые они погружены.

На весах с наибольшим пределом взвешивания (НПВ) 150 т подлежат

взвешиванию четырехосные и шестиосные вагоны, на весах с НПВ 200 т —четырехосные, шести и восьмиосные вагоны. Эти весы имеют две платформы — большую длиной 15,5 м и малую длиной 3,7 м. При взвешивании четырехосных или шестиосных вагонов малую платформу отключают; восьмиосные вагоны взвешивают на обеих платформах.

Все вагонные весы оборудованы полуавтоматическим или автоматическим уравновешиванием.

Товарные врезные весы предназначены для взвешивания грузов в па-

кетах и тарно-штучных грузов в закрытых складах, помещаемых на весы автопогрузчиками и другими механизмами, а также бочек вручную.

Товарные передвижные весы предназначены для взвешивания тарно-

штучных грузов в закрытых складах, багажа и грузобагажа в багажных

помещениях. Они могут быть гирные, шкальные, циферблатные

У гирных весов уравновешивание силы тяжести взвешиваемого груза

достигается с помощью рабочих или условных гирь. У шкальных весов

визуальный отсчет результатов во всем диапазоне взвешивания осуществляется с помощью гирь, передвигаемых вручную по прямолинейным шкалам.Циферблатные товарные весы — это весы с аналоговым отсчетным устройством в виде циферблата и стрелки, автоматически показывающей значение массы взвешиваемого груза.

Элеваторные весы — бункерные весы для взвешивания зерновых

грузов на элеваторах и механизированных складах. В этих весах вместо весовой платформы на рычажную систему устанавливают ковш, который заполняют зерном из надвижного бункера при открытии его

заслонок. После того как масса зерна в ковше при закрытии заслонок

надвижного бункера будет точно установлена, открывают заслонку ков-

ша для спуска зерна. Автомобильные весы используются для взвешивания автомобилей и автопоездов. Бывают стационарные ипередвижные. Передвижные автомобильные весы используются для взвешивания автомобилей и прицепов в полевых условиях (зерно, сахарная свекла, кукуруза в початках и т.п.), а также для взвешивания крупногабаритных тяжелых грузов.

2.Грузы могут предъявляться к перевозке как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. Завоз грузов на места общего пользования производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасения в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары или упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к указанным последствиям, то приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке. При обнаружении у неупакованных грузов трещин, вмятин, отбитых частей или других дефектов, отправитель в графе "особые заявления и отметки отправителя" оборотной стороны накладной обязан сделать об этом отметки, а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза, то данный груз может быть принят к перевозке только в упаковке. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют на них наличие транспортной маркировки, наименование отправителя, получателя, станций и дорог отправления и получения грузов.

Если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой, то приемосдатчик наносит на каждое грузовое место железнодорожную маркировку и указывает её в графе накладной "марка железной дороги". О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приему груза к отправлению (форма ГУ-34). Если на станции прием груза осуществляется в нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом пункте.

Билет 21

Билет 22

Билет 23

Билет 24

Операции в пути следования.

Для обеспечения безопасности движения поездов, сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их по назначению в пути следования выполняется комплекс коммерческих операций. В зависимости от назначения и причин возникновения эти операции подразделяются на два вида: обязательные и дополнительные. К обязательным относятся: прием и сдача вагонов на технических станциях; осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении; оформление передачи вагонов с дороги на дорогу; льдоснабжение и вентилирование изотермических вагонов; водопой живности; сортировка мелких отправок и контейнеров; проверка положения негабаритных грузов при передаче их дорогами; перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой, а также на другой вид транспорта; заадресовка маршрутов в пунктах распыления; охрана груза и др.
К дополнительным операциям в пути следования относятся: перегрузка из одного вагона в другой вследствие технических или коммерческих неисправностей; проверка и досылка груза; устранение коммерческих неисправностей; переадресовка и др. Необходимость этих операции возникает вследствие нарушения правил и условий перевозки, превышения установленных скоростей при маневрах, неточности планирования перевозок и др.

Билет 25

1.Порядок определения провозной платы.

При определении провозной платы за грузовые перевозки основанием для тарификации является накладная на перевозку, в которой указываются станции отправления и назначения, род груза, вид отправки и общий вес грузовой отправки.

Порядок расчета следующий.

1. По Тарифному руководству № 4 определяется кратчайшее расстояние между железнодорожными станциями отправления и назначения перевозки.

2. Устанавливается вид отправки груза – повагонная, групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая и пр. А также устанавливается принадлежность подвижного состава: общий, собственный (арендованный) парк.

3. Определяется позиция Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ) для конкретного рода груза или класс груза для повагонных и мелких отправок.

4. Определяется номер тарифной схемы для конкретного вида отправки и поправочные коэффициенты к тарифам. Методика установления поправочных коэффициентов приведена в Тарифном руководстве 10-01, часть 1.

5. По расчетным таблицам Тарифного руководства 10-01, часть 2
определяется провозная плата за перевозку.

6. Определяются размеры дополнительных сборов и плат, предусмотренные в части 1 Тарифного руководства 10-01. Дополнительные сборы взимаются:

– за перегрузку грузов на пограничных станциях с колеи на колею;

– перестановку тележек с колеи на колею;

– досмотр экспортно-импортных грузов;

– накатку и выкатку вагонов на переправах;

– проезд проводников грузов и др.

При определении провозной платы за перевозку учитываются налоги, установленные в федеральной системе ценообразования.

Выгрузка и выдача грузов.

Железная дорога обязана уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее, чем в 12 ч дня, следующего за днем прибытия грузов. Порядок и способы уведомления устанавливаются начальником железнодорожной станции назначения. Одновременно грузополучателя уведомляют о времени ожидаемой подачи вагонов под выгрузку. Передача грузополучателям вагонов под выгрузку регистрируется в памятке приемосдатчика, которую подписывают работник железной дороги и грузополучатель. Груз выдается грузополучателю после внесения им платы за перевозку груза и иных причитающихся железной дороге платежей. Сроком расчета на станции назначения является дата выдачи груза грузополучателю, указанная в накладной. Порядок выдачи груза установлен правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.
Прибывшие грузы, контейнеры, подлежащие выгрузке и выдаче в местах общего пользования, хранятся на железнодорожной станции назначения бесплатно в течение 24 ч. Указанный срок исчисляется с 24 ч дня выгрузки грузов, контейнеров железной дорогой или с 24 ч дня подачи железной дорогой вагонов, контейнеров с грузами к предусмотренному месту выгрузки. Срок и порядок хранения грузов на железнодорожной станции назначения устанавливаются правилами хранения грузов в местах общего пользования ж.-д. станций.
Если грузополучатель уклоняется от внесения платы за перевозку груза и иных платежей, железная дорога вправе удерживать груз с уведомлением об этом грузоотправителя, который обязан в течение четырех суток после получения уведомления распорядиться грузом.
После выгрузки грузовые вагоны и контейнеры должны быть очищены, с них должны быть сняты съемные и приведены в исправное техническое состояние несъемные приспособления для крепления груза. Требования к очистке и промывке вагонов (контейнеров) установлены правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов.

Билет

1.Грузовая и коммерческая работа: определение и назначение.

Грузовая работа включает следующие операции:

· Организация грузового хозяйства станций

· Эксплуатация и содержание сооружений и устройств грузовых районов, складского, весового и холодильного хозяйств

· Организация погрузочно-разгрузочной работы в грузовых районах станций

· Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

Коммерческая работа включает следующие операции:

· Оперативное планирование перевозок грузов

· Подготовка и прием грузов к перевозке

· Оформление перевозочных документов

· Определение и взимание провозной платы

· Выдача грузов получателям

· Обслуживание грузов в пути следования

· Организация связи между различными видами транспорта

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, являющегося Федеральным законом (см. подразд . 3.3). Грузовая работа выполняется в местах общего и необщего пользования.

Перед подачей под погрузку проводятся технический и коммерческий осмотр вагонов с целью установления их пригодности для перевозки данного груза. Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дороги включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальным и конечными операциями- погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок- пакетных ,контейнерных и маршрутных. Технологической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы является временный устав железных дорог ,соглашение межгосударственных сообщениях

2.Перевозка опасных грузов

К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия отходы производственной и другой деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу жизни и здоровью людей, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

На сегодня опасные грузы классифицируются по видам опасности, в соответствии с требованием Европейского соглашения о международных дорожных перевозках опасных грузов (ДОПОГ).

Перевозка опасных грузов – это самое ответственное мероприятие из всех ныне существующих перевозок. Такие грузы необходимо перевозить в специальной таре или упаковках, соответствующих классу опасности груза. Следует особо подчеркнуть, что тара должна быть прочной, целой, исключающей протечку или выпадение груза. Тара для транспортировки должна соответствовать перевозимому содержимому.
Любой опасный груз должен быть качественно упакован, промаркирован и снабжен ярлыком на грузы согласно международным стандартам. По инициативе ООН было создано Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, под названием Долог. Оно действует на территории нескольких стран.

Билет

1.Транспортно- грузовые комплексы: назначение и классификация
Генеральной идеей транспортно-грузового комплекса было создание центра распределения, в котором совмещались бы транспортные, складские и сбытовые функции при предоставлении клиентуре полного набора сопутствующих услуг.

Транспортно-грузовым комплексом называется совокупность технических средств и технологических решений, направленных на переработку заданного груза наилучшим образом.

2.Технология перевозки наливных грузов.

Для перевозки грузов наливом используются только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные цистерны, бункерные полувагоны, принадлежащие перевозчикам, грузоотправителям, грузополучателям (далее - собственные цистерны) или находящиеся у них в аренде цистерны перевозчика (далее - арендованные цистерны) согласно приложению N 1 к настоящим Правилам.

Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, должны соответствовать требованиям нормативных документов (ГОСТы, технические условия, правила технической эксплуатации) и быть подвергнуты испытаниям в объеме требований, предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указывается наименование груза или их перечень (грузов), для перевозки которых предназначена данная цистерна.

28 билет

1.Комплект перевозочных документов: определение и содержание

Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза. Бланки этих документов выдаются отправителю бесплатно

На перевозку грузов заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из транспортной железнодорожной накладной ( ТЖДН), дорожной ведомости ( ДВ), корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.

Накладная, сопровождающая груз до станции назначения и выдаваемая вместе с ним получателю, является основным перевозочным документом. Она имеет как юридическое, так и расчетное значение, поэтому графы ее должны заполняться отправителем отчетливо без подчисток и помарок, а изменение сведений вносимых в накладную железной дорогой должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции.

Дорожная ведомость-документ расчетно-финансового значения содержит данные о сроки доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу. На станции назначения получатель расписывается в пей в получении груза. По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов, рациональность перевозок.
Квитанция в приеме груза юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается.
Корешок дорожной ведомости, являющийся основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, остается на станции отправления.

2.Железнодорожные габариты :определение и содержание

Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в гружёном состоянии. Габарит подвижного состава отличается в разных странах и может отличаться на разных линиях в пределах одной страны.

габариты подвижного состава - поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимально нормируемые износы;

строительное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, получаемое уменьшением габарита подвижного состава по установленной в разд.4 настоящего стандарта методике, наружу которого не должна выходить ни одна часть вновь построенного подвижного состава в ненагруженном состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной вертикальной серединной плоскости с осью пути;

проектное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину плюсовых допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

Билет

1.Концентрация грузовой работы Концентрация грузовой работы снижает себестоимость перевозок, ускоряет доставку грузов, повышает культуру выполнения операций, улучшает транспортное обслуживание населения и предприятий промышленности, сельского хозяйства и строительства. При концентрации работы грузовые операции на некоторых станциях могут быть прекращены полностью и перенесены на места общего пользования так называемых опорных станций. Могут быть прекращены операции лишь с некоторыми грузами (строительными материалами, топливом, удобрениями и др.).

Одно из направлений в концентрации грузовой работы — специализация грузовых станций в узлах и организация специализированных баз выгрузки массовых грузов. В крупных узлах, где потребности городов обслуживают несколько станций, их специализируют для переработки на местах общего пользования отдельных, видов грузов (тарно-штучных, контейнеров, угля, лесных или строительных и др.). Список специализированных станций в железнодорожных узлах помещен в Тарифном руководстве № 4.

Концентрация грузовой работы на участке проводится, как правило, в два этапа. Сначала закрывают малодеятельные станции с грузооборотом до трех вагонов в сутки, грузопоток которых может быть передан на опорные станции без дополнительных работ по их путевому развитию и установки дополнительных погрузочно-разгрузочных машин. На втором этапе закрывают станции с грузооборотом до 10 вагонов в сутки при предварительном развитии грузовых устройств и средств механизации на опорных станциях. [1]

Концентрация грузовой работы на одной станции целесообразна в тех узлах, где имеется лишь одна грузовая станция. [2]

Наряду с этим концентрация грузовой работы требует и дополнительных издержек. На самом транспорте возникают единовременные расходы по перебазированию погрузочных машин и развитию складского хозяйства на опорных станциях, кроме того, увеличивается дальность автомобильного подвоза грузов к станциям железных дорог из района тяготения, а в связи с этим растет и потребность в автомобильном парке.

2.Железнодорожная маркировка: назначение и содержание

Железнодорожная маркировка, как правило, наносится на той же стороне грузового места, на который нанесена отправительская маркировка. Железнодорожная маркировка указывается также в соответствующей графе накладной. [1]

Железнодорожная маркировка наносится в виде дроби, в числителе которой указывают порядковый номер в книге приема груза к перевозке и через тире - количество мест; в знаменателе - условный номер дороги отправления и через тире - условный номер станции отправления. [2]

Железнодорожная маркировка указывается также в соответствующей графе накладной. Как правило, ее следует наносить на той же стороне грузового места, что и отправительскую маркировку. Обе маркировки должны быть ясно видны и разборчивы. [3]

В железнодорожной маркировке указывается: в числителе: порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест; в знаменателе: условный номер дороги отправления и через тире - условный номер станции отправления. [4]

На транспортные пакеты наносится транспортная сцепи-альная и железнодорожная маркировка. [5]

Дополнительные надписи включают в себя в соответствующих случаях железнодорожную маркировку. [6]

По согласованию с грузоотправителями дорога может устанавливать порядок нанесения железнодорожной маркировки грузоотправителями до предъявления груза к перевозке и в других случаях. [7]

Наименование грузополучателя и пункта назначения на ярлыках, а железнодорожную маркировку на ярлыках и непосредственно на таре допускается четко и разборчиво наносить от руки при условии обеспечения сохранности надписей до получателя. [8]

Станция отправления, приняв груз к перевозке, наносит на нем железнодорожную маркировку. В ней указывается порядковый номер книги приема груза к отправлению и через тире - количество мест

30 Билет

1.Классификация весов по назначения

Весы́ — устройство или прибор для определения массы тел (взвешивания) по действующему на них весу, приближённо считая его равным силе тяжести^[1]. Вес тела может быть определён как через сравнение с весом эталонной массы (как в рычажных весах), так и через измерение этой силы через другие физические величины.

По тому, на каких физических законах основано взвешивание, весы можно разделить на рычажные (основаны на принциперычага), пружинные (основаны на законе Гука, например, ручные пружинные весы), электротензометрические (основаны на изменении электрического сопротивления, применяются для больших грузов, например, вагонов), гидростатические (основаны на действии архимедовой силы, применяются для измерения плотностей тел), гидравлические^[5].

Различают весы:

Периодического действия на которых взвешивают груз отдельными порциями; и Непрерывного действия. Надежность весов зависит от их точности,чувствительности, и постоянства показаний.

По назначению вагонные весы подразделяют:вагонные,товарные,контейнерные,автомобильные,крановые,бункерные

2.Классификация негабаритных грузов:

Негабаритным считается груз, который, будучи погружен на подвижной состав, превышает габарит погрузки. В зависимости от того, выходит он за пределы этого габарита с одной стороны от оси или с двух, негабаритность бывает односторонняя и двусторонняя.

В зависимости от величины выхода груза за пределы габарита погрузки негабаритность подразделяется на пять степеней: О, I, II, III и IV. Боковая негабаритность может быть всех пяти степеней; верхняя трех степеней: О, II и III; нижняя степеней не имеет.

Груз являетсянегабаритным если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути ), какой-либо своей частью, с учетом упаковки и крепления, выходит за пределы габарита погрузки или выход частей груза за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона.

Степени негабаритности:

· Для нижней негабаритности - 6 степеней,

· Для боковой негабаритности - 6 степеней,

· Для верхней негабаритности - 3 степени.

Билет № 31

Виды сообщений

В зависимости от участия в перевозке грузов транспортных организаций различают следующие виды сообщений: местное (внутридорожное) - в пределах одной железной дороги; прямое - с участием двух и более железных дорог; прямое смешанное - несколькими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным). Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются на основании транспортного документа (транспортной накладной), составленного на весь путь следования грузов; прямое международное - с участием железных дорог двух и более государств (по одному перевозочному документу). Грузовые перевозки подразделяются на (терминология принята Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии): интермодальные - перевозки грузов в одной и той же грузовой единице или на одном и том же транспортном средстве последовательно используемыми видами транспорта без обработки самих грузов при изменении вида транспорта; комбинированные - интермодальные перевозки, в рамках которых большая часть рейса приходится на железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт и меньшая часть - на любой первоначальный и (или) конечный отрезок пути, на котором используется автомобильный транспорт; комбинированные с сопровождением - перевозки всего автотранспортного средства в сопровождении водителя другим видом транспорта (например, на пароме или поезде); контрейлерные - комбинированные перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом.

Билет № 32

Классификация грузов

Груз — перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар; способ (морской, железнодорожный, воздушный и др.

Исходя из действующих нормативных актов и физических параметров грузов, перевозимых автомобильным транспортом, данные грузы условно подразделяются на следующие категории:

Обычные.
Негабаритные.
Крупногабаритные.
Тяжеловесные.
Опасные.

1. К обычным относятся те из них, масса которых и распределение нагрузки по осям ТС не превышают величин, установленных предприятием-изготовителем для данного ТС, предназначенного для эксплуатации на дорогах общего пользования, а габаритные размеры груза и ТС соответствуют Правилам дорожного движения, т. е. их ширина – не более 2,55 м, длина – не более 20,0 м (включая один прицеп), высота – не более 4,0 м, выход за пределы габарита спереди и сзади ТС – не более 1,0 м.

2. К негабаритным относятся грузы, которые выступают за габариты ТС, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования, спереди или сзади от 1,0 м до 2,0 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного огня. Их перевозка допускается при условии обозначения опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», выполненными в виде щитков размером 400х400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета.

Зеркала заднего вида, приспособления противоскольжения, надетые на колеса, шины вблизи их контакта с дорогой, крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичных материалов, могут выступать за пределы габаритов, установленных ПДД, не более чем на 0,05 м.

3. К крупногабаритным грузам относятся:

а) одиночные ТС длиной более 12,0 м;
б) автопоезда длиной более 20,0 м и автопоезда, имеющие в своем составе два и более прицепа (полуприцепа);
в) двузвенные сочлененные автобусы и троллейбусы;
г) ТС с грузом или без шириной более 2,55 м (рефрижераторы и изотермические кузова более 2,6 м);
д) грузы высотой более 4,0 м (с учетом высоты платформы ТС);
е) грузы, выступающие за заднюю точку габарита ТС белее 2,0 м.

4. К тяжеловесным относятся следующие грузы:

а) полная масса которых превышает значения, указанные в таблице 1;

б) осевая масса превышает значения, указанные в таблицах 2 и 3;

в) при движении по мостовым сооружениям полная масса превышает значения, приведенные в таблице 4 или соответствует указанным в таблице 5;

Грузы, весовые параметры которых соответствуют таблице 5, относятся ко второй категории, а все остальные, указанные в п.п. 3 и 4 относятся к первой категории. Категория груза должна в обязательном порядке указываться в разрешении на перевозку.

5. К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. В зависимости от физико-химических характеристик опасные грузы подразделяются на классы:

а) Взрывчатые материалы.
б) Сжатые, сжиженные и растворенные под давлением газы.
в) Легковоспламеняющиеся жидкости.
г) Легковоспламеняющиеся вещества и материалы.
д) Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.
е) Ядовитые и инфекционные вещества.
ж) Радиоактивные материалы.
з) Едкие и коррозионные вещества.
и) Прочие опасные вещества.

2. Информационные надписи транспортной маркировки: назначение, содержание, месторасположение

Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места (далее ГМ) – единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании, для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении ПРР.

Назначение маркировки заключается в следующем:

- достижение грузом места назначения предписанным путем;

- указание на способы обращения с грузом при его перевозке, хранении и распаковке;

- обеспечение комплектности груза и сохранности его доставки.

По назначению маркировка делится на товарную, отправительскую, транспортную и специальную.

Товарную маркировку наносит изготовитель товара на изделие или потребительскую тару. Товарная маркировка содержит сведения, интересующие потребителя и относящиеся к содержанию товара, его качеству и т.п.; как минимум в товарную маркировку входит наименование груза и организации-изготовителя.

Отправительская (или грузовая) маркировка должна содержать реквизиты, определяющие принадлежность груза к определенной партии, следующей по товаротранспортному документу (пункт отправления и грузоотправитель, пункт назначения и грузополучатель).

Транспортная маркировка наносится отправителем на все ГМ независимо от отправительской маркировки в виде дроби: в числителе указывается порядковый номер, под которым отправка зарегистрирована у отправителя, а знаменателе – число ГМ в данной отправке.

Специальная маркировка наносится грузоотправителем на ГМ, если они требуют особого обращения при перевозке, хранении и ПРР, и представляет собой уловные знаки или короткие надписи.

В соответствии с ГОСТ 14192-96 устанавливают следующие группы надписей:

основные:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

- наименование пункта назначения. Если пунктом назначения является ж/д станция (порт), должно быть указано полное наименование станции (порта);

- количество ГМ в партии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью: в числителе – порядковый номер места в партии, в знаменателе – количество мест в партии. Количество ГМ и порядковый номер места следует указывать при перевозке:

· разнородных или разносортных грузов в однотипной таре (например разные сорта хлопка в кипах);

· однородных грузов в разнотипной таре;

· однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в партии;

· комплектов оборудования;

· грузов в одном вагоне мелкими отправками.

дополнительные:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

- наименование пункта отправления;

- надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных ведомств).

информационные:

- указание массы брутто и нетто ГМ в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;

- габаритные размеры ГМ в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Габаритные размеры можно не указывать, если ни один из габаритных размеров не превышает 1м при транспортировании груза на открытом подвижном составе, 1,2 м – в крытом и 0,7 м – при транспортировке воздушным транспортом.

При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи, при этом вместо порядкового номера места и количества ГМ в партии наносят общее количество пакетов в партии (в числителе); количество ГМ в пакете (в знаменателе), порядковый номер пакета (в скобках).Например: 3/50 (2).

Манипуляционные знаки наносят непосредственно на тару или упаковку, ярлыки или этикетки на каждое ГМ в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары и упаковки.

Знаки должны быть темного цвета на светлой поверхности и наоборот.

Существуют различные способы нанесения манипуляционных знаков: по трафарету, типографским, литографским способом, штемпелеванием, продавливанием, маркировочными машинами, выжиганием. Краска, применяемая для нанесения знаков, не должна быть липкой и стираемой; при необходимости краска должна быть водо-, свето-, солестойкой, стойкой к воздействию тропического климата, высокой и низкой температуры.

Размер знака принимают в зависимости от размера, формы тары (упаковки), способа нанесения упаковки. Необходимость нанесения знаков устанавливают в стандартах или других нормативных документах на продукцию.

3.Определение количества автомобилей при централизованном завозе-вывозе груза

Необходимое количество автомобилей для вывоза-завоза грузов при использовании их под сдвоенные операции (выгрузка и погрузка) определяется по формуле

, (2.1)

где – суточное прибытие и отправление груза, т (табл. 2.1); – среднее время оборота автомобиля, ч; – коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании грузовых операций, возникающие из-за вероятностного характера подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1–1,25; – продолжительность работы автотранспорта по завозу (вывозу) грузов в течение суток, ч (см. исходные данные к задаче № 2); –грузоподъёмность автомобиля, т. Значение зависит от выбранного типа автомобиля (см. в исходных данных к задаче № 2); – коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля, величина которого для лесных грузов, каменного угля, песка, щебня, гравия, цемента, металлов принимается равной 1, а для остальных грузов – 0,8.

При использовании автомобилей только для завоза или вывоза грузов (без сдвоенных операций) их количество определяется по формуле

. (2.2)

Среднее время оборота автомобиля определяется в зависимости от маршрута его движения, который бывает маятниковым или кольцевым

Билет № 33

Билет № 34

Билет № 35

Билет № 3

Билет № 4

Билет № 5

Билет 6

1. Информация о подходе поездов и грузов.

Билет 7.

-подземным- (шахта)

-открытым- (в карьерах =40% от общей добычи угля)

Торф, различают три основных вида:

-кусковой;

-фрезерный(мелкая крошка);

-брикетный;

УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОПЛИВНЫХ ГРУЗОВ.

Средняя грузоподъемность вагона используется при перевозке угля более, чем на 100% в связи с допустимым перегрузом. Бурый угли и легкие фракции каменного угля загружаются в полувагон с шапкой, а затем уплотняют специальными катками.

Условия хранения и перевозки углей определяются их свойствами. При продолжительном хранении на складах уголь делают мельче, его теплопроводная способность понижается, уменьшается или вовсе исчезает способность коксования , увеличивается возможность самовозгорания. Особенно подвержены самовозгоранию бурые и некоторые сорта каменного угля. Уголь грузят на подъездных путях в шахтах, карьерах, а выгружают на ПП электростанций, заводов, организаций ведающих снабжением топливом городов или небольших предприятий. Он является одним из основных грузов, перевозимых ж/д. Несколько больше перевозится строительных материалов минерального происхождения, но на меньшие расстояния. При предъявлении к перевозке грузов подвергшихся в низкую температуру смерзанию, грузоотправитель обязан принять меры к уменьшению влажности до безопасных в отношении смерзания пределах и указать об этих мерах в накладной. В тех случаях, когда профилактические меры оказались неэффективными, грузоотправитель обязан принять меры к восстановлению сыпучести груза.

Торф перевозится на сравнительно небольшие расстояния( =125км). Однако большая часть на расстояние 30-40км. Выгружают торф главным образом на ПП эл/станций, и промышленных предприятий, работающих на торфяном отоплении. Они имеют небольшие парки путей, на которые прибывают поезда местные- кольцевые маршруты(вертушки) . Перевозят торф в специальных вагонах хопперах или в обычных вагонах с наращенными бортами. Для перевозки торфа отправитель вместе с накладной предъявляет качественное удостоверение государственной инспекции по качеству, где указывает род, плотность, влажность, и зольность груза.

Билет 8

1. Классификация грузовых станций

По характеру грузовых работ станции делятся на:

Коммерческий акт составляется в следующих случаях:

Несоответствие наименования, массы, количества мест груза, грузобагажа, багажа данным, указанным в перевозочных документах
Повреждение, порча, недостача груза, грузобагажа или багажа
Обнаружение груза без документов, и документов без груза
Возвращение похищенного перевозчику
Непередача перевозчиком груза на железнодорожный путь необщего пользования в течение 24 часов после оформления документов о выдаче груза — по требованию грузополучателя

Сроки составления коммерческого акта:

В пути следования — в сутки обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом
При выгрузке — в сутки выгрузки
При передаче груза — в сутки передачи
В течение следующих суток — если невозможно составить ранее

Правила составления акта:

Составляется в 3 экземплярах
Заполняется без помарок, подчисток и исправлений
В коммерческом акте должно содержаться точное и подробное описание груза, багажа и грузобагажа и тех обстоятельств, при которых он обнаружен
При составлении коммерческого акта о порче продовольственного или скоропортящегося груза к нему прикладывается выписка из журнала температур
Лица, составляющие коммерческий акт, несут ответственность за достоверность указанных в нем сведений
Коммерческий акт подписывает перевозчик, а также грузополучатель, если они участвуют в составлении коммерческого акта

Билет 9

1. Подготовка грузов к перевозке

Основными элементами упаковки являются: тара, упаковочный материал, средства консервации.

Тара является специальным изделием для размещения продукции

По условиям эксплуатации различают: разовую, возвратную, многоразовую тару.

Классификация негабаритных грузов

Нижняя негабаритность,

Боковая негабаритность,

Верхняя негабаритность.

Степени негабаритности:

Для нижнейнегабаритности - 6 степеней,

Для боковойнегабаритности - 6 степеней,

Для верхней негабаритности - 3 степени.

Билет 10

Размещение и крепление грузов при погрузке их на открытый подвижной состав должны производиться в точном соответствии с требованиями технических условий погрузки и крепления грузов. Погруженный груз вместе с упаковкой и креплением должен размещаться в пределах габарита погрузки равномерно по всей площади пола вагона. Допускается смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагонов, не более чем на одну восьмую длины его базы. Поперечное смещение общего центра тяжести от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.

Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 тс, шестиосных— 15 и восьмиосных — 20 тс. При этом общая нагрузка на каждую тележку вагона должна быть не более половины грузоподъемности данного вагона с учетом допускаемого перегруза. Величины допускаемого перегруза устанавливаются техническими условиями погрузки и крепления грузов. Нагрузка на крышку люка четырех-, шести- и восьмиосного полувагонов не должна превышать 6 тс при равномерном ее распределении по всей площади крышки люка; сосредоточенная нагрузка на крышку люка на площади 25X25 см не должна быть более 2,3 тс, а на площади меньшего размера удельная нагрузка не должна превышать 3,68 кгс/см2. При размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров, нагрузка на крышку люка не должна превышать б тс.

На одиночных вагонах груз может выходить за пределы лобового бруса не более чем на 400 мм. Длинномерные грузы, имеющие выход за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах с опорой на один или два вагона. Сцепы для перевозки длинномерных грузов должны формироваться из вагонов одного типа. Разница центров автосцепок смежных вагонов сцепа не должна превышать 80—100 мм.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ГРУЗОВ И УСЛОВИЯ ИХ ПЕРЕВОЗКИ.

По условиям использования г/п вагона цветные металлы делятся на:

-тяжелые(медь, цинк, свинец, олово, сурьма, ртуть)

-легкие( алюминий, магний, титан)

-редкие металлы

Билет 11

1) Грузовая станция: определение и выполняемые функции.

погрузочные — при массовой погрузке;

выгрузочные — при массовой выгрузке;

перегрузочные — при перегрузке с одного вида транспорта на другой.

2) Транспортная маркировка: назначение и содержание

Марка производственная — информация о изготовителе, сорте товара, ГОСТе.

Маркировка угля

Маркировка боеприпасов‎ — обозначение основных характеристик и правил обращения с боеприпасами.

Маркировка бумаги‎

Маркировка консервных банок

Маркировка процессоров фирмы Intel

Маркировка отображает и страну происхождения товара:

Made in China — сделано в Китае.

Made in Germany — сделано в Германии.

Маркировка на тканевых этикетках — обозначение правил обращения с изделиями из ткани.

Окраска и маркировка баллонов с газами

Маркировка (биологическая) — маркировка клеток для проведения исследований.

Противоугонная маркировка — маркировка автомобилей для предотвращения угонов.

Туристская маркировка — специальная система обозначений постоянных туристских маршрутов.

Билет 12

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 333; Нарушение авторского права страницы