Определение суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяется для всех заданных грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, по формуле

 

, (2)

где – техническая норма загрузки вагона, т.

Под технической нормой загрузки понимается максимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона с учетом наилучшего использования его вместимости и грузоподъемности.

Для тарно-штучных грузов норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металлов – по грузоподъемности вагона, а для лесных и зерновых – в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна соответственно [14].

Потребное количество подвижного состава для транспортировки контейнеров зависит от суточного условного контейнеропотока изсреднетоннажных (массой брутто 3 и 5 т) и крупнотоннажных контейнеров (массой брутто 20 т). Поэтому необходимо первоначально рассчитать их количество отдельно по прибытии и по отправлении по формулам:

; (3)

; (4)

, (5)

где , ; , , , – процентное содержание и средние технические нормы загрузки контейнеров массой брутто 3, 5 и 20 т соответственно.

Далее вычисляется количество среднетоннажных условных контейнеров (3 т) исходя из того, что контейнер массой брутто 5 т принимается равным двум условным контейнерам

 

. (6)

Средняя техническая норма загрузки контейнеров (в учебных целях) определяется для любых десяти грузов, которые возможно перевозить в контейнерах согласно [14] по форме, приведенной в табл. 1. Для среднетоннажных контейнеров подсчитывается общая средняя норма загрузки.

 

Количество порожних контейнеров определяется из разницы прибывающих n_пр и отправляющихся n_от контейнеров, при превышении прибытия над отправлением по формуле

 

. (7)

 

Соответственно, если отправление преобладает над прибытием, то число порожних контейнеров будет равно разнице между отправлением и прибытием.

Суточный вагонопоток для транспортировки контейнеров определяется по формуле

, (8)

 

где n_к – количество условных контейнеров в выбранном типе подвижного состава. Для расчетов в курсовой работе можно принять длясреднетоннажных контейнеров , а для крупнотоннажных – .

Для навалочных и сыпучих грузов, перевозимых без тары, суточный вагонопоток определяется по следующей формуле

 

, (9)

 

где – объемная масса груза (плотность), т/м³, принимается по прил. 1; – полный объем кузова, м³, принимается в соответствии с размерами выбранного подвижного состава.

Результат, полученный в знаменателе формулы (9) не должен превышать грузоподъемность вагона , т. е. должно выполняться условие . В противном случае следует пересчитать величину объема кузова, который может быть реально использован под загрузку – полезный объем , исходя из грузоподъемности и плотности груза .

 

Билет № 32

Классификация грузов

Груз — перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар; способ (морской, железнодорожный, воздушный и др.

Исходя из действующих нормативных актов и физических параметров грузов, перевозимых автомобильным транспортом, данные грузы условно подразделяются на следующие категории:

1. Обычные.
2. Негабаритные.
3. Крупногабаритные.
4. Тяжеловесные.
5. Опасные.

1. К обычным относятся те из них, масса которых и распределение нагрузки по осям ТС не превышают величин, установленных предприятием-изготовителем для данного ТС, предназначенного для эксплуатации на дорогах общего пользования, а габаритные размеры груза и ТС соответствуют Правилам дорожного движения, т. е. их ширина – не более 2,55 м, длина – не более 20,0 м (включая один прицеп), высота – не более 4,0 м, выход за пределы габарита спереди и сзади ТС – не более 1,0 м.

2. К негабаритным относятся грузы, которые выступают за габариты ТС, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования, спереди или сзади от 1,0 м до 2,0 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного огня. Их перевозка допускается при условии обозначения опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», выполненными в виде щитков размером 400х400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета.

Зеркала заднего вида, приспособления противоскольжения, надетые на колеса, шины вблизи их контакта с дорогой, крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичных материалов, могут выступать за пределы габаритов, установленных ПДД, не более чем на 0,05 м.

3. К крупногабаритным грузам относятся:

а) одиночные ТС длиной более 12,0 м;
б) автопоезда длиной более 20,0 м и автопоезда, имеющие в своем составе два и более прицепа (полуприцепа);
в) двузвенные сочлененные автобусы и троллейбусы;
г) ТС с грузом или без шириной более 2,55 м (рефрижераторы и изотермические кузова более 2,6 м);
д) грузы высотой более 4,0 м (с учетом высоты платформы ТС);
е) грузы, выступающие за заднюю точку габарита ТС белее 2,0 м.

4. К тяжеловесным относятся следующие грузы:

а) полная масса которых превышает значения, указанные в таблице 1;

б) осевая масса превышает значения, указанные в таблицах 2 и 3;

в) при движении по мостовым сооружениям полная масса превышает значения, приведенные в таблице 4 или соответствует указанным в таблице 5;

Грузы, весовые параметры которых соответствуют таблице 5, относятся ко второй категории, а все остальные, указанные в п.п. 3 и 4 относятся к первой категории. Категория груза должна в обязательном порядке указываться в разрешении на перевозку.

5. К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. В зависимости от физико-химических характеристик опасные грузы подразделяются на классы:

а) Взрывчатые материалы.
б) Сжатые, сжиженные и растворенные под давлением газы.
в) Легковоспламеняющиеся жидкости.
г) Легковоспламеняющиеся вещества и материалы.
д) Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.
е) Ядовитые и инфекционные вещества.
ж) Радиоактивные материалы.
з) Едкие и коррозионные вещества.
и) Прочие опасные вещества.

2. Информационные надписи транспортной маркировки: назначение, содержание, месторасположение

Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места (далее ГМ) – единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании, для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении ПРР.

Назначение маркировки заключается в следующем:

- достижение грузом места назначения предписанным путем;

- указание на способы обращения с грузом при его перевозке, хранении и распаковке;

- обеспечение комплектности груза и сохранности его доставки.

По назначению маркировка делится на товарную, отправительскую, транспортную и специальную.

Товарную маркировку наносит изготовитель товара на изделие или потребительскую тару. Товарная маркировка содержит сведения, интересующие потребителя и относящиеся к содержанию товара, его качеству и т.п.; как минимум в товарную маркировку входит наименование груза и организации-изготовителя.

Отправительская (или грузовая) маркировка должна содержать реквизиты, определяющие принадлежность груза к определенной партии, следующей по товаротранспортному документу (пункт отправления и грузоотправитель, пункт назначения и грузополучатель).

Транспортная маркировка наносится отправителем на все ГМ независимо от отправительской маркировки в виде дроби: в числителе указывается порядковый номер, под которым отправка зарегистрирована у отправителя, а знаменателе – число ГМ в данной отправке.

Специальная маркировка наносится грузоотправителем на ГМ, если они требуют особого обращения при перевозке, хранении и ПРР, и представляет собой уловные знаки или короткие надписи.

В соответствии с ГОСТ 14192-96 устанавливают следующие группы надписей:

основные:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

- наименование пункта назначения. Если пунктом назначения является ж/д станция (порт), должно быть указано полное наименование станции (порта);

- количество ГМ в партии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью: в числителе – порядковый номер места в партии, в знаменателе – количество мест в партии. Количество ГМ и порядковый номер места следует указывать при перевозке:

· разнородных или разносортных грузов в однотипной таре (например разные сорта хлопка в кипах);

· однородных грузов в разнотипной таре;

· однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в партии;

· комплектов оборудования;

· грузов в одном вагоне мелкими отправками.

дополнительные:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

- наименование пункта отправления;

- надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных ведомств).

информационные:

- указание массы брутто и нетто ГМ в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;

- габаритные размеры ГМ в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Габаритные размеры можно не указывать, если ни один из габаритных размеров не превышает 1м при транспортировании груза на открытом подвижном составе, 1,2 м – в крытом и 0,7 м – при транспортировке воздушным транспортом.

При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи, при этом вместо порядкового номера места и количества ГМ в партии наносят общее количество пакетов в партии (в числителе); количество ГМ в пакете (в знаменателе), порядковый номер пакета (в скобках).Например: 3/50 (2).

Манипуляционные знаки наносят непосредственно на тару или упаковку, ярлыки или этикетки на каждое ГМ в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары и упаковки.

Знаки должны быть темного цвета на светлой поверхности и наоборот.

Существуют различные способы нанесения манипуляционных знаков: по трафарету, типографским, литографским способом, штемпелеванием, продавливанием, маркировочными машинами, выжиганием. Краска, применяемая для нанесения знаков, не должна быть липкой и стираемой; при необходимости краска должна быть водо-, свето-, солестойкой, стойкой к воздействию тропического климата, высокой и низкой температуры.

Размер знака принимают в зависимости от размера, формы тары (упаковки), способа нанесения упаковки. Необходимость нанесения знаков устанавливают в стандартах или других нормативных документах на продукцию.

3.Определение количества автомобилей при централизованном завозе-вывозе груза

Необходимое количество автомобилей для вывоза-завоза грузов при использовании их под сдвоенные операции (выгрузка и погрузка) определяется по формуле

, (2.1)

где – суточное прибытие и отправление груза, т (табл. 2.1); – среднее время оборота автомобиля, ч; – коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании грузовых операций, возникающие из-за вероятностного характера подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1–1,25; – продолжительность работы автотранспорта по завозу (вывозу) грузов в течение суток, ч (см. исходные данные к задаче № 2); –грузоподъёмность автомобиля, т. Значение зависит от выбранного типа автомобиля (см. в исходных данных к задаче № 2); – коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля, величина которого для лесных грузов, каменного угля, песка, щебня, гравия, цемента, металлов принимается равной 1, а для остальных грузов – 0,8.

При использовании автомобилей только для завоза или вывоза грузов (без сдвоенных операций) их количество определяется по формуле

. (2.2)

Среднее время оборота автомобиля определяется в зависимости от маршрута его движения, который бывает маятниковым или кольцевым

Билет № 33

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: