Выгрузка и выдача грузов.

 

Железная дорога обязана уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее, чем в 12 ч дня, следующего за днем прибытия грузов. Порядок и способы уведомления устанавливаются начальником железнодорожной станции назначения. Одновременно грузополучателя уведомляют о времени ожидаемой подачи вагонов под выгрузку. Передача грузополучателям вагонов под выгрузку регистрируется в памятке приемосдатчика, которую подписывают работник железной дороги и грузополучатель. Груз выдается грузополучателю после внесения им платы за перевозку груза и иных причитающихся железной дороге платежей. Сроком расчета на станции назначения является дата выдачи груза грузополучателю, указанная в накладной. Порядок выдачи груза установлен правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.
Прибывшие грузы, контейнеры, подлежащие выгрузке и выдаче в местах общего пользования, хранятся на железнодорожной станции назначения бесплатно в течение 24 ч. Указанный срок исчисляется с 24 ч дня выгрузки грузов, контейнеров железной дорогой или с 24 ч дня подачи железной дорогой вагонов, контейнеров с грузами к предусмотренному месту выгрузки. Срок и порядок хранения грузов на железнодорожной станции назначения устанавливаются правилами хранения грузов в местах общего пользования ж.-д. станций.
Если грузополучатель уклоняется от внесения платы за перевозку груза и иных платежей, железная дорога вправе удерживать груз с уведомлением об этом грузоотправителя, который обязан в течение четырех суток после получения уведомления распорядиться грузом.
После выгрузки грузовые вагоны и контейнеры должны быть очищены, с них должны быть сняты съемные и приведены в исправное техническое состояние несъемные приспособления для крепления груза. Требования к очистке и промывке вагонов (контейнеров) установлены правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов.

 

Билет

1.Грузовая и коммерческая работа: определение и назначение.

Грузовая работа включает следующие операции:

· Организация грузового хозяйства станций

· Эксплуатация и содержание сооружений и устройств грузовых районов, складского, весового и холодильного хозяйств

· Организация погрузочно-разгрузочной работы в грузовых районах станций

· Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

Коммерческая работа включает следующие операции:

· Оперативное планирование перевозок грузов

· Подготовка и прием грузов к перевозке

· Оформление перевозочных документов

· Определение и взимание провозной платы

· Выдача грузов получателям

· Обслуживание грузов в пути следования

· Организация связи между различными видами транспорта

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, являющегося Федеральным законом (см. подразд . 3.3). Грузовая работа выполняется в местах общего и необщего пользования.

Перед подачей под погрузку проводятся технический и коммерческий осмотр вагонов с целью установления их пригодности для перевозки данного груза. Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дороги включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальным и конечными операциями- погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок- пакетных ,контейнерных и маршрутных. Технологической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы является временный устав железных дорог ,соглашение межгосударственных сообщениях

2.Перевозка опасных грузов

К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия отходы производственной и другой деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу жизни и здоровью людей, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

На сегодня опасные грузы классифицируются по видам опасности, в соответствии с требованием Европейского соглашения о международных дорожных перевозках опасных грузов (ДОПОГ).

Перевозка опасных грузов – это самое ответственное мероприятие из всех ныне существующих перевозок. Такие грузы необходимо перевозить в специальной таре или упаковках, соответствующих классу опасности груза. Следует особо подчеркнуть, что тара должна быть прочной, целой, исключающей протечку или выпадение груза. Тара для транспортировки должна соответствовать перевозимому содержимому.
Любой опасный груз должен быть качественно упакован, промаркирован и снабжен ярлыком на грузы согласно международным стандартам. По инициативе ООН было создано Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, под названием Долог. Оно действует на территории нескольких стран.

 

 

Билет

1.Транспортно- грузовые комплексы: назначение и классификация
Генеральной идеей транспортно-грузового комплекса было создание центра распределения, в котором совмещались бы транспортные, складские и сбытовые функции при предоставлении клиентуре полного набора сопутствующих услуг.

Транспортно-грузовым комплексом называется совокупность технических средств и технологических решений, направленных на переработку заданного груза наилучшим образом.

2.Технология перевозки наливных грузов.

Для перевозки грузов наливом используются только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные цистерны, бункерные полувагоны, принадлежащие перевозчикам, грузоотправителям, грузополучателям (далее - собственные цистерны) или находящиеся у них в аренде цистерны перевозчика (далее - арендованные цистерны) согласно приложению N 1 к настоящим Правилам.

Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, должны соответствовать требованиям нормативных документов (ГОСТы, технические условия, правила технической эксплуатации) и быть подвергнуты испытаниям в объеме требований, предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указывается наименование груза или их перечень (грузов), для перевозки которых предназначена данная цистерна.

28 билет

1.Комплект перевозочных документов: определение и содержание

Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза. Бланки этих документов выдаются отправителю бесплатно

На перевозку грузов заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из транспортной железнодорожной накладной ( ТЖДН), дорожной ведомости ( ДВ), корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.

Накладная, сопровождающая груз до станции назначения и выдаваемая вместе с ним получателю, является основным перевозочным документом. Она имеет как юридическое, так и расчетное значение, поэтому графы ее должны заполняться отправителем отчетливо без подчисток и помарок, а изменение сведений вносимых в накладную железной дорогой должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции.

Дорожная ведомость-документ расчетно-финансового значения содержит данные о сроки доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу. На станции назначения получатель расписывается в пей в получении груза. По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов, рациональность перевозок.
Квитанция в приеме груза юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается.
Корешок дорожной ведомости, являющийся основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, остается на станции отправления.

2.Железнодорожные габариты :определение и содержание

Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в гружёном состоянии. Габарит подвижного состава отличается в разных странах и может отличаться на разных линиях в пределах одной страны.

 габариты подвижного состава - поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимально нормируемые износы;

строительное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, получаемое уменьшением габарита подвижного состава по установленной в разд.4 настоящего стандарта методике, наружу которого не должна выходить ни одна часть вновь построенного подвижного состава в ненагруженном состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной вертикальной серединной плоскости с осью пути;

проектное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину плюсовых допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

Билет

1.Концентрация грузовой работы Концентрация грузовой работы снижает себестоимость перевозок, ускоряет доставку грузов, повышает культуру выполнения операций, улучшает транспортное обслуживание населения и предприятий про­мышленности, сельского хозяйства и строительства. При концентрации работы грузовые операции на некоторых станциях могут быть прекра­щены полностью и перенесены на места общего пользования так назы­ваемых опорных станций. Могут быть прекращены операции лишь с не­которыми грузами (строительными материалами, топливом, удобре­ниями и др.).

Одно из направлений в концентрации грузовой работы — специа­лизация грузовых станций в узлах и организация специализирован­ных баз выгрузки массовых грузов. В крупных узлах, где потребности городов обслуживают несколько станций, их спе­циализируют для переработки на местах общего пользования отдель­ных, видов грузов (тарно-штучных, контейнеров, угля, лесных или строительных и др.). Список специализированных станций в желез­нодорожных узлах помещен в Тарифном руководстве № 4.

Концентрация грузовой работы на участке проводится, как правило, в два этапа. Сначала закрывают малодеятельные станции с грузооборотом до трех вагонов в сутки, грузопоток которых может быть передан на опорные станции без дополнительных работ по их путевому развитию и установки дополнительных погрузочно-разгрузочных машин. На втором этапе закрывают станции с грузооборотом до 10 вагонов в сутки при предварительном развитии грузовых устройств и средств механизации на опорных станциях. [1]

Концентрация грузовой работы на одной станции целесообразна в тех узлах, где имеется лишь одна грузовая станция. [2]

Наряду с этим концентрация грузовой работы требует и дополнительных издержек. На самом транспорте возникают единовременные расходы по перебазированию погрузочных машин и развитию складского хозяйства на опорных станциях, кроме того, увеличивается дальность автомобильного подвоза грузов к станциям железных дорог из района тяготения, а в связи с этим растет и потребность в автомобильном парке.

2.Железнодорожная маркировка: назначение и содержание

Железнодорожная маркировка, как правило, наносится на той же стороне грузового места, на который нанесена отправительская маркировка. Железнодорожная маркировка указывается также в соответствующей графе накладной. [1]

Железнодорожная маркировка наносится в виде дроби, в числителе которой указывают порядковый номер в книге приема груза к перевозке и через тире - количество мест; в знаменателе - условный номер дороги отправления и через тире - условный номер станции отправления. [2]

Железнодорожная маркировка указывается также в соответствующей графе накладной. Как правило, ее следует наносить на той же стороне грузового места, что и отправительскую маркировку. Обе маркировки должны быть ясно видны и разборчивы. [3]

В железнодорожной маркировке указывается: в числителе: порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест; в знаменателе: условный номер дороги отправления и через тире - условный номер станции отправления. [4]

На транспортные пакеты наносится транспортная сцепи-альная и железнодорожная маркировка. [5]

Дополнительные надписи включают в себя в соответствующих случаях железнодорожную маркировку. [6]

По согласованию с грузоотправителями дорога может устанавливать порядок нанесения железнодорожной маркировки грузоотправителями до предъявления груза к перевозке и в других случаях. [7]

Наименование грузополучателя и пункта назначения на ярлыках, а железнодорожную маркировку на ярлыках и непосредственно на таре допускается четко и разборчиво наносить от руки при условии обеспечения сохранности надписей до получателя. [8]

Станция отправления, приняв груз к перевозке, наносит на нем железнодорожную маркировку. В ней указывается порядковый номер книги приема груза к отправлению и через тире - количество мест

 

30 Билет

1.Классификация весов по назначения

Весы́ — устройство или прибор для определения массы тел (взвешивания) по действующему на них весу, приближённо считая его равным силе тяжести^[1]. Вес тела может быть определён как через сравнение с весом эталонной массы (как в рычажных весах), так и через измерение этой силы через другие физические величины.

По тому, на каких физических законах основано взвешивание, весы можно разделить на рычажные (основаны на принциперычага), пружинные (основаны на законе Гука, например, ручные пружинные весы), электротензометрические (основаны на изменении электрического сопротивления, применяются для больших грузов, например, вагонов), гидростатические (основаны на действии архимедовой силы, применяются для измерения плотностей тел), гидравлические^[5].

Различают весы: 

Периодического действия на которых взвешивают груз отдельными порциями; и Непрерывного действия. Надежность весов зависит от их точности,чувствительности, и постоянства показаний.

По назначению вагонные весы подразделяют:вагонные,товарные,контейнерные,автомобильные,крановые,бункерные

2.Классификация негабаритных грузов:

Негабаритным считается груз, который, будучи погружен на подвижной состав, превышает габарит погрузки. В зависимости от того, выходит он за пределы этого габарита с одной стороны от оси или с двух, негабаритность бывает односторонняя и двусторонняя.

В зависимости от величины выхода груза за пределы габарита погрузки негабаритность подразделяется на пять степеней: О, I, II, III и IV. Боковая негабаритность может быть всех пяти степеней; верхняя трех степеней: О, II и III; нижняя степеней не имеет.

Груз являетсянегабаритным если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути ), какой-либо своей частью, с учетом упаковки и крепления, выходит за пределы габарита погрузки или выход частей груза за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона.

Степени негабаритности:

· Для нижней негабаритности - 6 степеней,

· Для боковой негабаритности - 6 степеней,

· Для верхней негабаритности - 3 степени.

 

 

Билет № 31

Виды сообщений

В зависимости от участия в перевозке грузов транспортных организаций различают следующие виды сообщений: местное (внутридорожное) - в пределах одной железной дороги; прямое - с участием двух и более железных дорог; прямое смешанное - несколькими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным). Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются на основании транспортного документа (транспортной накладной), составленного на весь путь следования грузов; прямое международное - с участием железных дорог двух и более государств (по одному перевозочному документу). Грузовые перевозки подразделяются на (терминология принята Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии): интермодальные - перевозки грузов в одной и той же грузовой единице или на одном и том же транспортном средстве последовательно используемыми видами транспорта без обработки самих грузов при изменении вида транспорта; комбинированные - интермодальные перевозки, в рамках которых большая часть рейса приходится на железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт и меньшая часть - на любой первоначальный и (или) конечный отрезок пути, на котором используется автомобильный транспорт; комбинированные с сопровождением - перевозки всего автотранспортного средства в сопровождении водителя другим видом транспорта (например, на пароме или поезде); контрейлерные - комбинированные перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: