ОГОРОДЖЕННЯ ПОТЗДА ПРИ ВИМУШЕНІЙ ЗУПИНЦІ НА ПЕРЕГОНІ

3.13. При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїзда огородження проводить провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою машиніста у випадках: виклику відбудовного чи пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста; якщо поїзд був відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.

Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, має привести в дію ручні гальма, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону (мал. 3.16).

При вимушеній зупинці на перегоні інших поїздів вони ) огороджуються лише у випадках, коли відправлення було проведено за умови перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з видачею повідомлення про ) відправлення за ним другого поїзда. При цьому огородження ' проводиться помічником машиніста, який повинен негайно після зупинки перейти у хвіст поїзда, перевірити наявність поїзного сигналу, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи поїзда, що йде слідом, вжити заходів щодо його зупинки.

Якщо допомога поїзду, що зупинився, надається з голови, машиніст ведучого локомотива при наближенні відбудовного (пожежного) поїзда чи допоміжного локомо­тива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вдень при поганій видимості увімкнути прожектор.

3.14. Провідник вагона, який огороджує хвіст паса­жирського поїзда, що зупинився на перегоні, повертається до состава тільки після підходу і зупинки відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного локомотива чи при передачі огородження іншому працівникові, який підійшов до місця зупинки пасажирського поїзда.

Помічник машиніста, який знаходиться біля хвоста поїзда, що був відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку, повертається на локомотив тільки після підходу і зупинки поїзда, що йде за ним, або за сигналом машиніста, який його подає свистком локомотива, якщо відпала потреба в огородженні.

3.15. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, при/ зупинці на перегоні пасажирського поїзда провідник останнього пасажирського вагона зобов'язаний перевірити

видимість поїзних сигналів, уважно спостерігати за перего­ном і у випадку появи поїзда, що йде слідом, вжити заходів щодо його зупинки.

3.16. При вимушеній зупинці поїзда на двоколійному чи багатоколійному перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, розваленого вантажу тощо, коли потрібно огородити місце перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній колії, машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги. При цьому у випадку зупинки пасажирського поїзда, огородження проводиться з голови помічником машиніста, а з хвоста — провідником останнього пасажирського вагона . укладанням петард на відстані 1000 м від голови та хвоста поїзда, як показано на мал. 3.17, а.

При зупинці інших поїздів огородження проводиться помічником машиніста укладанням петард на суміжній колії з боку очікуваного по цій колії поїзда на відстані 1000 м від місця перешкоди (мал. 3.17,6). Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на відстані більше 1000 м, петарди на суміжній колії укладаються проти локомотива. Якщо машиністом поїзда буде одержано повідомлення про те, що по суміжній колії відправлений поїзд у неправильному напрямку, він повинен по радіозв'язку викликати помічника машиніста для укладання петард на такій же відстані від місця перешкоди з протилежного боку.

На ділянках, де обертаються пасажирські поїзди із швидкістю більше 120 км/год, відстані, на які необхідно укладати петарди, встановлюються начальником залізниці.

Після укладання петард помічник машиніста та провідник вагона повинні відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати червоний сигнал у бік можливого наближення поїзда.

3.17. До огородження хвоста та голови поїзда, що має вимушену зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній колії двоколійного чи багатоколійного і перегону за розпорядженням машиніста ведучого локомотива можуть бути залучені працівники локомотивної бригади, провідники пасажирських вагонів, кондуктори, а також працівники інших служб.

Розділ 4

РУЧНІ СИГНАЛИ

4.1. Ручними сигналами ставляться вимоги:

а) червоним розгорнутим прапором вдень і червоним

вогнем ручного ліхтаря вночі — «Стій! Рух заборонено» (мал. 4.1).

При відсутності вдень червоного прапора, а вночі — ручного ліхтаря з червоним вогнем сигнали зупинки подаються: вдень—рухом по колу жовтого прапора, руки чи якого-небудь предмета; вночі — рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору (мал.4.2);

б) жовтим розгорнутим прапором вдень і жовтим вогнем ручного ліхтаря вночі — «Дозволяється рух із

швидкістю, що вказана у попередженні чи у наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок — із швидкістю не більше 25 км/год (мал. 4.3).

Жовтий вогонь ручного ліхтаря застосовується тільки у межах станції. При відсутності вночі ручного ліхтаря з жовтим вогнем сигнал зменшення швидкості на станції може подаватися повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (мал. 4.4).

Сигнал зменшення швидкості на перегоні вночі в усіх , випадках повинен подаватися тільки повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (див. мал. 4.4).

4.2. При випробуванні автогальм подаються сигнали:

вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження): вдень — піднятою вертикально рукою; вночі — піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем (мал. 4.5); Машиніст відповідає одним корот­ким свистком локомотива та приступає до гальмування;

вимога машиністу відпустити гальма: вдень — рухами руки перед собою по горизонтальній ліні?; вночі — такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем

(мал. 4.6). Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма.

Для передачі вказівки для випробування автогальм можуть застосовуватися радіозв'язок або пристрої

двостороннього паркового зв'язку.

4.3. Черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок

проводжати поїзди, при відправленні чи проході поїзда по станції без зупинки показує: вдень—піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапор; вночі — піднятий ручний ліхтар з зеленим вогнем (мал. 4.7).

Це означає, що поїзд може відправлятися зі станції ( з колій, що не мають вихідних сигналів, при наявності відповідного дозволу на зайняття перегону) або прямувати без зупинки із швидкістю, встановленою для проходу по станції. Вказаний сигнал при прямуванні поїзда без зупинки

показується до проходу локомотива прибуваючого поїзда

мимо чергового по станції.

Для зупинки пасажирського, поштово-багажного і ван­тажно-пасажирського поїзда, якщо її нема за розкладом, черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок зустрічати поїзди, повинен показувати: вдень — ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапор; вночі — червоний вогонь ручного ліхтаря (мал. 4.8).

На станціях, де робоче місце чергового по станції винесене на стрілочний пост, черговий по станції у випадку, приймання поїзда на бокову колію або з зупинкою на станції (незалежно від розкладу) показує: вдень — розгорнутий жовтий прапор; вночі—жовтий вогонь ручного ліхтаря.

Черговий по станції повинен зустрічати та проводжати поїзди у головному уборі з верхом червоного кольору.

4.4. Сигналісти та чергові стрілочних постів зустрічають поїзди:

у випадку пропуску по головній колії без зупинки на станції: вдень — із згорнутим жовтим прапором; вночі — з прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря (мал. 4.9);

у випадку приймання поїзда на бокову колію чи з зупинкою на станції: вдень — із розгорнутим жовтими прапором; вночі — з жовтим вогнем ручного ліхтаря

(мал. 4.10).

4.5. Сигналісти та чергові стрілочних постів проводжа­ють поїзди, що відправляються зі станції, в усіх випадках із ) згорнутим жовтим прапором вдень і прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі.

4.6. Сигнал зупинки з поїзда подається машиністу локомотива: вдень — розгорнутим червоним прапором;

вночі — червоним вогнем ручного ліхтаря.

4.7. При відправленні пасажирського поїзда зі станції після зупинки провідники пасажирських вагонів з радіо купе (штабного) і хвостового (крім випадків відправлення поїздів із тупикових колій) повинні показувати у бік пасажирської платформи (до кінця платформи):

вдень — згорнутий жовтий прапор;

вночі — ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем. Це вказує на благополучне прямування поїзда. Провідники інших вагонів при зрушенні поїзда зачиняють бокові двері вагона і спостерігають через тамбурне вікно за можливою подачею сигналів при прямуванні вздовж платформи.

4.8. На перегонах обхідники залізничних колій і штучних споруд та чергові переїздів при вільності колії зустрічають поїзди: вдень — із згорнутим жовтим прапором; вночі —( із прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря (мал. 4.11).

У місцях, огороджених сигналами зменшення швидкості чи зупинки, вони зустрічають поїзди вдень чи вночі з сигналами, що відповідають установленим на колії.

 

Розділ 5

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: