Десантное оборудование самолёта Ан-12

Десантирование грузов из самолета Ан-12 производится через гру­зовой люк, створки которого открываются и закрываются в полете штурманом самолета с помощью электрогидравлического устрой­ства.

Для обеспечения десантирования грузов на парашютно-грузовых си­стемах в грузовой кабине самолета устанавливается специальное десантное оборудование. В десантное оборудование входят транс­портер ТГ-12, бортовые тросы, удлинители и механизм уборки вы­тяжных звеньев.

Транспортер ТГ-12

Основные эксплуатационные данные транспортера:

Грузоподъемность.....................................................................................9 т.

Максимальная нагрузка на 1 погонный метр грузовой цепи......... 650 кг.

Максимальная полезная длина грузовой цепи.......................... 12 160 мм.

Длина транспортера..................................................................... 13 345 мм.

Наибольшая высота магистрали...................................................... 267 мм.

Наименьшая высота магистрали..................................................... 157 мм.

Скорость движения грузовой цепи: на быстром ходу.............. 0, 84 м/сек.

                                                   на медленном ходу........ 0, 19 м/сек.

 

Устройство транспортера. Транспортер ТГ-12 (рис. 83) пред­назначен для размещения на нем грузов и для последующего десантирования их на парашютно-грузовых системах через грузовой люк самолета.

Транспортер представляет собой быстросъемное дополнительное оборудование самолета в виде конвейера цепного типа, состоящего из транспортера, пульта управления штурмана ПШ и пульта управ­ления бортового техника по авиационному и десантному оборудо­ванию. Транспортер и пульт управления бортового техника устанавливаются в грузовой кабине, а пульт управления штурмана - в кабине штурмана самолета.

 

В комплект транспортера входят: четыре грузовые магистрали, электропривод, швартовочные ленты, швартовочные замки, меха­низм уборки швартовочных лент и грузовые упоры.

Грузовые магистрали предназначены для размещения на них грузов и перемещения их вдоль грузовой кабины самолета при загрузке и десантировании.

Каждая из четырех магистралей собирается из пяти дюралевых пролетов, сочлененных между собой болтами. Магистрали устанав­ливаются на полу грузовой кабины самолета на соответствующем расстоянии друг от друга в зависимости от вида десантируемого груза. На магистрали имеется грузовая цепь, движение которой осуществляется электроприводом.

 

Рис. 83. Транспортёр ТГ-12, установленный в грузовой кабине

самолёта (вид со стороны грузового люка):

1 – швартовочная лента; 2 – карабин швартовочной ленты; 3 – грузовой упор; 4 – откидывающийся рычаг;

5 – электропривод; 6 – соединительный вал;

7 – грузовая цепь магистрали.

Электропривод предназначен для перемещения цепей магистра­лей транспортера при погрузке и выгрузке грузов. Он состоит из электромеханизма МПЗ-13, соединенного с магистралями транспортера соединительными валами.             

Электромеханизм устанавли­вается на левой силовой балке грузовой кабины и подключается к бортовой электросети.

Электропривод дает возможность осуществить пуск транспорте­ра на выброску грузов, обратный ход транспортера и промежуточ­ную остановку

 

его. Управление электроприводом производится с пультов управления штурмана и бортового техника по авиацион­ному и десантному оборудованию.

Перемещаться магистрали транспортера могут и с помощью ручного привода, который применяется, как правило, при погрузке грузов на транспортер.

Швартовочные ленты  (рис. 84) предназначены для крепления грузов на магистралях транспортера. В комплект входят четыре швартовочные ленты длиной 28 м каждая.

Швартовочная лента изготовлена из ленты ПЛ-44. На одном конце ленты вшиты карабин для соединения ленты с гру­зовым упором магистрали и резиновый вкладыш для ограждения захода карабина в корпус кассеты и предохранения направляющих роликов от повреждения карабином.

На другом конце ленты вшита тесьма, которая образует петлю для соединения швартовочной ленты с барабаном механизма убор­ки лент через зачалочную ленту. Зачалочная лента изготовлена из более тон­кой тесьмы, которая одним концом соединяется со штырьком барабана, а дру­гим - со швартовочной лентой.

 

Швартовочные замки (рис. 85) предназначены для крепле­ния швартовочных лент к магистралям транспортера в промежутках между груп­пами грузов.

Замок состо­ит из прижима, откидываю­щегося пальца, нажимного рычага, крючка, отпираю­щего рычага, пружины пальца и пружины при­жима.

 

Механизм уборки швартовочных лент (рис. 86) предназначен для наматывания швартовоч­ных лент, освободившихся в процессе десантирования грузов из самолета. Он со­стоит из четырех барабанов, заключенных в разъемные кассеты, соединительных ва­лов и электромеханизма, который через соединитель­ные валы приводит в дви­жение барабаны механизма.

Механизм устанавли­вается на потолке в хвосто­вой части самолета.

 

Грузовые упоры ус­танавливаются на магистра­ли транспортера при погрузке грузов и предназначены для восприятия ударов от грузов при посадке самолета, а также для сталкивания с транспортера последней группы грузов при десантировании ее из самолета.

Упоры устанавливаются в передней части магистралей (у гермокабины). К задней части упоров присоединяются карабинами швартовочные ленты. Один из упоров имеет ролик для сигнализации об окончании десантирования грузов.

 

 

Рис. 84. Швартовочная и зачалочная ленты:

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: