Целесообразно ли увеличить интервал между контрольно-инструкторскими поездками машинистов-инструкторов с локомотивными бригадами?

Евгений Захаров, и.о. заместителя начальника Куйбышевской дирекции тяги по эксплуатации:

– Целесообразно. Зачастую в эксплуатационных локомотивных депо многие машинисты имеют большой стаж работы. При этом не все они допускают нарушения по безопасности. Их можно рассматривать в качестве наставников и разработать для них Паспорт доверия машиниста. В силу этого у машинистов-инструкторов снизится количество контрольно-инструкторских поездок. Это позволит сэкономить время и направить его на выполнение профилактической работы с локомотивными бригадами.

Опытный машинист сможет обойтись без контрольно-инструкторских поездок. Это не только повысит престиж профессии, но и усовершенствует институт наставничества.

Александр Лепёхин, машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Курган:

– Увеличение интервала будет верным решением. Какой смысл каждые четыре месяца контролировать машиниста 1-го класса, если он стабильно хорошо работает, грамотный, опытный? Это абсолютно нерентабельно. Зачем учить первоклассных «стариков»? Они и нас, инструкторов, многому научить могут.

Конечно, раз в год инспекция должна быть, чтобы проверить, не растерял ли машинист своих навыков. А вот за молодыми контроль нужен, и даже через каждые три месяца.

Вячеслав Бабунов, машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Каменск-Уральский:

– Бессмысленно с машинистами 2-го и 1-го классов ездить в контрольные поездки через три месяца на четвёртый, особенно с машинистами 1-го класса – они грамотные, практически те же машинисты-инструкторы. Раза в год достаточно.

А вот для молодых машинистов инструкторские поездки должны остаться в прежней периодичности. Их ещё надо учить, «сдвигать» с места, чтобы ребята профессионально росли.

Сейчас машинист-инструктор планирует по 15 контрольных поездок в месяц, в том числе с опытными машинистами. По большому счёту, это пустая трата времени.

А увеличатся интервалы – будет больше времени на работу с молодыми, 4-го и 3-го классов. Можно будет чаще делать целевые поездки. Пользы будет больше.

Андрей Гончаров, машинист эксплуатационного локомотивного депо Воронеж-Курский:

– Чем выше класс машиниста, тем реже ему нужны инструкторские проверки. В идеале машинисту-инструктору нужно дать право самому определять интервалы проверок в своей колонне. Он ведь всех знает, понимает, кто на что способен. Индивидуальный подход тоже важен – может быть, какому-то машинисту 1-го класса стоит не раз в год, а раз в полгода проводить контрольно-инструкторскую поездку. Бывает, что класс пока невысокий, но сам машинист работает так, что проверять его можно реже.

Чтобы машинист-инструктор действительно знал каждого, работал с колонной, надо освободить его от лишней бумажной работы или внезапных проверок. Ведь если инструктор завален работой, из-за которой он мало общается со своими машинистами, то и от действительно важных и актуальных для работы колонны дел он вынужденно отдаляется. Это в итоге может сказаться на качестве работы всех машинистов и помощников.

Андрей Нешечкин, и.о. машиниста инструктора эксплуатационного локомотивного депо Минеральные Воды:

– Увеличивать интервал между контрольными поездками не стоит. Это может привести к потере контроля за работой бригад.

Максимум, возможно, стоит сократить количество контрольных поездок для молодых машинистов и проводить их не два раза в месяц, а один. Да и то к этому нужно подходить с осторожностью.

Александр Нестеров, машинист эксплуатационного локомотивного депо Лоста:

– Интервал увеличить, думаю, можно. Я машинист 3-го класса, контрольные поездки прохожу раз в четыре месяца. Если они будут раз в полгода, наверное, ничего не изменится. И возражать против увеличения интервала между контрольными поездками сами локомотивные бригады уж точно не будут. По крайней мере, я не возражаю.

Но совсем отказываться от практики таких поездок или делать их редкими я бы тоже не стал. Эти мероприятия нужны прежде всего самим локомотивным бригадам. Если мы делаем что-то неправильно, инструктор подсказывает, выявляет наши недостатки, помогает исправить ошибки. И для безопасности движения такие поездки полезны.

А вот с машинистами 1-го класса инструкторы могли бы ездить не чаще чем раз в год, ведь высококлассный локомотивщик знает и умеет практически всё. Тем не менее даже самых грамотных и ответственных надо периодически контролировать.

Врачебный спецназ

Минздрав создаст в регионах страны службы экстренного реагирования для помощи пациентам из групп риска, в частности одиноким пенсионерам. Планируется, что такие службы заработают с 2020 года.

По словам министра здравоохранения Вероники Скворцовой, пациентам будут выдаваться персональные гаджеты с датчиками давления, пульса, ЭКГ, положения в пространстве, концентрации глюкозы в крови, уровня холестерина. Такие устройства могут спасти жизнь, например, одиноким пожилым людям: они передадут круглосуточной службе контроля данные о резком изменении состояния, а та вызовет врача по адресу.

Скайп вместо скальпеля

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: