|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИСтр 1 из 19Следующая ⇒
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ УКРЗАЛІЗНИЦЯ 03680 МСП, Київ-150, вул. Тверська, 5 тел. 223-00-00, факси: 269-45-04, 234-91-50 7 червня 2001 р. № 313-Ц НАКАЗ Про затвердження керівництва з технічного обслуговування Обладнання пасажирських вагонів
В зв'язку з розробкою Керівництва з технічного обслуговування обладнання пасажирських вагонів, НАКАЗУЮ: 1. Затвердити Керівництво з технічного обслуговування обладнання пасажирських вагонів № ЦЛ-0025 (далі — Керівництво), що додається. 2. Начальникам залізниць України і начальнику Головного пасажирського управління Л. М. Лобойку: 2.1. Забезпечити Керівництвом відділки залізниць, державні підприємства з перевезень, вагоноремонтні заводи, пасажирські вагонні депо, дирекції залізничних перевезень. 2.2. До грудня 2001 року організувати вивчення та перевірку знань вимог Керівництва № ЦЛ-0025. 2.3. Забезпечити контроль по виконанню вимог Керівництва на залізницях України. 3. Ввести в дію Керівництво з 01.12.2001 р. 4. "Вагоны пассажирские магистральных железных дорог. Инструкция по техническому обслуживанию оборудования № 104/ПКБ ЦВ", затверджену 25.12.1984 р. МШС СРСР вважати такою, що не діє на залізницях України з 01.12.2001 р. 5. Контроль за виконанням наказу покласти на начальника Головного пасажирського управління Л. П. Лобойка.
Міністра транспорту України — Генеральний директор Укрзалізниці Г. М. КІРПА МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
№ ЦЛ-0025 ЗАТВЕРДЖЕНО наказом Укрзалізниці № 313-Ц.від 07.06.2001 р.
КЕРІВНИЦТВО з технічного обслуговування обладнання пасажирських вагонів
2001 ЗМІСТ
1. Галузь застосування ................................................................ .......................................6 2. Нормативні посилання ........................................................... .......................................7 3. Організація технічного обслуговування ............................. ........................................11 4. Вимоги безпеки........................................................................ ........................................21 5. Види та періодичність технічного обслуговування .......... ........................................21 6. Технічне обслуговування електрообладнання напругою до 1000 В ..........................23 6.1. Технічне обслуговування ТО-1 у пунктах формування та обороту.......................23 6.2. Технічне обслуговування ТО-1 на шляху прямування поїзда ..............................30 6.3. Технічне обслуговування ТО-2 ....................................... ........................................35 6.4. Технічне обслуговування ТО-3 ....................................... ........................................36 6.5. Перевірка роботоздатності електрообладнання вагонів напругою до1000 В.......38 7. Технічне обслуговування електрообладнання напругою вище 1000 В ...................... 39 7.1. Технічне обслуговування ТО-1 у пунктах формування та обороту ....................39 7.2. Технічне обслуговування ТО-1 на шляху прямування поїзда................................42 7.3. Технічне обслуговування ТО-2......................................... .........................................43 7.4. Технічне обслуговування ТО-3 ....................................... .........................................45 8. Технічне обслуговування радіообладнання ........................ .........................................45 8.1. Загальні положення ......................................................... .........................................45 8.2. Технічне обслуговування ТО-1 установки "Рейс" у пунктах формування та обороту..................................................................................... .........................................46 8.3. Технічне обслуговування ТО-1 установки "Рейс" на шляху прямування ............47 8.4. Технічне обслуговування ТО-3..........................................................................................................................48 9. Технічне обслуговування холодильного обладнання........................................................................................49 9.1. Технічне обслуговування ТО-1 у пунктах формування та обороту .....................49 9.2. Технічне обслуговування ТО-1на шляху прямування поїзда ................................53 9.3. Технічне обслуговування ТО-2 та ТО-3 ........................ .........................................54 10. Технічне обслуговування приводів вагонних генераторів .......................................55 10.1. Технічне обслуговування ТО-1 у пунктах формування та обороту......................55 10.2. Технічне обслуговування ТО-1 на шляху прямування ...............................................61 10.3.Технічне обслуговування ТО-2 .................................... ..........................................62 10.4.Технічне обслуговування ТО-3 ..................................... ..........................................62 10.4.4. Привод від середньої частини осі колісної пари ...... ..........................................68 10.4.5. Редукторно-карданний привод від торця осі колісної пари..................................70 10.4.6. Клинопасово-редукторний карданний привод від торця осі колісної пари........71 10.4.7.Карданні вали та муфти.................................................. ...........................................73 11.Технічне обслуговування внутрішнього обладнання ....... ...........................................74 12.Змазування ............................................................................. ...........................................75 12.1. Електричне обладнання ................................................ ...........................................75 12.2. Компресори холодильних установок .......................... ...........................................76 12.3. Привод генератора ....................................................... ...........................................76 Додатки Додаток А Звіт начальника поїзда та поїзного електромеханіка про стан електричного та холодильного обладнання.........................................78 Додаток Б Інструкція по технічному обслуговуванню поїздів Додаток В Технічний опис та інструкція із експлуатації установки пожежної сигналізації .............................................89 Додаток Г Підготовка установки "Рейс" до роботи та порядок роботи . . ..................107 Додаток Д Характерні несправності установи "рейс" та методи їх усунення...............111 Додаток Ж Приблизний перелік інструменту, запасних частин та матеріалів поїзного електромеханіка.................. .............................................115 Додаток К Акт форми ФМУ № 73.......................................... .............................................117
ЗАТВЕРДЖЕНО наказом Укрзалізниці № 313-Ц від 07.06.2001 р.
КЕРІВНИЦТВО ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ Це Керівництво з технічного обслуговування обладнання пасажирських вагонів (далі — Керівництво) є керівним нормативно-технічним документом при проведенні усіх видів технічного обслуговування обладнання суцільнометалевих пасажирських, багажних, поштових та спеціальних вагонів, які обертаються на залізницях України. Періодичне технічне обслуговування пасажирських вагонів виконується з метою підтримання їх у справному стані та роботоз-датності між плановими ремонтами. Види технічного обслуговування та періодичність їх проведення установлені наказом Укрзалізниці від 31.07.1997 р. № 190-Ц зі змінами і доповненнями та вимогами цього Керівництва. Це Керівництво установлює технічні вимоги до обсягу робіт, які виконуються при технічному обслуговуванні пасажирських вагонів і визначає порядок виконання технічного обслуговування. Зміни та доповнення до цього Керівництва вносять в установленому порядку через Головне пасажирське управління Укрзалізниці у відповідності з ГОСТ 2.503-90. Із введенням в дію цього Керівництва втрачає чинність на залізницях України "Инструкция по техническому обслуживанию оборудования. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог" № 104/ПКБ ЦВ, затверджена колишнім союзним Міністерством шляхів сполучення 25.12.1984 року.
НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ В даному Керівництві використані посилання на такі нормативно-технічні документи: ДСТУ 2093-92 Смоли епоксидно-діанові неотверджені. Технічні умови. ГОСТ 2.503-90 ЕСКД. Правила внесения изменений. ГОСТ 162-90 Штангенглубиномеры. Технические условия. ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия. ГОСТ 613-79 Бронзы оловянные литейные. Марки. ГОСТ 1012-72 Бензин авиационный. Технические условия. ГОСТ 1033-79 Смазка, солидол жировой. Технические условия. ГОСТ 1284.1-89 Ремни приводные клиновые нормальных сечений. Основные размеры и методы контроля. ГОСТ 1284.2-89 Ремни приводные клиновые нормальных сечений. Технические условия. ГОСТ 1465-80 Напильники. Технические условия. ГОСТ 1513-77 Надфили. Технические условия. ГОСТ 1805-76 Масло приборное МВП. Технические условия. ГОСТ 2310-77 Молотки слесарные стальные. Технические условия. ГОСТ 2488-79 Цезерин. Технические условия. ГОСТ 2838-80 Ключи гаечные. Общие технические условия. ГОСТ 3276-89 Смазка пластичная ГОИ-54П. Технические условия. ГОСТ 3282-74 Проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения. Технические условия. ГОСТ 3333-80 Смазка графитная. Технические условия. ГОСТ 5009-82 Шкурка шлифовальная тканевая. Технические условия. ГОСТ 5546-86 Масло для холодильных машин. Технические условия. ГОСТ 5547-93 Плоскогубцы комбинированные. Технические условия. ГОСТ 6267-74 Смазка ЦИАТИМ-201 Технические условия. ГОСТ 6456-82 Шкурка шлифовальная бумажная. Технические условия. ГОСТ 6709-72 Вода дистиллированная. Технические условия. ГОСТ 7211-86 Зубила слесарные. Технические условия. ГОСТ 7214-72 Бородки слесарные. Технические условия. ГОСТ 7275-75 Ключи гаечные разводные. Технические условия. ГОСТ 8295-73 Графит смазочный. Технические условия. ГОСТ 10374-93 Приборы аналоговые, показывающие электроизмерительные прямого действия и вспомогательные части к ним. Часть 7. Особые требования к многофункциональным приборам. ГОСТ 10877-76 Масло консервационное К-17. Технические требования. ГОСТ 11737-93 Ключи для винтов с внутренним шестигранником. Технические условия. ГОСТ 17199-88 Отвертки слесарно-монтажные. Технические условия. ГОСТ 17438-72 Пассатижи. Технические условия. ГОСТ 19212-87 Дифтордихлорметан (хладон-12). Технические условия. ГОСТ 19791-74 Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ. Технические условия. ГОСТ 20799-88 Масла индустриальные. Технические условия. ГОСТ 21010-75 Отвертки диэлектрические. Технические условия. ГОСТ 21743-76 Масла авиационные. Технические условия. ГОСТ 23652-79 Масла трансмиссионные. Технические условия. ГОСТ 23706-93 Приборы аналоговые, показывающие электроизмерительные прямого действия и вспомогательные части к ним. Часть 6. Особые требования к омметрам (приборам для измерения полного сопротивления и приборам для измерения активной проводимости). ГОСТ 23831-79 Ремни плоские приводные резинотканевые. Технические условия. ГОСТ 23832-79 Лаки АК-113 и АК-113ф. Технические условия. ОСТ 32.15-81 ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности. ОСТ 38.01436-88 Масло консервационное НГ-203. Технические условия. ОСТ 63.46-84 Ветошь обтирочная сортировочная. Технические условия. ТУУ 00302391-02-97 Клей 88-Н. ТУ 2-053-1896-88 Масленки колпачковые. Технические условия. РТУ 38-1-01-7-70 Смазки ТС-10-ОТП и ТСЗП-9. ТУ 6-02.833-74 Паста КПД. Технические условия. ТУ 31-401-58-8-90 Керосин для технических целей. Технические условия. ТУ 099-539-151-67 Вилка нагрузочная 2ДБ 661-141М. РТМ 32 ЦВ 201-88 Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. ЦВ/3429 Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. Утверждена замести- телем Министра путей сообщения А. Головатым 31.12.76г. ЦВ/4853 Инструкция осмотрщику вагонов. Утверждена замести телем Министра путей сообщения Б.Д.Никифоровым 25.03.91 г. 4255/ЦВ Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту (ДР). Утверждено Министерством путей сообщения 20.12.84 г. ЦВ-ЦУО/4290 Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в ваго- нах пассажирских поездов. Утверждена Заместителем Ми- нистра путей сообщения Б. Д. Никифоровым 27.05.85 г. ЦУО/0018 Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті. Затверджені наказом Міністерства транспорту України від 01.07.97 р. № 240. Зареєстровані Міністерством юстиції України 24.09.97 р. за № 440/2244. № ЦЛ-0024 Інструкція по технічному обслуговуванню опалювальної установки пасажирського вагона. Затверджена наказом Укрзалізниці № 632-Ц від 29.12.00 р. ДНАОП 0.00-1.21-98 правила безпечної експлуатації електроустановок споживачів. Затверджені наказом Держ-наглядохоронпраці України від 09.01.98 р. № 4. НАОП 5.5.11-1.24-92 Правила техники безопасности и производственной санита- рии при техническом обслуживании и ремонте вагонов. Утверждены Заместителем Министра путей сообщения А. Н. Кондратенко 04.04.92 г.
Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях. Затверджені наказом Міністер- ства праці та соціальної політики України від 31.05.00 р. № 120, зареєстровані в Мін'юсті 08.06.00 р. №340/4561. НАПБ 03.003-2000 Норми пожежної безпеки для пасажирських вагонів
Инструкция по обеспечению безопасности в вагонах пассажирских поездов международного сообщения между государствами-участниками СНГ, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой. Утверждена на двадцать пятом заседании Совета по железнодорожному транспорту 29.11.99 г.
ВИМОГИ БЕЗПЕКИ 4.1. Технічне обслуговування обладнання вагонів повинно виконуватися згідно з вимогами "Правил техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов" НАОП 5.5.11-1.24-92, "Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях", "Правил безпечної експлуатації електроустановок споживачів", ДНАОП 0.00-1.21-98. 4.2. Під час усіх видів технічного обслуговування обладнання вагонів необхідно виконувати вимоги "Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов", ЦВ-ЦУО/4290, "Правил пожежної безпеки на залізничному транспорті", ЦУО/0018, "Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов международного сообщения между государствами-участниками СНГ, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой". 4.3. До осіб, які виконують технічне обслуговування та ремонт обладнання на пасажирських технічних станціях у пунктах формування та обороту і на станціях на шляху прямування поїзда, повинні пред'являтися вимоги розділу І "Инструкции осмотрщику вагонов", ЦВ/4853. 4.4. У вагонах з комбінованим опаленням вологе прибирання приміщень вагона можна робити при працюючій опалювальній установці. Входити у котельне відділення цих вагонів можна тільки після відключення перемикачем режимів роботи опалювальної установки на період виконання робіт. 4.5. Порядок підключення та відключення високовольтної магістралі між головним вагоном поїзда та електровозом, а також виконання інших видів робіт повинні відповідати вимогам Інструкції по технічному обслуговуванню поїздів з електричним та комбінованим опаленням напругою 3000 В (додаток Б).
Загальні положення
8.1.1. При технічному обслуговуванні ТО-1 перевіряють кріплення та роботу радіоапаратури, стан міжвагонних радіоз'єднань, надійність з'єднання їх з вагонною радіолінією в сполучних коробках, справність вагонної радіолінії. 8.1.1.1. Несправні вузли радіообладнання ремонтують у відділенні по ремонту радіообладнання вагонного депо (дільниці, ДОП). При неможливості проведення ремонту несправні вузли радіообладнання замінюють з оборотного фонду. 8.1.1.2. При огляді антенного пристрою перевіряють технічний стан кабелів зниження типу РК, цілісність іскрогасної кераміки, ізоляторних стояків, запобіжника — ввід високої напруги, якість пропаювання екрана кабеля (обплетення) на даху вагона. 8.1.1.3. При огляді трансляційної лінії перевіряють цілісність міжвагонних сполучних проводів та надійність їхнього контакту з вагонною радіолінією в розетках. Несправні проводи зі штепсельними вилками замінюють. В разі необхідності перевіряють технічний стан вагонних радіотрансляційних проводів. 8.1.1.4. В усіх вагонах перевіряють наявність гучномовців, регуляторів гучності, їх роботу під час трансляції радіопередач, естетичний вид декоративної тканини. Несправні гучномовці та регулятори гучності ремонтують або замінюють. Звучання гучномовців повинно бути чистим, без деренчання. Регулювання гучності повинно проводитися без переривань звуку та внесення спотворень (тріску). 8.1.1.5. На шляху прямування поїзда дозволяється ремонтувати радіоапаратуру тільки способом заміни несправних запобіжників. Ремонт радіообладнання з перепаюванням деталей радіосхеми дозволяється тільки в пункті формування та обороту поїзда або на шляху прямування на ПТО.
8.2.Технічне обслуговування ТО-1 установки "Рейс" у пунктах формування та обороту
8.2.1.При технічному обслуговування ТО-1 перевіряють комплектність установки, наявність запасних запобіжників; цілісність пломб на блоках, панелях та задній стінці установки; відповідність установлених запобіжників номінальним струмам; справність та надійність підключення кабеля живлення, антенних кабелів, проводки трансляційної лінії та провода з'єднання із корпусом вагона; напругу живлення та асиметрії плечей відносно середньої точки шляхом вимірювання напруги вольтметром на розподільчому щиті у радіокупе (напруга живлення повинна бути у межах від 17,5 до 32,5 В при асиметрії плечей не більше 3,5 В); справність підсилюючих блоків БУ-50. 8.2.2. Для перевірки блоків БУ-50 тумблер "Лінія" установлюють у положення "Відключено", включають режим роботи із мікрофона радіоприймача або магнітофона, регулятор "Рівень передачі" установлюють у крайнє праве положення. Перед мікрофоном протягом 3—5 секунд вимовляють одну із голосних букв та випробовують установку від радіоприймача та магнітофона. При наявності несправного будь-якого блока БУ-50 на панелі ПК засвітиться відповідний світлодіод, який свідчить про роботоздатність установки у режимах роботи із мікрофона радіоприймача та магнітофона. Перевірку також виконують згідно з методикою, викладеною додатку Г даного Керівництва, при ввімкнутій трансляційній лінії поїзда. Справність трансляційної лінії перевіряють шляхом прослуховування передач у вагонах. Несправні блоки та вузли замінюють справними із складу групового комплекту ЗІП-Г-301 або оборотного фонд радіовідділення. 8.2.3. При проведенні технічного обслуговування ТО-1 періодично, не рідше одного разу на місяць, очищають робочі поверхні магнітних головок, притискного ролика та козирка ведучого вала ватним тампоном, змоченим у спирті або його водному розчині.
8.3. Технічне обслуговування ТО-1 установки "Рейс" на шляху прямування
8.3.1. При технічному обслуговуванні ТО-1 на шляху прямування очищають від пилу зовнішні поверхні установки у вимкнутому стані; перевіряють надійність кріплення пасами, які пристібають установку на робочому столі, та надійність підключення до установки зовнішніх кабелів та провода з'єднання із корпусом вагона шляхом візуального огляду; перевіряють напругу живлення від акумуляторної батареї по світлодіодах, які установлені на платі індикатора рівня. Світіння світлодіода зеленого кольору сигналізує про нормальну напругу живлення, а світлодіода червоного кольору — про гранично низьку напругу живлення; перевіряють роботоздатність згідно з методикою, викладеною у додатку Г цього Керівництва, при відключенні трансляційної лінії тумблером "Лінія". Якість роботи установки визначається за допомогою контрольного гучномовця на панелі контролю ПК. Контролюють відсутність помітних на слух спотворень звуку, деренькотіння, тріску та фону. Роботу радіоприймача перевіряють на усіх трьох діапазонах; перевіряють справність трансляційної лінії по відсутності сигналізації "Перевантаження" на установці під час трансляції передач та шляхом прослухування передач у вагонах поїзда. 8.3.2. Технічне обслуговування ТО-2 радіообладнання виконується в обсязі ТО-1.
ЗМАЗУВАННЯ
Електричне обладнання
12.1.1. Для захисту міжелементних перемичок та виводів (борнів) лужних та кислотних акумуляторних батарей застосовується масло консерваційне НГ-203 (ОСТ 39.01436-88). У лужних акумуляторах для антикорозійного захисту кришки металічного бака використовується консерваційне масло НГ203у, яке наносять на поверхню тонким шаром у холодному або підігрітому до 50—60 °С стані. 12.1.2. Для консервування пристроїв електротехнічного обладнання вживається консерваційне масло НГ-203 із додаванням 20% цезорина марки 80 (ГОСТ 2488-79). 12.1.3. Підшипники електричних машин змазують мастилом ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74). 12.1.4. У разі заміни мастила підшипникову камеру очищають від залишків старого мастила та протирають обтирочним ганчір'ям (ОСТ 6346-84), змоченим у гасі (ТУ 31-401-58-8-90). Нове мастило добавляють не більше 2/3 об'єму підшипникової камери. Змішування різних сортів мастила, а також використання зволожених та забруднених мастил не дозволяється. 12.1.5. Нарізку штепсельних рознімань електрокабелів змазують пластичним мастилом ГОИ-54п (ГОСТ 3276-89).
Привод генератора
12.3.1. У пункті формування замінюють мастило у редукторі приводів генераторів після пуску в експлуатацію нового редуктора і редуктора, який пройшов планові види ремонту через 10 000 км пробігу вагона із приводами ТРК, РК та ФАГА-11, 20 000 км із приводом ЕиК-160/ЇМ і 60 000 км із приводом ВБА 32/2. У подальшому мастило замінюють у редукторах приводів ЕІЖ-160/1М через 50 000—60 000 км пробігу вагона, а в редукторах привода ВБА 32/2 через 150 000 км; при ТО-3 і виявленні ознак замерзання мастила або його забруднення. 12.3.2. Нові редуктори перед заправленням свіжого мастила промивають гасом із додаванням 5% авіаційного мастила (ГОСТ 21743-76). Перед зливанням мастила корпус редуктора навколо зливної та заправної пробок протирають від грязі гасом або дизельним паливом (ГОСТ 305-82). 12.3.3. Для змазування редукторів усіх типів використовують мастило ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) або ТСп-9 ГИП (ТУ 38.01158-78) чи ТСп-10 ЕФО (ТУ 101701-77). Змішування мастил не допускається. На корпусі редуктора наносять трафарет, який зазначає тип мастила.
Рівень мастила у редукторі визначають по рисках, які нанесені на масломірному щупі. 12.3.5. Голчасті підшипники карданних валів змазують мастилом ЖРО ТУ32ЦТ 520-83. Голчасті підшипники карданних валів ТРКП без маслянок змащують мастилом № 155 (ТУ 38-101-320-72). Втулки із бронзи Бр04ЦЧЕ17 (ГОСТ 613-79) еластичної муфти привода ВБА-32/2 та втулки Німеччини із двошарового литва змащують мастилом ЖРО із додаванням 5% сірчистого молібдену (М052). Шліцеві з'єднання карданних валів змащують мастилом ЖРО. Мастильні матеріали, призначені для використання у вузлах приводів, зберігають у закритій та опломбованій тарі у відповідності з ГОСТ 23652-74.
Додаток Б (обов'язковий) ІНСТРУКЦІЯ Додаток В (довідковий)
Робота ППКП 2.1.1.Мнемосхема панелі керування та індикації зображена на рисунку В.2. Призначення органів керування та індикації приведено в таблицях В.1 і В.2. 2.1.2.ППКП має два основні режими роботи: автоматичний та ручного керування. 2.1.3.Автоматичний — режим роботи ППКП, встановлюється відразу після виконання циклу ввімкнення живлення системи. Ознакою переходу системи в цей режим є ввімкнення
— роботу системи поточного часу та дати; — при появленні тривожної ситуації — видачу на панель індикації інформації про місце і причину тривоги (несправності), а також ввімкнення звукової сигналізації; — ввімкнення, через кожну годину, автоматичної самоперевірки усієї системи. В цьому режимі активними є тільки клавіші 1...5 (таблиця В.1). При отриманні повідомлення про спрацювання сповіщувача за параметром "дим", "температура", "НЗ", "НР" ППКП: — заносить до себе в пам'ять (АРХІВ) адресу сповіщувача, його — вмикає індикацію ПОЖЕЖА; — вмикає звукову сигналізацію; — індикує на панелі розміщення сповіщувачів, який із них спра — на лівій парі цифрових індикаторів НАБІР КОДУ — адреса —
Після натискання останньої клавіші з індикатором ПОЖЕЖА, 1...21 і НАБІР КОДУ знімається, раніше зафіксоване оператором, тривожне повідомлення і висвічується нове, якщо воно було зафіксовано системою. Ознакою надходження нового повідомлення є ввімкнення звукової сигналізації, яка може бути знята тільки після його виклику на індикацію. При отриманні повідомлення про несправності сповіщувача система: — заносить до себе в АРХІВ адресу сповіщувача, код його не - вмикає індикацію НЕСПРАВНІСТЬ; — вмикає звукову сигналізацію; — — вмикає індикацію .
2.1.4. Режим ручного керування — встановлюсться оператором для виконання сервісних режимів. Ознакою переходу системи в цей режим є вимкнення усієї індикації (але вона залишаїться в пам’яті системи) і ввімкнення підсвічування клавіші. В цьому режимі система не контролює стан сповіщувачів і сигнальної лінії, що повинно враховуватися оператором. З цієї причини, якщо протягом 1 хвилини, після натискання будь-якої клавіші, оператор не натисне чергову, система самостійно перейде в автоматичний режим. Сервісні режими роботи ППКП Режим БЛОКУВАННЯ Даний режим передбачає можливість внесення (видалення) блокування сповіщувачів, а також перегляд архіву заблокованих сповіщувачів. Для внесення (видалення) ознаки блокування сповіщувачів, таких як дим, температура, НЗ і НР, необхідно натиснути клавішу УВІД 2. При цьому індицирується транспарант БЛОКУВАННЯ. На клавіатурі НАБІР КОДУ набрати код: —7777 — для внесення ознаки блокування; —6666 — для видалення ознаки блокування. Натиснути клавішу УВІД 1, на клавіатурі НАБІР КОДУ набрати код, що відповідає адресі сповіщувача та його параметр (таблиця В.З); — на лівій парі цифрових індикаторів НАБІР КОДУ висвічуєть — на правій парі — код параметра (таблиця В.З).
Натиснути клавішу УВІД 1. Після натискання клавіші вноситься (видаляється) ознака блокування по даному сповіщувачу. 2.1.5.2. Перегляд архіву заблокованих сповіщувачів. Для установки режиму перегляду архіву заблокованих сповіщувачів натиснути клавішу УВІД 2. При цьому індикується транспарант БЛОКУВАННЯ. Натиснути клавішу ЛИСТ. На індикаторах НАБІР КОДУ висвітиться адреса першого сповіщувача— 01, а на правій парі — код параметра дим — 01. Якщо перший сповіщувач по даному параметру заблокований, то на мнемосхемі розміщення сповіщувачів він буде індикуватися, а якщо не заблокований, то індикація відсутня. Якщо сповіщувач був заблокований та розблокований після ввімкнення живлення ПКП (в процесі експлуатації), то на цифрових індикаторах поточного часу і дати висвічується час та дата внесення (видалення) блокування. 2.1.5.5. Режим АРХІВ. У ручному режимі оператор може переглянути масив тривожних повідомлень, час та дату їх надходження в архів. Для встановлення режиму необхідно натиснути клавішу АРХІВ. Висвічується індикатор АРХІВ. Перегляд здійснюється натисканням клавіші ЛИСТ. При цьому на ідикаторах годинника висвічується час та дата надходження повідомлення про несправність або тривогу. Перелік несправностей, що індикуються ППКП, приведено в таблиці В.4. 2.1.5.4. Режим КОРЕКЦІЯ годинника. Настроювання годинника здійснюється в ручному режимі при натисканні клавіші КОРЕКЦІЯ. Для настроювання годинника переведіть їх у режим індикації часу натисканням клавіші ДАТА, ЧАС, при цьому підсвічуються індикатори ГОД, ХВв миготливому режимі. Наберіть нове значення поточного часу (години і хвилини) на клавіатурі НАБІР КОДУ і натисніть клавішу УВІД 1. Для настроювання дати натисність клавішу ДАТА, ЧАС, при цьому підсвічуються індикатори ЧИСЛО, МІСЯЦЬ в миготливому режимі. Наберіть нове значення дати на клавіатурі НАБІР КОДУ і натисність клавішу УВІД 1.
На клавіатурі НАБІР КОДУ набрати код: — 5555, натиснути клавішу УВІД 1; — на лівій парі цифрових індикаторів НАБІР КОДУ висвічується код; — на правій парі цифрових індикаторів НАБІР КОДУ висвічуєть НР — норма режиму — результат проходження тесту по нормі. БР — брак режиму — результат проходження тесту по браку. Технічне обслуговування 2.2.1.Починаючи з моменту уводу в експлуатацію, ППКП повинен проходити технічне обслуговування, яке полягає в періодичному проведенні регламентних робіт. 2.2.2.У процесі всього терміну служби ППКП проводяться такі роботи: —технічне обслуговування (ТО-1), що проводиться персоналом, який експлуатує;
вача, затяжку електричних контактів та болтів кріплення вогнегасника на об'єкті. 2.4.3. Проводити перевірку цілісності внутрішнього електричного ланцюга вогнегасника не рідше одного разу в квартал. У вогнегасниках з електрозапалювачем провести перевірку цілосності внутрішнього електричного ланцюга тестером класу точності не нижче 2,5. Струм перевірки не повинен перевищувати 50 МА. Опір ланцюга вогнегасника з електрозапалювачем ДІ-134 повинен складати 4—6 Ом, вогнегасника з електрозапалювачем В-07-(2,5—4,5) Ом.
Додаток Г (обов'язковий)
ПІДГОТОВКА УСТАНОВКИ "РЕЙС" ДО РОБОТИ ТА ПОРЯДОК РОБОТИ
ТРАНСЛЯЦІЯ РАДІОПРОГРАМ
2.1. Для трансляції радіопрограм із радіоприймача необхідно проробити такі роботи: включити установку при відключеній трансляційній лінії по п. 1.1; установити тумблер "Контроль" на панелі ПК у положення "Лін. Вихід"; установити перемикач антен ДОХ-УКХ у положення, що відповідає діапазону частот, який включається; натиснути на кнопку на панелі ПУ, при цьому повинна загорітися лампа підсвічування радіоприймача; натиснути на приймачі кнопку обраного діапазону. Настроювати приймач на станцію можна за допомогою кнопок фіксованої настройки та ручками настройки. При ручній настройці повільним крутінням ручки настройки відрегулювати на обрану станцію по найбільшій гучності звучання контрольного гучномовця. Гучність контролю установити регулятором "Гучність" на панелі ПК. У випадку неточної настройки на станцію кнопкою підстроювання можна здійснювати за допомогою ручки настройки. 2.2. Установити регулятори "Рівень передачі" по індикатору на панелі ПУ такий рівень передачі, щоб максимальна висота світного стовпа не виходила за межу, відзначену світлодіодом; установити регуляторами "Рег. тембру — НЧ. ВЧ" тембр звучання, щоб менше прослуховувались перешкоди та спотворення звуків; підключити трансляційну лінію поїзда, установивши тумблер "Лінія" у верхнє положення; після закінчення трансляції відключити радіоприймач, натиснувши кнопку "Скидання" на панелі ПУ, та трансляційну лінію тумблером "Лінія". 2.3. Радіоприймання в умовах електрифікованих залізниць зв'язане з великими перешкодами на ДХ та СХ-діапазонах, тому краще працювати на УКХ-діапазоні.
ДОДАТКОВІ ВІДОМОСТІ
6.1. При використанні зовнішнього джерела мовлення, підключеного до лінійного входу установки, включення його для трансляції робиться кнопкою на панелі ПУ. Установлення рівня передачі, звуковий контроль та виключення аналогічні режимам роботи із радіоприймача та магнітофона. 6.2. При короткочасних загораннях лампи "Перевантаження" н<І При тривалих перевантаженнях автоматично відключається зву ковий сигнал і лампа "Перевантаження" світиться постійно. Для з'ясування причини перевантаження слід відключити трансляційну лінію тумблером "Лінія" і короткочасно натиснути кнопку "Скидання" захисту на панелі ПУ. Установити номінальний рівень передачі з радіоприймача або магнітофона. Якщо сигнал "Перевантаження" не відключається, необхідно знайти і усунути замикання у трансляційній лінії поїзда. 6.3. Вихід із ладу прикінцевих підсилювальних блоків БУ-50 сигналізується відповідними світлодіодами "Несправність підсилювачів— 1, 2, 3" на панелі ПК. Блоки, які вийшли із ладу, автоматично відключаються і не впливають на роботу решти блоків. Якщо потужність прикінцевих підсилювальних блоків, які залишились, виявиться менше потужності, споживаної трансляційною лінією, то періодично, у такт сигналам, на панелі ПУ буде загорятися лампа "Перевантаження". У цьому випадку необхідно знизити рівень передачі настільки, щоб лампа "Перевантаження" не загорялась. Якщо установлений рівень передачі недостатній, то установку слід виключити. 6.4.Для рівномірного розряджання акумуляторної батареї у вагонах із кондиціонуванням повітря під час руху поїзда від пункту формування до пункту обороту установку слід підключати до однієї половини акумуляторної батареї, під час руху у зворотному на прямі — до іншої половини. Переключати необхідно перемикачем 6.5.Живлення з використанням вивода від середньої точки акумуляторної батареї виключає можливість перерозподілу напруги живлення при аварійних ситуаціях, наприклад, при пробої транзисторів у одному із плечей підсилювального блока БУ-50. У даному випадку при відсутності провода від середньої точки повна напруга живлення буде подана тільки на справне плече, що може призвести до виходу з ладу інших підсилювальних блоків. Справність проводки від середньої точки акумуляторної батареї перевіряють шляхом вимірювання напруги на контактах живлення відносно середньої точки у радіокупе поїзда. 6.6. Не допускається установка підсилювальних блоків БУ-50 під напругою, необхідно вимкнути живлення установки тумблером "Живлення". Додаток Д (довідковий) ХАРАКТЕРНІ НЕСПРАВНОСТІ УСТАНОВИ "РЕЙС" ТА МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ 1. У процесі експлуатації установки "Рейс" можуть виникати різні несправності та відхилення від нормальної роботи. Начальнику поїзда, який обслуговує установку на шляху прямування, дозволяється заміна запобіжників у ланцюгах первинного живлення, розташованих на задній стінці установки. 2. Усі інші несправності, які зв'язані із заміною блоків, субблоків та окремих радіоелементів, які вийшли із ладу, усувають працівники радіовідділень. 3. Від спеціалістів радіовідділень, які забезпечують технічне обслуговування та ремонт установки, вимагається, щоб вони добре знали принцип дії установки, а також призначення та будову її окремих функціональних частин: уміти вірно читати принципові електричні схеми і добре знати порядок дії установки, а також призначення та будову її окремих функціональних частин: уміти вірно читати принципові електричні схеми і добре знати порядок роботи з 4.
Додаток Ж (рекомендований)
ПОЇЗНОГО ЕЛЕКТРОМЕХАНІКА
Для здійснення контролю за роботою обладнання пасажирських вагонів та виконання ремонтно-профілактичних робіт на шляху прямування електромеханік повинен мати: ІНСТРУМЕНТ Напильники по ГОСТ 1465-80. Надфили по ГОСТ 1513-77. Молотки слесарные стальные по ГОСТ 2310-77. Ключи гаечные по ГОСТ 2838-80. Плоскогубцы комбинированные по ГОСТ 5547-93. Зубила слесарные по ГОСТ 7211-86. Бородки слесарные по ГОСТ 7214-72. Ключи гаечные разводные по ГОСТ 7275-75. Комбинированный прибор типа ЦЧ324 или налогичный по ГОСТ 10374-93. Ключи для винтов с внутренним шестигранником по ГОСТ 11737-93. Отвертки слесарно-монтажные по ГОСТ 17199-88. Пассатижи по ГОСТ 17438-72. Отвертки диэлектрические по ГОСТ 21010-75. Вилка нагрузочная 2ДБ 661-Шм по ТУ 099-539-151-67. Лампы контрольные СЦ-8 и СЦ-89. Перчатки резиновые диэлектрические. ЗАПАСНІ ЧАСТИНИ Термодатчики (3—5 шт. залежно від відстані прямування поїздів). Лампи освітлення (розжарювання та люмінесцентні). Запобіжники (плавкі вставки) комплект. Вугільні щітки. Вимикачі (освітлення купе). Паси клинові на усі типи приводів підвагонних генераторів та холодильних установок, які є у составі. Кріпильні кришки у комплекті з оглядовими для букс діаметрами 250 мм їз стопорними планками (по одній на состав). Кінцевий кран з'єднувального рукава (один). Болти М 8x30 із гайками та пружинними шайбами, Болти М 12x80 — 3 шт. Гвинти М 4x20, М 5x20, М 6x20. Шурупи М 4x25, М 5x30. Пружини для умивальних кранів.
МАТЕРІАЛИ 5. Стрічка ізоляційна. Бинт гумовий аптечний. Стрічка азбестова. Шпагат. Прядиво. Сурик. Паста КПД (ТУ 6-02.833-74).
ІНФОРМАЦІЙНІ ДАНІ Розроблено Київським проектно-конструкторсько-технологічним бюро по вагонах Узгоджено: Головним пасажирським управлінням Укрзалізниці (ЦЛ); Управлінням воєнізованої охорони (ЦУО) Дніпропетровським ДТУЗТ Затверджено та вводиться в дію наказом Укрзалізниці №313-Ц від 07.06.2001 р. МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-21; Просмотров: 492; Нарушение авторского права страницы
Перший заступник
12.3.4. Кількість мастила, яке зливають у редуктори, приведена в таблиці 15.
підсвічування клавіші (підсвічування клавіші повинно бути вимкнуто).
безперервний, циклічний опит незаблокованих сповіщувачів;
на правій парі цифрових індикаторів НАБІР КОДУ — код па
Для вимкнення звукової сигналізації оператор повинен натиснути клавішу а для підтвердження прийняття повідомлення — клавішу
індицирує на мнемосхемі вагона місцезнаходження спрацю
Подальші дії оператора аналогічні приведеним для випадку прийняття тривожного повідомлення.
2.1.5.3. Режим самоперевірки внутрішнього ОЗУ. Для перевірки внутрішнього ОЗУ необхідно натиснути клавішу УВІД 2. При цьому індикується транспарант БЛОКУВАННЯ.
Перелік характерних несправностей в установці, їх можливі причини та методи усунення наведені в таблиці Д.1.
