Машиниста тепловоза 2ТЭ116УД

Стр 1 из 10Следующая ⇒

ПАМЯТКА

Машиниста тепловоза 2ТЭ116УД

Эксплуатационное локомотивное депо

Ярославль Главный

филиал Северной дирекции тяги

Г.

Описание электрической схемы тепловоза 2ТЭ116УД

Наименование листов электрической схемы

№ листа	Название	Примечание
1	Монтаж электрооборудования (спецификация – Зона, позиционное обозначение, наименование, код, примечение).	Перечень электромашин и электроаппаратов, местоположение на схемах ЛИСТ №1
2	Монтаж электрооборудования (спецификация – Зона, позиционное обозначение, наименование, код, примечение).	Перечень электромашин и электроаппаратов, местоположение на схемах ЛИСТ №2
3	Силовая схема управления возбуждением Тягового Агрегата (ТА) и Тяговых Электро Двигателей (ТЭД).
4	Цепи управления вспомогательными машинами (вспомогательный генератор, масляный насос, топливный насос, калорифер, вентилятор кузова, компрессор, измеритель утечек в ЦУ).
5	Цепи управления вспомогательными аппаратами (реверсор, контакторы, реле управления, вентили, зуммер). Схема датчиков нагрева МОП.
6	Цепи контроллера и кнопок на ПУ, блокировочные контакты аппаратов управления.
7	Датчики тока и напряжения.
8	Схема запуска дизеля и управления возбуждением при пуске.
9	Датчики температуры и давления.
10	Схема запуска дизеля, управления МН, ТН, параллельность батарей, кондиционером, подачей песка под КП, датчик обрыва ТМ, сигнализация «Заторможено», подача звуковых сигналов.
11	Схема управления охлаждением и вентиляцией.
12	Схема освещения, управления стеклоочистителями, зеркалами.
13	КЛУБ, ТСКБМ.
14	Радиостанция, пожарная сигнализация.
15	Жоксы, резервные провода, перечень клемных реек.

Порядок приёмки и сдачи локомотивов после проведения

плановых видов ремонта и технического обслуживания

ПЕРЕЧЕНЬ

Неисправностей локомотивов, подлежащих обязательному устранению на ПТОЛ ремонтных депо без отправления в основное депо

№ п/п	Наименование неисправности	Способ устранения	Подлежит устранению на ПТОЛ

I . Экипажная часть, кузов

Колесно-моторный блок

Замена на заранее скомплектованный

ПТОЛ ТЧР-31

Упор роликовой буксы

Ремонт, замена

Все ПТОЛ

Брезентовое суфле на канале охлаждения ТЭД, на шаровой опоре

Ремонт или замена

Все ПТОЛ

Кожух зубчатой передачи

Ремонт, замена

Все ПТОЛ

Неисправный гаситель колебаний

Ремонт, замена

Все ПТОЛ

Редуктор и привод скоростемера

Ремонт или замена

Все ПТОЛ

Поврежденный стяжной ящик, путеочиститель

Крепление, замена болтов, правка, сварочные работы

Депо допустившие повреждение

Моторно-осевой подшипник ТЭД

Осмотр, устранение причины грения, при необходимости подготовка к следованию до ближайшего депо, имеющего скатоподъемник

Все ПТОЛ

Автосцепное устройство

Проверка неисправности, крепление, деталей, смена

Все ПТОЛ

10.

Устройство пескоподачи

Крепление, регулировка форсунок, установка наконечников труб относительно головки рельса

Все ПТОЛ

11.

Разбитые лобовые и кузовные стекла

Замена

Все ПТОЛ

12.

Выщербина, раковина бандажа к/п больше нормы

Смена или обточка к/п

ПТОЛ ТЧР-30,31

13.

Неисправные запорные устройства окон и дверей локомотива

Ремонт, замена

Все ПТОЛ

ТЕПЛОВОЗ К ЕЗДЕ ГОТОВ

11. Проверка электрического реостатного тормоза:

Для проверки электрического реостатного тормоза на стоящем тепловозе в кабине предусмотрена кнопка SB 1 «Проверка ЭТ». При этом для выполнения проверки ЭТ необходимо, чтобы был запущен дизель, а органы управления находились в следующих положениях:

1) включен тумблер SA1 «ДВИЖЕНИЕ»;

2) задатчик позиций КМ U 45 переведен в нулевую позицию;

3) тумблер направления движения установлен в положении «Вперёд» или «Назад»;

4) тормозной переключатель «тяга-тормоз» QS 3 переведен в положение «Тормоз»;

5) включены все ОМ1-ОМ6;

6) кран локомотивного тормоза отпущен (датчик ДПТ);

7) давление воздуха в главном резервуаре не ниже 5 кг/см².

После выполнения выше перечисленных действий, при нажатии и удержании кнопки SB 1 «Проверка ЭТ» и переводе контроллера машиниста на любую тормозную позицию, СУД поднимет частоту вращения дизеля до 470 об/мин, соберет силовую схему электрического тормоза и обеспечит возбуждение ТЭД током 800 Ампер. При отпуске кнопки «Проверка ЭТ» МСУ-ТП разберет схему ЭТ и включит вентиль замещения Y 3. При переводе контроллера на нулевую позицию система выключит Y 3. В процессе проверки ЭТ обеспечивается контроль срабатывания всех силовых контакторов, тормозного переключателя QS 3, а также цепей возбуждения тягового генератора, ТЭД и переход на замещение электрического тормоза пневматическим.

В режиме электрический реостатный тормоз система МСУ-ТП обеспечивает:

1) при управлении контроллером машиниста, имеющим 8 тормозных позиций, после сборки схемы предварительное торможение в течение 6 сек с усилием ~ 4 т.с. для одной секции тепловоза, затем в зависимости от позиции контроллера ограничение скорости движения поезда

(1 поз. ~ 75км/ч., 2 поз. ~ 70км/ч, 3 поз. ~ 60км/ч, 4 поз. ~ 50км/ч, 5 поз. ~ 40км/ч, 6 поз. ~ 30км/ч, 7 поз. ~ 20км/ч., 8 поз. ~ 0км/ч – с максимальной эффективностью) с выполнением ограничений по току возбуждения и токам якорей тяговых электродвигателей;

2) замещение электрического тормоза пневматическим при отказах и срабатывании защит, снижении эффективности на скорости движения менее 10-15 км/час.

3) перевод дизеля на повышенную частоту вращения дизеля до 470 об/мин для обеспечения требуемого охлаждения тяговых электродвигателей.

МСУ-ТП обеспечивает следующие режимы электрического реостатного торможения:

1) предварительное торможение;

2) служебное торможение с поддержанием заданной скорости движения при управлении от контроллера машиниста;

3) замещение электрического тормоза на пневматический при неисправности или малой эффективности первого (на скоростях ниже 10-15 км/ч).

Во всех режимах электрического реостатного тормоза УОИ обеспечивает соблюдение следующих предельных параметров:

1) ограничение тока якоря тягового двигателя по коммутации;

2) ограничение тока якоря тягового двигателя по максимальному значению;

3) ограничение максимального тока возбуждения тяговых двигателей.

Приложение 1

Положение тумблеров, аварийных тумблеров

§ Тумблер «Диодный режим ВУ» должен быть в положении выключено (он находится возле аналогового вольтметра, на 2ТЭ116УД №0001 возле ножевого выключателя) на обеих секциях.

§ Тумблер на блоке УТП должен быть в положении «АТ» на обеих секциях.

§ Тумблер «Автостоп » (тоже самое что и «Шунт-К » ) должен быть в положении включено и опломбировано.

§ Тумблер «Холодильная камера» в положение «Автомат».

Приложение 2

Для 7-го пакета

Индикация

Для 5-го пакета

Индикация

Чётное

П-1- - 0 -

1 НП

Чётное

П-101-

1 НП

Нечётное

П-1- - 1 -

1 ПР

Нечётное

П-1-

1 ПР

Для многопутных участков при следовании без ЭК:

Для 7-го пакета		Индикация	Для 5-го пакета		Индикация
I (прав.)	П-1- - 1 -	1 ПР	I (прав.)	П-1-	1 ПР
II (прав.)	П-2- - 1 -	2 ПР	II (прав.)	П-2-	2 ПР
I (не прав.)	П-1- - 0 -	1 НП	I (не прав.)	П-101-	1 НП
II (не прав.)	П-2- - 0 -	2 НП	II (не прав.)	П-102-	2 НП

При этом на ВИЛ после значения номера пути будут индицироваться буквы «НП» или «ПР» соответственно.

При наличии ЭК и нахождении локомотива в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, после введения № пути на котором находиться в данный момент локомотив (если с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут), на БИЛ через время не более 30 сек. после ввода № пути появиться следующая дополнительная информация:

· в информационной строке – название и тип ближайшей цели по ходу движения;

· значение «Расстояние до цели» будет показывать в метрах до ближайшей цели по ходу движения;

· значение допустимой скорости соответствуют мгновенному значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается из всех целей, находящихся в пределах пяти км по ходу движения и для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в данной точке. Это значение зависит от показания локомотивного светофора, скорости проезда цели и расстояния до цели.

Цель - это значение минимально допустимой скорости, которая является актуальной в данный момент движения;

· значение целевой скорости будет соответствовать данным ЭК с учетом сигналов АЛСН;

· значение текущей координаты локомотива будет соответст-вовать значению данных ЭК.

10. Ввод координаты и характера ее изменения.

Осуществляется как на стоянке, так и во время движения, при установленной КР (при условии, что отсутствует ЭК или при ее наличии, но отсутствия сигнала со спутника).

Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров.

Для ввода координаты и характера ее изменения, ввести команду «К6» и с помощью цифровых кнопок ввести значение:

· 1 – координату пути (в точке нахождения локомотива в метрах);

· 2 – изменение координаты пути (0 или 1).

1– локомотив находится на четном пути и движение будет происходить в сторону уменьшения координаты, или локомотив находится на нечетном пути и движение будет происходить в сторону увеличения координаты.

0 – локомотив находится на четном пути и движение будет происходить в сторону увеличения координаты, или локомотив находится на нечетном пути и движение будет происходить в сторону уменьшения координат.

Не чётный путь 0 1

Направление

Увеличения координаты

Чётный путь 1 0

11. Проверка работы (контроллера машиниста) КМ на стоянке.

Если при проверке цепей КМ, связанной с выводом КМ из нулевого положения и при нулевой скорости движения, время нахождения КМ в тяговой позиции превысит 70 сек., произойдет разрядка ТМ через ЭПК.

В этом случае необходимо:

· выключить ЭПК с помощью ключа;

· тумблер питания на блоке БКР-У-М установить в положение «выключено»;

· выключить питание КЛУБ-У;

· по истечении 30-40 сек. включить питание КЛУБ-У;

· тумблер питания на блоке БКР-У-М установить в положение «включено»;

· по истечении 30-40 сек. включить ЭПК с помощью ключа;

ПАМЯТКА

машиниста тепловоза 2ТЭ116УД

Эксплуатационное локомотивное депо

Ярославль Главный

филиал Северной дирекции тяги

Г.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒