Для недопущения срабатывания ЭПК необходимо произво-дить проверку цепей КМ за время не более 70 сек.

 

12. Порядок выключения КЛУБ-У.

Полное выключение КЛУБ-У производиться после прибытия в депо или при смене кабины управления.

Машинист должен:

· выключить ЭПК с помощью ключа;

· тумблер питания на блоке БКР-У-М установить в положение «выключено»;

· выключить питание КЛУБ;

· изъять кассету регистрации (при сдаче локомотива в депо);

· при сдаче локомотива в депо обо всех недостатках в пути следования сделать запись в ТУ-152.

13. Пользование КЛУБ-У в пути следования.

1. Перед отправлением с начальной станции, машинист ведущего локомотива обязан включить КЛУБ-У в работу и с помощью блока ввода, ввести необходимую информацию, помощник машиниста обязан убедиться в этом и доложить машинисту.

2. Движение в режиме двойной тяги ««П»» (мигающий) по сигналу «Б» на БИЛ с периодическим контролем бдительности машиниста осуществляется:

- на подталкивающем, втором и последующих локомо-тивах при многократной тяге;

- на локомотивах, следующих в середине состава соеди-ненного поезда;

- при движении с вагонами вперед, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива.

3. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ будет индицироваться сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» или «Ж» и:

- V доп = V фак + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»;

- Через 5 сек. после появления сигнала «Б» значение V доп начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 метров пройденного пути до значения V бел.

Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ будет индицироваться сигнал «К» и произойдет экстренное торможение.

4. При выключении ключа ЭПК во время движения и при отсутствии действий машиниста по уменьшению скорости         (т.е. торможению локомотива до появления давления в тормозных цилиндрах не менее 0,7 атм. за время не более 10 сек.), произойдет экстренное торможение при помощи КОН.

5. При включении КЛУБ-У используются данные ДПС1. В случае неисправности ДПС1 - автоматически произойдет переход на другой ДПС. При неисправности или сбое в работе одного комплекта КЛУБ-У – автоматически произойдет смена комплектов.

 

14. Порядок работы с КЛУБ-У при приведении в движе-ние.

1. Перед началом движения локомотива рукоятка КМ должна быть установлена в тяговую позицию. В противном случае произойдет срыв ЭПК (скатывание) при V фак = 2 км/ч и более.

2. Если выведенная в тяговую позицию рукоятка КМ остается в этом положении более 70 сек. и при этом не происходит движения (т.е. на БИЛ значение V фак менее или равно 2 км/ч) произойдет срыв ЭПК.

При невозможности выполнения этого требования, необходимо по истечении 60 сек. рукоятку КМ кратковременно на 1-2 сек. перевести на нулевую позицию, после чего произвести повторную попытку набора позиций.

При установке рукоятки КМ в тяговую позицию и приведении тепловоза в движение в режиме «П», при наличии на БИЛ сигналов «К» или «КЖ», или «БМ», или «Б» - в момент достижения скорости V фак = 2 км/ч или более происходит однократная проверка бдительности машиниста.

Машинист обязан за время не более 6 сек. нажать РБ, в противном случае произойдет срыв ЭПК.

Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее 1,5-2 сек.

3. При приведении локомотива в движение и наличии на блоке БИЛ «КЖ», необходимо предварительно одновременно нажать рукоятку РБ и РБП, а затем в течение 5 сек. вывести КМ в тяговую позицию.

15. Начать движение под запрещающее показание.

 

а) перед приведением локомотива в движение нажать кнопку ВК, загорится целевая скорость 20 км/час;

б) одновременно нажать на 2-3 сек.: Машинист РБ, Пом/маш РБП и в течении 5 сек начать движение;

в) после проследования светофора на БИЛ и БИЛ. ПОМ. загорится К огонь, следуем со скоростью не более 20 км/час на путь приёма станции или до следующего проходного светофора.

Аналогичным порядком проследовать проходной светофор с запрещающим показанием.

 

 

16. Пересылка локомотива.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: