Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Ярославль Гл. — Тутаево — Ярославль Гл. ⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 10
v Участок: Ярославль Гл. — Тутаево.
Отправление со ст. Ярославль Гл. осуществлять штатным порядком по ЭК: - ввести поездные характеристики в соответствии с п. 7.; - ввести номер пути предстоящего движения для участка Иваново – Рыбинск по ЭК — для 5 пакета П-1- Δ, для 7 пакета П-1- Δ - 1 – Δ. При проследовании выходного сигнала ст. Чёбоково ввести команду П О Δ (отключение ЭК) и К 809 Δ (движение по ПАБ). При проследовании предвходного светофора ст. Тутаево ввести команду К 800 Δ (отмена движения по ПАБ). По при бытии на ст. Тутаево засечь координату для обратного отправления. v Участок: Тутаево — Ярославль Гл.
Перед отправлением со ст. Тутаево: - ввести поездные характеристики в соответствии с п. 7.; - ввести номер пути предстоящего движения — для 5 пакета П-101- Δ, для 7 пакета П-1- Δ - 0 – Δ. - ввести команду К 6 Δ и с помощью цифровых кнопок ввести коор-динату пути в точке нахождения локомотива (с учётом координаты прибытия) — ххх в метрах и изменение координаты 0 Δ, а также ввести команду К 809 Δ (движение по ПАБ). При проследовании предвходного светофора ст. Чёбоково ввести команду К 800 Δ (отмена движения по ПАБ).
Грузовое (хозяйственное) движение: v Участок: Ярославль Гл. — Рыбинск П.
Движение по ЭК с учётом направления, номера пути и признака правильности (не правильности) направления на участке Рыбинск Т.—Рыбинск П..
v Участок: Рыбинск П. — Ярославль Гл.
Движение по ЭК с учётом направления. При прибытии на ст. Ярославль Гл. в парк «К» при проследовании стр. № 805 ввести команду П О Δ (отключение ЭК).
v Участок: Ярославль Гл. — Нерехта — Ярославль Гл.
Движение по ЭК с учётом направления.
v Участок: Ярославль Гл. — Данилов.
Отправление со ст. Ярославль Гл. осуществлять штатным порядком по ЭК: - ввести поездные характеристики в соответствии с п. 7.; - ввести номер пути предстоящего движения для участка Иваново – Рыбинск по ЭК — для 5 пакета П-1- Δ, для 7 пакета П-1- Δ - 1 – Δ. Поле отправления со ст. Ярославль Гл. при следовании по стрелочной горловине (в районе бетонного моста) ввести команду П О Δ (отключение ЭК). Далее до ст. Данилов следовать штатным порядком по сигналам АБ. По прибытии на ст. Данилов засечь координату для обратного отправления. КЛУБ-У перейдёт на работу по сигналам АЛСН. Далее до ст. Данилов следовать штатным порядком по сигналам АБ. В ходе движения контролировать наличие и изменение координаты.
v Участок: Данилов — ЯрославльГл.
Перед отправлением со ст. Филино по I ( правильному ) пути: - ввести поездные характеристики в соответствии с п. 7.; - ввести номер пути предстоящего движения: для 5 пакета П-1-Δ, для 7 пакета П-1- Δ - 1 - Δ ; - ввести команду К 6 Δ и с помощью цифровых кнопок ввести координату пути в точке нахождения локомотива — 292100 — (расстояние от локомотива до здания ДСП в метрах) Δ и изменение координаты 0 Δ. Перед отправлением со ст. Филино по II ( не правильному ) пути: - ввести поездные характеристики в соответствии с п. 7.; - ввести номер пути предстоящего движения: для 5 пакета П-102-Δ, для7 пакета П-2- Δ - 0 - Δ ; - ввести команду К 6 Δ и с помощью цифровых кнопок ввести координату пути в точке нахождения локомотива — 292100 — (расстояние от локомотива до здания ДСП в метрах) Δ и изменение координаты 1 Δ. КЛУБ-У перейдёт на работу по сигналам АЛСН. При этом необходимо контролировать правильность изменения координаты в движении. Далее до ст. Ярославль Гл. следовать штатным порядком по сигналам АБ. КЛУБ-У перейдёт на работу по сигналам АЛСН. Далее до ст. Ярославль Гл. следовать штатным порядком по сигналам АБ. В ходе движения контролировать наличие и изменение координаты. После проследования входного сигнала ст. Ярославль Гл. для облегчения входа в ЭК ввести команду П О Δ. v Участок: Ярославль Гл. — Александров
Отправление со ст. Ярославль Гл. штатным порядком по ЭК: - ввести поездные характеристики в соответствии с п. 7.; - ввести номер пути предстоящего движения для участка Иваново – Рыбинск по ЭК — для 5 пакета П-101- Δ, для 7 пакета П-1- Δ - 0 – Δ. При следовании по ст. Которосль, после появления на БИЛ разрешающего показания, соответствующего показанию выходного светофора, для выхода с ЭК, ввести команду П О Δ (отключение ЭК). КЛУБ-У перейдёт на работу по сигналам АЛСН. Далее до ст. Альксандров следовать штатным порядком по сигналам АБ. В ходе движения контролировать наличие и изменение координаты. По прибытии на промежуточные ст. назначения засечь координату для обратного отправления.
v Участок: Александров — ЯрославльГл.
Перед отправлением со ст. Александров: - ввести поездные характеристики в соответствии с п. 7.; Перед отправлением со ст. Александров (промежуточной) по II ( правильному ) пути: - ввести номер пути предстоящего движения: для 5 пакета П-2-Δ, для 7 пакета П-2- Δ - 1 - Δ ; - ввести команду К 6 Δ и с помощью цифровых кнопок ввести координату пути в точке нахождения локомотива — 111400 + (расстояние от локомотива до здания ДСП в метрах) Δ и изменение координаты 0 Δ.
Перед отправлением со ст. Александров (промежуточной) по I ( не правильному ) пути: - ввести поездные характеристики в соответствии с п. 7.; - ввести номер пути предстоящего движения: для 5 пакета П-101-Δ, для 7 пакета П-1- Δ - 0 - Δ ; - ввести команду К 6 Δ и с помощью цифровых кнопок ввести координату пути в точке нахождения локомотива — 111400 + (расстояние от локомотива до здания ДСП в метрах) Δ и изменение координаты 1 Δ. КЛУБ-У перейдёт на работу по сигналам АЛСН. Далее до ст. Ярославль Гл. следовать штатным порядком по сигналам АБ. В ходе движения контролировать наличие и изменение координаты. Во избежание не корректного вхождения в ЭК прибытие на ст. Которосль осуществлять со скоростью не более 40 км/час. Следование по ст. Которосль и далее на ст. Ярославль Гл. осуществлять штатным порядком с учётом ЭК. Примечание: При определении координаты пути в точке нахождения локомотива за ориен-тир можно принимать различные объекты с заранее известными ординатами (здания ДСП, километровые и пикетные столбы). Стоит учитывать, что при переводе ординаты объекта (в пикетах) в координату (в метрах) необходимо вычитать 1000. В ходе движения необходимо контролировать наличие и изменение координаты по проследованию километровых и пикетных столбов. Результат ввода координаты пути в точке нахождения локомотива и признака её изменения считать: УД. — при абсолютном расхождении не более 30 метров, ХОР. — при абсолютном расхождении не более 10 метров, ОТЛ. — при полном совпадении координаты КЛУБ-У и координаты контрольных объектов.
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Оглавление
[1]Примечание: Количество пломб на кабелях, подключенных к БКР-У, определяется исполнением БКР-У в соответствии с проектом оборудования локомотива или МВПС. Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками. При размещении электронных блоков в ящиках допускается пломбировка только крышки ящика (без пломбирования разъемов корпусов электронных блоков). Не пломбируется разъем СНС.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-21; Просмотров: 364; Нарушение авторского права страницы