И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

10.1. Восстановительные поезда, специальный самоходный подвижной состав (дрезины) и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи.

Вызов восстановительного поезда производится в соответствии с действующим положением об этом поезде. Отправление и следование восстановительного поезда, а также вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу поездного диспетчера.

10.2. При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) поезда, остановившегося на перегоне, обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода тормозными башмаками и приведения в действие ручных тормозов по нормам, согласно Приложению 2 настоящей Инструкции. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана).

Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.

10.3. Получив требование о высылке восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требования, полученные по телефону или радиосвязи, записываются в журнал диспетчерских приказов.

10.4. Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом начальнику смены или начальнику железнодорожного цеха предприятия. Начальник смены или начальник железнодорожного цеха предприятия и поездной диспетчер совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны.

При наличии поездной радиосвязи о намеченном порядке оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда.

Поездной диспетчер должен обеспечить быстрейшее продвижение восстановительного поезда и вспомогательных локомотивов и при наличии соответствующих сведений информировать начальника восстановительного поезда о положении на месте происшествия для подготовки поезда к работе.

10.5. Восстановительные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый поездным диспетчером для движения всех других поездов, в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией. Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка „Перегон для движения всех других поездов закрыт”.

В разрешении на основании заявки о помощи в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, указывается километр, до которого должен следовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Указанное разрешение выдается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов на перегон, на котором должны производиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих станциях на дежурство начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и закрытие перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Перегон для движения всех других поездов закрыт". Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по регистрируемому приказу диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива.

10.6. Машинист локомотива восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, отправленного на перегон для оказания помощи, на расстоянии тормозного пути от места, указанного в пункте II письменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (разобрать завал и т.п.), машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.

10.7. Время отправления восстановительного поезда или вспомогательного локомотива (дрезины) на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру.

10.8. Перегон или соответствующий путь открываются для движения поездов приказом поездного диспетчера на основании уведомления (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) старшего работника службы пути (по должности не ниже мастера пути), участвовавшего в работах по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону.

Уведомление об устранении повреждений контактной сети производится энергодиспетчером на основании сообщения работника службы контактной сети (по должности не ниже мастера контактной сети, руководившего восстановительными работами).

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, если ее устройства были повреждены, поездной диспетчер для открытия движения поездов по автоматической блокировке должен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ.

Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Если схода подвижного состава с рельсов и повреждений каких-либо устройств не было, движение открывается после сообщения машиниста вспомогательного локомотива или работника, руководившего оказанием помощи, о выводе подвижного состава и свободности перегона.

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, соответствующий путь перегона может быть открыт после сообщения машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остановившегося поезда по правильному пути.

10.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается из ближайшего пункта, имеющего телефонную связь;

через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соединении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;

поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

Если часть состава, оставшаяся без локомотива, осталась на спуске, противоположном движению, то она немедленно закрепляется от ухода ручными тормозами и имеющимися на локомотиве тормозными башмаками, при этом один из тормозных башмаков обязательно укладывается под колеса хвостового вагона.

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, отпущены ручные тормоза и произведено сокращенное опробование тормозов.

10.10. Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) если в составе поезда имеются вагоны, занятые людьми, или с опасными грузами;

в) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 2,5‰ и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда в порядке, установленном п. 10.14.6 настоящей Инструкции.

10.11. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив в порядке, предусмотренном п. 10.2 настоящей Инструкции, предварительно указав в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

В исключительных случаях, предусмотренных в п. 10.2, для доставки на станцию текста письменного требования о помощи может быть использован поездной локомотив.

10.12. Машинист локомотива, следующего на станцию с требованием о помощи, обязан:

на перегонах, оборудованных автоматической блокировкой, руководствоваться показаниями ее сигналов;

на перегонах с полуавтоматической блокировкой, имеющих путевые посты, на первом по пути следования посту остановиться и сообщить о случившемся поездному диспетчеру. Дежурный по посту отправляет такой локомотив по разрешающему показанию проходного сигнала, но блокировочного сигнала проследования не подает.

На перегонах, оборудованных электрожезловой системой, жезл перегона, где оставлен состав поезда, машинист, прибывший на станцию с требованием о помощи,  передает дежурному по станции.

Впредь до освобождения перегона и восстановления нормального движения дежурный по станции должен хранить жезл, не вкладывая его в аппарат.

10.13. Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда для оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне, производятся в порядке, предусмотренном п. 10.5 настоящей Инструкции. При оказании помощи с хвоста поезда, если местонахождение хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного локомотива (восстановительного поезда), кроме письменного разрешения выдается предупреждение по форме:

 

"Местонахождение разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно".

При наличии такого предупреждения машинист локомотива, оказывающего помощь, должен следовать по перегону с особой бдительностью и с той скоростью, при которой обеспечивалась бы своевременная остановка перед препятствием.

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: