Система встроенного контроля системы СРППЗ

Система СРППЗ напрямую влияет на безопасность выполнения полётов, т.е. относится к наиболее важным системам воздушного судна. Поэтому для повышения надёжности работы во всех без исключения СРППЗ (TAWS, EGPWS) применяются системы встроенного контроля (СВК). СВК контролирует не только исправность самой СРППЗ, но и работоспособность систем ВС, обеспечивающих работу СРППЗ.

Как правило, система СВК делится на две подсистемы: подсистему постоянного встроенного контроля и подсистему эпизодического (разового) встроенного контроля.

Подсистема постоянного контроля работает в течение всего времени полёта (с момента включения элекропитания СРППЗ до момента выключения электропитания) и проверяет как работоспособность самой СРППЗ, так и работоспособность внешних датчиков информации (по сигналам исправности, вырабатываемым системами контроля этих датчиков). При обнаружении отказа в работе СРППЗ или в работе какого-нибудь внешнего датчика (например: радиовысотомера) выдаётся световая сигнализация отказа СППЗ. Конструктивно эта сигнализация отказа может выводиться на пульт управления СРППЗ, на отдельное(ые) жёлтое(ые) табло на приборной доске(досках) пилотов или и то, и другое одновременно.

Подсистема эпизодического контроля работает только при нажатии определённой кнопки (обычно она называется «Контроль», «ТЕСТ», «TEST» и т.п.) на пульте управления СРППЗ. При нажатии этой кнопки на вход системы СРППЗ (а значит, и на вход подсистемы СППЗ, как составной части СРППЗ) подаются определённые входные сигналы, в результате обработки которых подсистема СППЗ обязана выработать определённые, заранее известные, выходные сигналы, которые затем сравниваются с контрольными значениями.

Если выработанные в результате эпизодического теста выходные сигналы соответствуют контрольным значениям, вырабатывается сигнал интегральной (т.е. всё исправно) исправности. В зависимости от типа СРППЗ, типа воздушного судна и схемы установки СРППЗ на конкретном воздушном судне по сигналу интегральной исправности могут загораться или, наоборот, гаснуть какие-то табло, сигнализирующие положительные результаты теста (например: загорится зелёное табло «ИСПР СППЗ» или, наоборот, погаснет жёлтое табло «ОТКАЗ СППЗ»). В некоторых типах СРППЗ предусмотрена выдача речевого сообщения интегральной исправности по результатам теста.

Если выработанные в результате эпизодического теста выходные сигналы не соответствуют контрольным значениям, сигнал интегральной исправности не вырабатывается, и табло «ОТКАЗ СППЗ» не гаснет, т.е. экипаж или инженерно-технический состав уведомляется о неисправности.

 

 

Выводы по главе два

Система СРППЗ функционально состоит из двух независимых друг от друга подсистем: обычной системы предупреждения приближения земли (СППЗ) и системы раннего предупреждения приближения земли (РППЗ).

Режимы работы подсистемы СППЗ:

Режим 1 (СППЗ) «Чрезмерная скорость снижения»: активен на всех этапах полета;

Режим 2.1 (СППЗ) «Опасная скорость сближения с подстилающей поверхностью (ПП) – положение закрылков не соответствует посадочному»;

Режим 2.2 (СППЗ) «Опасная скорость сближения с ПП – положение закрылков соответствует посадочному»;

Режим 3.1 (СППЗ) «Снижение до достижения высоты 210 м после взлета или ухода на второй круг»;

Режим 3.2 (СППЗ) «Потеря высоты после взлета»;

Режим 4.1 (СППЗ) «Приближение к ПП – шасси не зафиксированы в выпущенном положении»;

Режим 4.2 (СППЗ) «Приближение к ПП – закрылки не в посадочной конфигурации»;

Режим 5 (СППЗ) «Значительное отклонение ниже линии глиссады»;

Режим 6 (СППЗ) «Проверка относительной барометрической высоты (при использовании системы QFE)».

Режимы работы подсистемы РППЗ:

Режим 7 «Функция оценки местности в направлении полета»: активен на всех этапах полета. Режим 7 функционально разбит на четыре подрежима (7.1, 7.2, 7.3 и 7.4), которые работают одновременно.

Режим 8.1 «Предупреждение о недостаточной истинной высоте»: активен на всех этапах полета в районе аэродрома (т.е. в пределах 30 морских миль от ближайшего к самолёту порога любой из всех имеющихся на аэродроме ВПП).

Режим 8.2 «Предупреждение о недостаточной высоте над порогом ВПП»: активен на этапе посадки.

Режим 9.1 «Сигнализация прохода истинной высоты 150 м»: активен на этапе посадки.

Режим 9.2 «Сигнализация прохода высоты принятия решения»: активен на этапе посадки.

Режим 9.3 «Сигнализация прохода предопределенных фиксированных высот» активен на всех этапах полета, кроме этапа взлета.

 

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: