История создания бортовой системы предупреждения столкновений ВС в воздухе

Бортовая система предупреждения столкновений (БСПС) – это бортовая система, основанная на использовании сигналов приемоответчика вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ), которая функционирует независимо от наземного оборудования и предоставляет пилоту информацию о конфликтной ситуации, которую могут создать воздушные суда, оснащенные приемоответчиками ВОРЛ [3].

БСПС предназначена для выдачи пилотам советов с тем, чтобы они могли избежать столкновений при возникновении потенциальной опасности столкновения. Эта цель достигается путем выдачи рекомендаций по разрешению угрозы столкновения (RA), которые предлагают соответствующие действия пилота (включая маневры), а также путем выдачи консультативной информации о воздушном движении (TA), которая является поводом для визуального обнаружения и сигнализирует о возможности выдачи RA. 

БСПС была разработана в качестве резервного средства предотвращения столкновений для существующей традиционной системы управления воздушным движением, которое вместе с тем сводит к минимуму выдачу ненужных предупреждений при сближениях, где риск столкновения не оправдывает необходимость выполнения маневров. БСПС независима от любого рода наземных систем [4].  

Проблема столкновения летательных аппаратов в воздухе имеет тот же возраст, что и сама авиация. Несмотря на кажущуюся безбрежность воздушного океана, самолетам всегда было тесно в воздухе. Особенно эта теснота стала заметна с началом бурного развития реактивной авиации, когда и гражданский воздушный флот стал развиваться ускоренными темпами.

Сейчас во многих районах мирового воздушного пространства царит просто настоящее столпотворение. Вполне понятно, что чем больше количество участников движения, тем вероятность их встречи в определенный момент времени возрастает.

Проблема столкновений летательных аппаратов в воздухе стала ощутимой еще в 50-х годах. Когда стали происходить летные происшествия с массовой гибелью людей, Международная организация гражданской авиации (ИКАО) вплотную занялась этим вопросом. Была разработана концепция, а затем международные стандарты Бортовой системы предупреждения столкновений (Аirborne collision avoidance system (ACAS). Система БСПС была официально признана ИКАО 11 ноября 1993 года. Ее определение приводится в Приложении 2; использование данной системы регламентируется положениями PANS-OPS и PANS-RAC. В ноябре 1995 года были утверждены Стандарты и Рекомендуемая практика (SARPS) для системы БСПС II, которые изложены в Приложении 10 к Чикагской конвенции.

Из всех разработок согласно этой концепции основное распространение получила система ТСAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), что в переводе означает: Система предупреждения столкновений самолетов в воздухе (БСПС).

Эта система (в последних ее вариантах и модификациях) обозревает воздушное пространство вокруг самолета, обнаруживает другие воздушные суда, анализирует полученную информацию, выдает ее экипажу, а в случае возникновения опасности столкновения, предупреждает об этом пилотов и выдает необходимые рекомендации к немедленному действию.

На данный момент самая последняя версия системы – это TCAS ІІ. Ранее существовала так называемая пассивная система наблюдения, которая активно не обследовала воздушное пространство, а использовала сигналы других воздушных судов, выдаваемые на запросы с земли или с других систем самолета.

Затем появилась система TCAS І, которая анализировала воздушную обстановку в радиусе 30 миль и выдавала экипажу примерную информацию о движении других воздушных судов (высота и направление полета). Эта система могла выдавать сигнал ТА (Traffic Advisory), то есть предупреждение о близком прохождении другого самолета.

Однако полным соответствием стандартам ACAS на данный момент обладает только система TCAS II. Она в настоящее время установлена на большинстве коммерческих воздушных судов. Производят ее фирмы Rockwell Collins, Honeywell и ACSS. В России такие системы не производятся [5].

 

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: