Режим 1 . «Чрезмерная скорость снижения»

Полётная ситуация, в которой возможно срабатывание сигнализации режима 1, показана на рисунке 2.1. В этом режиме вычислитель СРППЗ получает барометрическую вертикальную скорость снижения и истинную высоту полёта. Сигнализация формируется тогда, когда комбинация барометрической вертикальной скорости и высоты (по радиовысотомеру) над подстилающей поверхностью находится в пределах установленных границ. Границы срабатывания сигнализации режима 1 в системе TTA-12(S) и технические допуски на срабатывание приведены в приложении Б.

При попадании ВС в область предупреждающей сигнализации:

- включается желтая лампа или табло;

- выдаётся повторяющаяся речевая информация «Вууп-Вууп. Опасный спуск» («SINK RATE» в импортных СРППЗ);

- режим и масштаб индикации на дисплее автоматически меняется на наиболее удобный для идентификации экипажем препятствия, вызвавшего срабатывание сигнализации;

- препятствие, вызвавшее срабатывание сигнализации, индицируется на дисплее условным значком желтого цвета для быстроты его идентификации экипажем.

 При попадании ВС в область аварийной сигнализации:

- включается красная лампа или табло;

- выдаётся повторяющаяся речевая информация «Вууп-Вууп. Тяни вверх» («PULL UP» в импортных СРППЗ;

- режим и масштаб индикации на дисплее автоматически меняется на наиболее удобный для идентификации экипажем препятствия, вызвавшего срабатывание сигнализации;

- препятствие, вызвавшее срабатывание сигнализации, индицируется на дисплее условным значком красного цвета для быстроты его идентификации экипажем.

Режим 1 активен на всех этапах полета (за исключением этапа «на земле») и не зависит от конфигурации ВС.

 

 

Рисунок 2.1. Полётная ситуация, в которой возможно срабатывание сигнализации режима 1

 

Режим 2 . «Чрезмерная скорость сближения с подстилающей поверхностью»

Полётная ситуация, в которой возможно срабатывание сигнализации режима 2, показана на рисунке 2.2. Сигнализация может выдаваться даже тогда, когда ВС набирает высоту, но вертикальная скорость набора меньше «скорости подъёма» рельефа местности в направлении полёта. В такой ситуации барометрический высотомер показывает набор высоты, а радиовысотомер - снижение.

Режим 2 специально предназначен для обеспечения безопасности при полётах в горной местности или местности с резкими перепадами высоты рельефа. Режим 2 активен на всех этапах полёта, но его чувствительность и выдаваемая им сигнализация зависят (в отличие от режима 1) от конфигурации и скорости полёта ВС.

 

 

Рисунок 2.2. Полётная ситуация, в которой возможно срабатывание

сигнализации режима 2

 

В режиме 2 вычислитель СРППЗ получает из радиовысотомера истинную высоту полёта (H радио ) и на её основе вычисляет истинную вертикальную скорость снижения (dH радио/ dt), то есть скорость сближения ВС с подстилающей поверхностью. Кроме того, вычислитель СРППЗ получает от датчиков барометрическую вертикальную скорость и число М полёта. Используя перечисленные выше входные данные и в зависимости от положения закрылков и шасси, вычислитель СРППЗ формирует зоны предупредительной и аварийной сигнализации. Сигнализация формируется тогда, когда комбинация истинной вертикальной скорости, высоты по радиовысотомеру над подстилающей поверхностью, барометрической вертикальной скорости и числа М находится в пределах границ, установленных вычислителем СРППЗ для фактической конфигурации воздушного судна.

Так как возможны несколько комбинаций положений шасси и закрылков (закрылки выпущены/шасси убраны, закрылки выпущены/шасси выпущены, закрылки убраны и т.д.), режим 2 в зависимости от конфигурации ВС обычно разделяется на несколько подрежимов (2.1, 2.2… или 2а, 2б…), каждый из которых имеет свою зону чувствительности. В каждой конкретной конфигурации воздушного судна всегда работает только один подрежим из всех возможных в режиме 2. Необходимость такого разделения на подрежимы диктуется лётной практикой – подсистема СППЗ в режиме 2 должна позволять самолёту в посадочной конфигурации приближаться к земле ближе, чем в полётной конфигурации. Поэтому все системы СППЗ имеют малую чувствительность в посадочной конфигурации ВС (т.е. позволяют ВС приближаться к земле достаточно близко с целью выполнения посадки) и большую чувствительность в остальных конфигурациях ВС (т.е. не позволяют приближаться к земле).

Рассмотрим для примера работу режима 2 подсистемы СППЗ системы TTA-12(S).

Режим 2 в зависимости от положения закрылков состоит из двух подрежимов:

 - подрежим 2.1 - закрылки в непосадочном положении;

 - подрежим 2.2 - закрылки в посадочном положении.

Область сигнализации подрежима 2.1 и допуски на срабатывание сигнализации приведены в приложении В. Область сигнализации подрежима 2.2 и допуски на срабатывание сигнализации приведены в приложении Г.

Как видно из рисунков, представленных в приложениях, посадочной конфигурации ВС (шасси выпущено + закрылки в посадочном положении) подсистема СППЗ по каналу режима 2 выдаёт только предупреждающую сигнализацию и никогда, даже в самой критической ситуации, не выдаст аварийную сигнализацию, т.е. команду на набор высоты. Эту очень важную особенность работы режима 2 СППЗ экипажам необходимо учитывать при заходе на посадку.

При попадании ВС в область предупреждающей сигнализации режима 2 СППЗ:

- загорается желтая лампа или табло;

- выдаётся повторяющаяся речевая информация «Вууп-Вууп. Земля. Земля.» («TERRAIN, TERRAIN» в импортных СРППЗ);

- режим и масштаб индикации на дисплее автоматически меняется на наиболее удобный для идентификации экипажем препятствия, вызвавшего срабатывание сигнализации;

- препятствие, вызвавшее срабатывание сигнализации, индицируется на дисплее условным значком желтого цвета для быстроты его идентификации экипажем.

 При попадании ВС в область аварийной сигнализации режима 2 СППЗ:

- загорается красная лампа или табло;

- выдаётся повторяющаяся речевая информация «Вууп-Вууп. Земля. Тяни вверх» («PULL UP» в импортных СРППЗ;

- режим и масштаб индикации на дисплее автоматически меняется на наиболее удобный для идентификации экипажем препятствия, вызвавшего срабатывание сигнализации;

- препятствие, вызвавшее срабатывание сигнализации, индицируется на дисплее условным значком красного цвета для быстроты его идентификации экипажем.

 

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: