ГЛАВА 2. СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ С ФУНКЦИЕЙ ОЦЕНКИ РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ В НАПРАВЛЕНИИ ПОЛЁТА

История создания системы раннего предупреждения приближения земли

Системы раннего предупреждения приближения земли СРППЗ устанавливаются на самолёты ГА взамен морально устаревших систем СППЗ, ССОС.

На отечественных самолётах первоначально устанавливались системы сигнализации опасной скорости сближения с земной поверхностью (ССОС). Но эти системы не соответствовали пункту 6.15.9 Приложения 6 к Чикагской конвенции, так как не защищали самолёт от посадки с непосадочным положением закрылков и не выдавали предупреждений при снижении самолёта ниже радиотехнической глиссады.

Поэтому были созданы системы предупреждения приближения земли (СППЗ), которые полностью удовлетворяли требованиям пункту 6.15.9 Приложения 6. Системы СППЗ устанавливались на Ил-86, Як-42, Ту-154М с НК «Жасмин» и других самолётах. СППЗ по своей сути были улучшенным продолжением систем ССОС. В системах СППЗ сигнализация была разделена на предупредительную и аварийную, появилась речевая информация, помогающая экипажу определить причину срабатывания сигнализации. На зарубежных самолётах в это время работали системы GPWS (Ground Proximity Warning System), которые по своему принципу действия, источникам информации и функциональным возможностям ничем не отличались от СППЗ (за исключением названия).

Системы ССОС, СППЗ (GPWS) в определенный период времени значительно повысили уровень безопасности полётов в гражданской авиации. Но эти системы не защищали воздушные суда от преждевременного снижения в районе аэродрома при неточных заходах на посадку (т.е. при отсутствии радиотехнической глиссады), от столкновения с искусственными препятствиями или земной поверхностью при быстром повышении рельефа местности в направлении полёта. По своему принципу действия системы ССОС, СППЗ (GPWS) выдавали сигнализацию только тогда, когда угроза столкновения с земной поверхностью уже возникла, и заблаговременность предупреждения в некоторых случаях оказывалась недостаточной для того, чтобы экипаж успел выполнить необходимые действия.

С появлением спутниковых навигационных систем (СНС) и развитием компьютерной техники появилась возможность устранить недостатки систем СППЗ (GPWS). В компьютер СРППЗ заносятся данные о географических координатах и высоте рельефа и искусственных препятствий по всему земному шару. СНС постоянно определяет место (т.е. географические координаты и высоту) воздушного судна и параметры его движения (в том числе и в вертикальном направлении) и передаёт эти данные в компьютер. На основании спутниковой информации компьютер прогнозирует траекторию полёта воздушного судна (в том числе и по вертикали) на несколько минут вперёд и определяет, насколько близко эта прогнозируемая траектория приближается к рельефу или искусственным препятствиям. Появляется возможность выдавать предупреждение об угрозе столкновения заранее, за 1-2 минуты до столкновения. Эта возможность в Приложении 6 названа «функцией оценки рельефа местности в направлении полёта».

Система СРППЗ состоит из двух подсистем: СППЗ и РППЗ. Фактически СРППЗ – это улучшенная система СППЗ, у которой на основании сопоставления информации о месте ВС и параметрах его движения (от приёмника СНС) и информации о препятствиях (из встроенной базы данных) появилась дополнительная возможность раннего предупреждения о приближении к земной поверхности. Системы СРППЗ зарубежного производства имеют два названия: EGPWS - Enhanced Ground Proximity Warning System (применяется в Европе) и TAWS - Terrain Awareness Warning System (применяется в США и Канаде).

По оценкам специалистов ICAO, применение систем СРППЗ (EGPWS, TAWS) должно в 20 раз уменьшить вероятность столкновений исправных ВС с препятствиями [2].

 

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: