Режим 4. Недостаточный запас высоты над подстилающей поверхностью при полёте в конфигурации, не соответствующей посадочной

На рисунке 2.4. показана полётная ситуация, при которой возможно срабатывание сигнализации режима 4 СППЗ.

 

 

Рисунок 2.4. полётная ситуация, при которой возможно

срабатывание сигнализации режима 4

 

В этом режиме формируется предупреждающая сигнализация, если самолет приближается к земле с непосадочным положением шасси (даже хотя бы одной опоры шасси) или закрылков. Обычно режим 4 разделяется на два подрежима (отдельно по шасси и по закрылкам), которые работают одновременно и параллельно друг другу.

Так, в СРППЗ TTA-12(S) Режим 4 СППЗ имеет два подрежима: 4.1 и 4.2, которые активны на этапах полёта «Посадка» и «Полет». На остальных этапах полёта режим 4 не работает.

В подрежиме 4.1 (снижение ВС ниже предопределенной высоты с убранными шасси) вычислитель СРППЗ (в зависимости от числа М полёта) формирует две зоны предупреждающей сигнализации: Зону 1 - для малых чисел М и Зону 2 – для больших чисел М. Границы срабатывания сигнализации показаны в приложении Е.

При попадании ВС в область Зоны 1 предупреждающей сигнализации режима 4.1 СППЗ:

- загорается желтая лампа или табло;

- выдаётся повторяющаяся речевая информация «Вууп-Вууп. Низко. Шасси». («TOO LOW, GEAR» в импортных СРППЗ);

При попадании ВС в область Зоны 2 предупреждающей сигнализации режима 4.1 СППЗ:

- загорается желтая лампа или табло;

- выдаётся повторяющаяся речевая информация «Вууп-Вууп. Низко. Земля». («TOO LOW, TERRAIN» в импортных СРППЗ);

В подрежиме 4.2 (снижение ВС ниже предопределенной высоты с закрылками в непосадочном положении) вычислитель СРППЗ (в зависимости от числа М полёта) формирует две зоны предупреждающей сигнализации: Зону 1 - для малых чисел М и Зону 2 – для больших чисел М. Границы срабатывания сигнализации показаны в приложении Е.

При попадании ВС в область Зоны 1 предупреждающей сигнализации режима 4.1 СППЗ:

- загорается желтая лампа или табло;

- выдаётся повторяющаяся речевая информация «Вууп-Вууп. Низко. Закрылки». («TOO LOW, FLAPS» в импортных СРППЗ);

При попадании ВС в область Зоны 2 предупреждающей сигнализации режима 4.1 СППЗ:

- загорается желтая лампа или табло;

- выдаётся повторяющаяся речевая информация «Вууп-Вууп. Низко. Земля». («TOO LOW, TERRAIN» в импортных СРППЗ);

Режим 4 по своей сути предназначен для предотвращения посадок с не выпущенными шасси или не выпущенными закрылками. Никаких функций по защите от столкновения с подстилающей поверхностью в режим 4 не закладывается, и поэтому этот режим не выдаёт никакой сигнализации в посадочной конфигурации ВС. Тем не менее, Руководства по лётной эксплуатации всех ВС практически всегда при срабатывании режима 4 требуют от экипажей установить взлётный режим и произвести набор высоты:

- с целью ухода на второй круг – если экипаж «забыл» выпустить шасси или закрылки, в результате чего ВС попало в любую Зону 1 сигнализации (по шасси или закрылкам) с выдачей речевой информации «Вууп-Вууп. Низко. Шасси» или «Вууп-Вууп. Низко. Закрылки»;

- с целью набора безопасной высоты полёта – в случаях попадания ВС в любую Зону 2 сигнализации (по шасси или закрылкам) с выдачей речевой информации «Вууп-Вууп. Низко. Земля».

Когда экипаж слышит речевую информацию «Вууп-Вууп. Низко. Земля», это означает, что экипаж не собирается производить посадку (шасси или закрылки не выпущены, большое число М полёта), а ВС по каким-то причинам (неправильная установка давления, потеря ориентировки с уклонением в сторону гор, несигнализируемый отказ радиовысотовера, отказ баровысотомеров по любой причине и т.п.) осуществляет полёт НА НЕДОПУСТИМО МАЛОЙ ВЫСОТЕ И НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ (числе М).

Поэтому речевая информация «Вууп-Вууп. Низко. Земля» (сопровождаемая загоранием предупреждающего жёлтого табло) всегда требует от экипажа таких же энергичных действий по набору высоты, как и аварийная речевая информация «Тяни вверх» (загорается красное табло, требующее немедленного набора высоты), что и отражено во всех без исключения РЛЭ воздушных судов.

В лётной практике возможны ситуации, в которых РЛЭ требуют производить заход и посадку в непосадочной конфигурации ВС (отказы систем выпуска шасси или закрылков, отказ системы перекладки стабилизатора, отказ двигателя и т.п.). В таких случаях срабатывание сигнализации режима 4 СППЗ вместо пользы будет приносить вред, так как постоянно повторяющаяся речевая информация («Вууп-Вууп. Низко. Шасси» или «Вууп-Вууп. Низко. Закрылки») будет нервировать экипаж во время и без того сложного захода. Экипаж сознательно выполняет заход в непосадочной конфигурации, знает о неисправности и не нуждается в постоянном напоминании об этой неисправности. Поэтому все системы СППЗ предусматривают раздельное отключение экипажем ненужной (и даже психологически вредной в сложном заходе) сигнализации любого из подрежимов 4.1 (по шасси) или 4.2 (по закрылкам). Для этой цели на пультах СРППЗ устанавливаются специальные органы управления (кнопки или выключатели запрета сигнализации по какому-то подрежиму СППЗ или РППЗ. Так например, при нажатии на кнопку запрета сигнализации по закрылкам в вычислитель СРППЗ подаётся команда считать, что закрылки находятся в посадочном положении (т.е. не учитывать фактическое положение закрылков).

 

 

Режим 5. Чрезмерное снижение ниже радиотехнической глиссады

 

На рисунке 2.5 показана полётная ситуация, при которой возможно срабатывание сигнализации режима 5 СППЗ.

 

 

 

Рисунок 2.5. Полётная ситуация, при которой возможно

срабатывание сигнализации режима 5

 

Режим 5 активен на этапе посадки при одновременном выполнении следующих условий:

- не активизирован запрет режима с помощью кнопки (выключателя) "ГЛИСС ЗАПР";

- приняты сигналы захвата курса и глиссады;

- шасси в посадочном положении или включен запрет принятия сигнала о действительном положении шасси;

- закрылки в посадочном положении или включен запрет принятия сигнала о действительном положении закрылков.

В режиме 5 формируется сигнализация, если отклонение ниже глиссады больше допустимого значения. Границы срабатывания сигнализации режима 5 системы TTA-12(S), выпускаемой фирмой «ТРАНЗАС» показаны в приложении Ж.

При попадании в область П 1 предупреждающей сигнализации включается желтая лампа (табло) и периодически выдается речевая информация «Глиссада» («GLIDE SLOPE» - в импортных СРППЗ) с громкостью на 6±2 дБ меньше, чем для сигнализации других режимов.

При попадании в область П 2 предупреждающей сигнализации громкость речевой информации увеличивается до уровня, соответствующего другим режимам. Одновременно увеличивается частота повторения речевой информации.

Для световой сигнализации режима 5 могут использоваться те же самые интегральные жёлтые лампы (табло), которые участвуют в работе других режимов СРППЗ (1, 2, 3, 4, 7, 8). Но на некоторых типах ВС (Ту-154 всех модификаций, Ил-86) для сигнализации срабатывания режима 5 могут применяться специальные жёлтые табло «Глиссада».

 

 

Режим 6. Проверка относительной барометрической высоты

 

Согласно требованиям пункта 6.15.9 Приложения 6 к Чикагской конвенции режим 6 не является обязательным для систем СППЗ, однако наличие этого режима позволяет осуществлять косвенный контроль правильности установки давления и исправности как барометрического, так и радио- высотомеров.

Режим предназначен для формирования световой и звуковой сигнализации при значительной разнице между показаниями радиовысотомера и относительной барометрической высотой (QFE). Эта разница может возникать при неправильной выставке давления, отказе баровысотомера (по любой причине) или неисправности радиовысотомера.

Некоторые системы СРППЗ, например TTA-12(S), имеют дополнительную возможность работы режима 6 при использовании экипажем давления QNH. В системе ТТА-12(S) режим активен как при использовании системы QFE (в качестве опорного давления на барометрическом высотомере вводят давление на уровне аэродрома), так и при использовании системы QNH (в качестве опорного давления на барометрическом высотомере вводят давление на уровне моря). При использовании системы QNH барометрическая высота корректируется на величину превышения аэродрома взлета/посадки, получаемую вычислителем СРППЗ из базы данных аэродромов. Для того, чтобы вычислитель СРППЗ «знал», по какому давлению ему производить вычисления, экипаж с пульта управления системы переключателем «QFE/QNH» вводит признак давления. Конструктивно этот переключатель может быть выполнен в виде переключателя или в виде лампы-кнопки. Переключатель «QFE/QNH» имеют все СРППЗ отечественного производства (даже те, которые не обеспечивают работу режима 6 по давлению QNH – там этот переключатель при его установке в положение «QNH» выключает режим 6, а в положении «QFE» - включает режим 6.

Границы сигнализации приведены в приложении И. При попадании ВС в зону сигнализации СППЗ зажигает желтую лампу (табло) и выдаёт речевое сообщение «Проверь высоту». При получении этого сообщения экипаж должен проверить не только соответствие высоты радиовысотомера барометрической высоте, но и правильность установки давления, правильность положения переключателя «QFE/QNH» и точность полёта ВС по требуемой траектории (как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении).

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: