СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ. 1 Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации

 

 

1 Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации. Эксплуатация воздушных судов. Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолёты: изд. 9-е, ИКАО, 2010. – 292 с.

2 Попов В.А. Лётная и техническая эксплуатация СРППЗ (СРПБЗ, EGPWS, TAWS): учебное пособие. - Екатеринбург, 2014. – 69 с.

3 Приложение 2 к Конвенции о международной гражданской авиации. Правила полётов: изд. 10-е, ИКАО, 2005. – 94 с.

4 Doc 9863 AN/461 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС): изд. 1-е, ИКАО, 2006. – 245 с.

5 http://avia-simply.ru/sistema-tcas/

6 Брошюра по БСПС: изд. 2-е, Евроконтроль, 2000. – 36 с.

7 Руководство по лётной эксплуатации Ил-76 ТД

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Упрощенная типовая функциональная блок-схема СРППЗ

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Границы срабатывания аварийной (А) и предупреждающей (П) сигнализации режима 1 в системе TTA-12(S)

 

 

Сплошными линиями обозначены номинальные границы включения сигнализации, пунктирными линиями – допуски на срабатывание сигнализации (предельно допустимые отклонения параметров).

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Границы аварийной сигнализации режима 2.1

 

Рисунок В.1. Границы аварийной сигнализации режима 2.1

(шасси не в посадочной конфигурации):

Сплошные линии – номинальные границы для М>0,45 и М<0,35;

Пунктирные линии – допуски на срабатывание сигнализации для случая М>0,45;

Штрих-пунктирные линии – допуски для случая М<0,35.

 

 

Рисунок В.2. Границы предупреждающей сигнализации режима 2.1

(шасси в посадочной конфигурации, М>0,45 и M<0,35)

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Границы предупреждающей сигнализации режима 2.2

 

 

Рисунок Г.1. Границы предупреждающей сигнализации режима 2.2

(вертикальная барометрическая скорость снижения не более 2 м/с)

 

 

Рисунок Г.2. Границы предупреждающей сигнализации режима 2.2

(вертикальная барометрическая скорость снижения 3 м/с)

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Границы предупреждающей сигнализации режима 3

 

Рисунок Д.1. Границы предупреждающей сигнализации режима 3.1:

Сплошные линии – номинальные границы срабатывания.

Пунктирные линии – допуски на срабатывание сигнализации

 

 

Рисунок Д.2. Границы предупреждающей сигнализации режима 3.2:

Сплошные линии – номинальные границы срабатывания.

Пунктирные линии – технические допуски на срабатывание сигнализации.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Границы предупреждающей сигнализации режима 4

 

Рисунок Е.1. Границы предупреждающей сигнализации режима 4.1:

Сплошные линии – номинальные границы срабатывания.

Пунктирные линии – технические допуски на срабатывание сигнализации

 

 

Рисунок Е.2. Границы предупреждающей сигнализации режима 4.2:

Сплошные линии – номинальные границы срабатывания.

Пунктирные линии – технические допуски на срабатывание сигнализации.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Границы предупреждающей сигнализации (П1 и П2) режима 5

 

 

Сплошные линии – номинальные границы срабатывания.  

Пунктирные линии – технические допуски на срабатывание сигнализации.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ И

Границы предупреждающей сигнализации режима 6

 

Сплошные линии – номинальные границы срабатывания.

Пунктирные линии – технические допуски на срабатывание сигнализации.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ К

Границы предупреждающей сигнализации режима 8.1

 

Рисунок К.1. Границы предупреждающей сигнализации режима 8.1 (полёт вдоль ВПП)

 

 

Рисунок К.2. Границы предупреждающей сигнализации режима 8.1

(полёт поперёк ВПП)

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Л

Границы предупреждающей сигнализации режима 8.2

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ М

Схема связи системы TCAS II типа CAS-67A фирмы «Allied signal» с другими системами самолёта (на примере ИЛ-76 ТД)

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

Звуковые команды RA системы TCAS II

 

Рисунок Н.1. Корректирующие команды RA

 

 

Рисунок Н.2. Предупредительные команды RA плюс две команды вертикального реверсирования

 

 

⇐ Предыдущая3456789101112

Поделиться: