По формированию предрейсовой информации

    Характеристика ˝ Категория поезда˝ ограничивает допустимую скорость Vд поезда в соответствии с графой ˝ Диапазон˝ табл.4. Характе­ристи­ка " Допустимая скорость на Зеленый" определяет допустимую скорость движения поезда при сигнале светофора блока БИЛ-У " З".

Параметр ² Допустимая скорость на Белый² определяет допустимую скорость движения при сигнале светофора на БИЛ-У - ² Б².

Программируемое значение " Допустимая скорость на Зеленый" и « Допустимая скорость проезда светофора с желтым сигналом" необходимо устанавливать в соответствии с допустимой скоростью для данной категории поезда согласно ПТЭ и приказу начальника дороги.

Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) следует программировать в зависимости от типа датчика.

 Диаметр бандажа колеса должен программироваться в соответствии с реально измеренным.

Программируемое расчетное значение длины блок-участка для локомотивов (МВПC) данного депо должно устанавливаться приказом главного инженера дороги на основе совместного решения служб локомотивного хозяйства, движения и сигнализации и связи в пределах от 400 до 2000 м с учетом местных условий.

При этом следует учитывать, что расчетная длина блок- участка начинает отсчитываться с момента приема на локомотиве сигнала " КЖ".

 Установка слишком короткой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на длинных блок-участках после проследования расчетной длины блок-участка необходимо осуществлять подтягивание со скоростью не более 20 км/ч.

 Установка слишком большой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на коротких блок-участках неэффективна функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом;

 Зависимости значений допустимой скорости от расстояния до конца расчетной длины блок-участка приведены в табл. 5.

Таблица 5 Допустимая скорость от расстояния до конца блок-участка

Допустимая	Расстояние до конца блок-участка, м
скорость, км/ч	грузовой	пассажирский
20	менее 219	менее 117
25	298 - 283	164 - 149
31	394 - 379	212 - 197
35	490 - 459	244 - 229
40	602 - 571	292 - 277
45	730 - 699	356 - 341
50	858 - 843	404 - 389
55	1018 - 987	468 - 453
60	1194 - 1163	548 - 533
65	1386 - 1353	612 - 597
70	1610 - 1563	708 - 693
75	1834 - 1787	788 - 773
80	-	884 - 869

 

В процессе работы можно проконтролировать работоспособность узлов системы КЛУБ-У.

 Режим диагностики включается с пульта блока БВЛ-У последовательным нажатием кнопок

К, “7”, " 1", ² D².

В технологической строке БИЛ появляется код “123456789АВ”, где: 1-МЦО,
 2-БИЛ-У, 3-ИПД, 4-БВУ, 5-ЭК, 6-ММ, 7-УФИР, 8-САУТ, 9-РК - логические модули конфигурации КЛУБ-У.

Наличие кода “5” говорит о том, что в КЛУБ-У записана ЭК, с БВЛ-У введен номер пути, на котором находится локомотив и для которого составлена ЭК, и антенна СНС, подключенная к КЛУБ-У, находится в зоне уверенного приема.

Код “9” должен быть только для исполнения КЛУБ-У с радиоканалом.

Код В должен быть только при наличии работоспособной, включенной и подключенной к КЛУБ-У системе ТСКБМ.

Код 8 должен быть только при наличии работоспособной, включенной и подключенной к КЛУБ-У системе САУТ.

При отсутствии одного из кодов 1, 3, 4, 6 или 9 (для системы КЛУБ-У с радиоканалом) необходимо заменить блок БЭЛ-У.

При отсутствии кода 2 необходимо проверить работоспособность БИЛ-У.

При отсутствии кода 7 необходимо проверить работоспособность БКР-У.

Выключение режима производится последовательным нажатием кнопок К, ² 7², ² 0², ² D² на блоке БВЛ-У.

Наличие знака “минус” на любом или нескольких элементах кода говорит об отказе или отсутствии соответствующих логических модулей системы.

 Для контроля КЛУБ-У при эксплуатации используются следующие команды, вводимые с блока БВЛ-У:

- “К45” - активность кабины (в двухкабинном варианте КЛУБ-У);

- “К46” - активность комплекта блока БЭЛ-У (вводить при включенном ключе ЭПК);

- “К47” - активность датчика ДПС-У;

 - “К522” – номер загруженной электронной карты (в шестнадцатеричном виде);

 - “К259” - включение режима диагностики САУТ;

 - “К260” - выключение режима диагностики САУТ;

 -“К120” - включение режима вывода на дисплей блока БИЛ информации о состоянии радиосвязи КЛУБ-У с базовой станцией.

 

Порядок включения КЛУБ-У

 Перед включением КЛУБ-У на локомотивах (МВПС) машинист должен:

        - проверить, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см² (0, 71 МПа);

        - ключ в замке ЭПК повернуть в крайнее правое положение (выключено);

        - на односекционных двухкабинных локомотивах, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, повернуть рукоятку переключателя направления в положение, соответствующее направлению движения, и установить тумблер “КАБ” в положение, соответствующее той кабине, из которой будет осуществляться управление движением.

 Перед началом поездки на локомотиве необходимо вставить кассету регистрации КР в кассетоприемник блока БИЛ-У (БИЛ-В), (в кассетоприемник блока БР-У для исполнений КЛУБ-У с блоками БР-У).

 Включить питание системы КЛУБ-У, установив тумблер ”ПИТ” на БКР-У в верхнее положение. На блоках БКР-У и БЭЛ-У должны включиться индикаторы ”ПИТ”.

        В активной кабине проконтролировать включение на блоке БИЛ-У следующих сообщений:

- ² К: ХХХХ² (ХХХХ - номер электронной карты, который индицируется на время от 4 до 6с. Если номер FFFF, то ЭК отсутствует.

- режим движения ² П² (Поездной);

- на дисплее ”ВРЕМЯ” после включения питания на БИЛ-У индицируется время внутренних часов КЛУБ-У, а затем через 2-4 минуты - текущее московское время по данным системы спутниковой навигации; ( по команде " К3" с БВЛ-У в информационной строке БИЛ-У индицируется текущая дата от СНС ).

- на индикаторе ”ДАВЛЕНИЕ, МПа” отображается значение давления в тормозной магистрали (на блоках БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ дополнительно индицируется значение в уравнительном резервуаре активной кабины);

- индикаторы ”АЛС” (индицируют одно из значений 25, 50, 75 Гц, частота канала АЛСН или АЛС-ЕН – признак приема сигналов из канала “АЛС-ЕН” или “РК” – признак приема сигналов “АЛСН” из радиоканала);

- дисплей ”КООРДИНАТА” - ² 0000.000² или, при наличии ЭК, не более чем через 4 минуты значение соответствующей текущей координате;

- индикаторы ”N ПУТИ” - ”0” (на БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ);

- цифровые индикаторы фактической скорости ² 000²;

- индикаторы (зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (индицируют значение 0 км/ч);

- индикатор готовности кассеты регистрации ²     ² (если индикатор не горит, то переустановить кассету регистрации);

 Включить ЭПК поворотом ключа влево.

Раздастся кратковременный звуковой сигнал, а на БИЛ-ПОМ появится сигнал светофора «Б» на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 8 с после включения КЛУБ-У) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС‑ ЕН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу;

- точка желтого цвета на аналоговой шкале скорости - значение V_Ц;

- точка красного цвета на аналоговой шкале скорости, а так же цифровая допустимая скорость - значение V_Д. [1]

При работе КЛУБ-У и САУТ – ЦМ/485 на БИЛ-У дополнительно индицируется:

- запрет отпуска;

- коэффициент торможения.

Последовательным нажатием кнопки  ”И” на БВЛ-У выбрать наиболее комфортную яркость свечения элементов индикации блоков БИЛ-У, БИЛ-ПОМ.

 При необходимости включить подсветку блоков БИЛ-У и БВЛ-У тумблером ”ПОДСВ.” на БИЛ-У.

Включить и выключить ключ ЭПК и проконтролировать появление однократного звукового сигнала и включение или выключение индикации сигналов светофора на индикаторах БИЛ-У БИЛ-ПОМ.

При отсутствии ЭК нажатиями кнопки ”F” на БВЛ-У установить по индикации на дисплее АЛС блока БИЛ-У рабочее значение несущей частоты канала АЛСН («25», » 50» или «75» Гц).

На блоке БИЛ должен включиться сигнал светофора и значение допустимой скорости в соответствии с табл.3.

         На блоке БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) должен включиться соответствующий сигнал светофора.

         При переключении частоты нажатие кнопки “F” производить с интервалом не менее 2-х секунд. Допускается производить несколько повторных нажатий кнопки “F” на БВЛ-У для изменения значения частоты канала АЛСН на блоке БИЛ-У

.

Таблица 3 Сигналы индикации блока БИЛ-У

 

 

Номер строки	Систе-ма коди – рова-ния	Сигналы со стационар-ных	Режим работы	Сигналы индикаторов блока БИЛ
		устройств подачи путевых сигналов		Режим работы	Сигналы локомотивного светофора или количество блок‑ участков	Vдоп, км/ч	Vк, км/ч
1	нет	нет	Поездной	П
			Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	Vдоп б	Vдоп б
		Нет после	Поездной	П
2	нет	«Зелёного» и «Желтого»	Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	Vдоп б	Vдоп б
3	АЛСН	«Зелёный»	Поездной	П	«Зелёный»
			Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	Vдоп з	Vдоп з
4	АЛС‑ ЕН	В соответствии с инст	Поездной	П	1 или более свободных блок‑ участков	Vдоп*	Vк*
		рукцией по сигнализации	Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»
5	АЛСН	«Жёлтый»	Поездной	П	«Жёлтый»	V з	Vкж
			Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»
6	АЛСН,	«Жёлтый с	Поездной	П	«Жёлтый с Красным»	1не более Vкж	0
	АЛС-ЕН	Красным»	Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	-	-
7	АЛСН,	нет после	Поездной	П	«Красный»	20	0
	АЛС-ЕН	«КЖ»	Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	-	-
8	АЛС‑ ЕН	Пригласи-	Поездной	П	«Белый мигающий»	не более Vкж	20
		тельный	Режим двойной тяги	П (мигающий)	«Белый»	-	-
9	АЛСН, АЛС-ЕН	любой	Маневровый	М	«Белый»	60	60
Примечания 1 Vз – допустимая скорость при сигнале  ² З² светофора блока БИЛ-У;   V б - допустимая скорость при сигнале ² Б² светофора блока БИЛ-У; Vкж -целевая скорость при сигнале светофора ² Ж² блока БИЛ-У; Vд* - допустимая скорость в зависимости от числа свободных блок-участков при приеме сигнала ˝ АЛС-ЕН˝; Vк* - контролируемая скорость в зависимости от числа свободных блок-участков при приеме сигнала ˝ АЛС-ЕН˝. 2 В маневровом режиме работы при значении параметра ˝ Категория поезда˝ 7 (маневровый) значение Vд=40 км/ч.								АЛС‑ ЕН	Примечания 1 VК ‑ контролируемая скорость движения локомотива. 2 VК * ‑ значение контролируемой скорости, равное скорости проезда светофора с зеленым сигналом, которое записано в электронную карту БЭЛ-У. 3 VДОП КЖ ‑ в начале блок‑ участка значение скорости равно 60 км/ч, постепенно снижается до 20 км/ч к его концу и затем сохраняется на уровне 20 км/ч.

 

В односекционных двухкабинных системах КЛУБ-У в пассивной кабине на блоке БИЛ-У отсутствует индикация сигналов светофоров (количества блок-участков), индикация давления, целевой скорости, названия и расстояния до препятствия.

    Установка кассеты регистрации (КР) производится перед включением питания системы в кассетоприемник блока БИЛ или блока БР-У.

      В двухкабинном варианте КЛУБ-У КР устанавливается в активной кабине.

После включения питания системы при установленной КР на блоке БИЛ-У (в двухкабинном варианте КЛУБ-У – на обоих блоках БИЛ-У) включается индикатор готовности кассеты

“  “.

                        

 

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: