Клеймение и окраска отремонтированных и проверенных узлов и деталей автосцепного устройства

После ремонта и проверки обязательному клеймению ударным способом подлежат: замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника,

тяговый хомут, валик, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, поглощающий аппарат, собранная автосцепка, вкладыш и поддерживающая плита центрирующего прибора.

   Клейма набивают на хорошо зачищенных местах деталей, четко обозначая

 номер ремонтного пункта, месяц и год ремонта, старые клейма должны быть зачищены.

Клейма ставят на деталях автосцепного устройства после ремонта или проверки в контрольном пункте или отделении по ремонту автосцепки.

 Устанавливать на подвижной состав детали и узлы без читаемых клейм не разрешается.

 Все детали, поступившие в качестве запасных частей, должны иметь паспорта (сертификаты) качества завода-изготовителя.

 Новые поглощающие аппараты и автосцепки, поступившие в собранном виде, не разбирают и не клеймят.

 При замене неисправных деталей механизма сцепления на новые детали, не бывшие в ремонте и эксплуатации и предназначенные для комплектовки выпускаемых из ремонта автосцепок, должны быть проверены шаблонами. Если детали соответствуют шаблонам, то на них наносят клейма контрольного пункта, если не соответствуют, то на них составляется акт-рекламация формы, принятой железнодорожной администрацией.

До установки на подвижной состав детали автосцепного устройства окрашивают черной краской, за исключением стенок отверстия под клин, кармана для размещения деталей механизма сцепления и зева корпуса автосцепки, а также деталей механизма сцепления.

Сигнальный отросток замка окрашивают красной краской. Допускается окрашивать корпус автосцепки для установки на локомотивы и пассажирские вагоны в серый цвет в соответствии с утвержденной нормативной документацией на ремонт указанного подвижного состава.

Запрещается смазывать детали механизма автосцепки и трущиеся

части фрикционного поглощающего аппарата.

 

 

2.5 Ударная розетка, упорные угольники и поддерживающая планка

 

Ослабление крепления поддерживающей планки не допускается. Поддерживающую планку крепить восемью болтами диаметром 22мм с гайками, контргайками и шплинтами. Допускается крепление десятью болтами диаметром 20мм с гайками, контргайками и шплинтами. При отсутствии какого-либо элемента крепления – установить. В поддерживающей планке не допускаются излом и наличие трещин. Ремонт сваркой не разрешается. Планку толщиной менее 14мм заменить.

Не допускаются неисправности ударной розетки и угольников:  

- обрыв или трещина ударной розетки,

- трещины задних или передних упоров, упорных угольников,

- ослабление заклепок, крепящих упоры к хребтовой балке

При текущем отцепочном ремонте разрешается ремонтировать ударную  розетку сваркой:

- наплавка изношенных опорных мест для маятниковых подвесок,

- наплавка изношенных поверхностей проема розетки,

- наплавка деформированной поверхности ударной части,

- заварка трещин в верхних и нижних углах проёма, не выходящих на привареную поверхность, с постановкой в двух средних углублениях вставок и обваркой их по периметру,

- заварка трещин во фланце, на ребрах жесткости в верхней ударной части.

Отбитые части розетки (откол верхней угловой части ударной розетки в месте постановки маятниковой подвески, откол верхней угловой части ударной розетки, доходящей до оси автосцепного устройства и преходящий на вертикальную часть ребра жесткости) приварить согласно технологической инструкции по сварке передних упоров № 317 ПКБ ЦВ.

Для подготовки упорного угольника под сварку рекомендуется применять ацетилено - кислородную резку или пропан - бутана - кислородную резку.

Для ремонта отколов верхней угловой части ударной розетки в месте постановки маятниковой подвески вставки, усиливающие планки и ограничители изготавливаются из стали марки Ст3сп или марок 10, 15 и 20 по ГОСТ 1050-88.

Местные износы на корпусе розетки (от соприкосновения с центрирующей балочкой и корпусом автосцепки) глубиной до 5мм разрешается оставлять без наплавки с плавным выходом на литую поверхность.

При износе упорных угольников, упоров более 5мм восстановить наплавкой в ручную. Разрешается ручной дуговой сваркой приварить планки соответствующего размера, но не тоньше 5мм.

При ослаблении заклепочного соединения крепления упоров к хребтовой балке вагон направить в депо для производства клёпки. Запрещается заменять заклепочное соединение на болтовое, сварное или какое другое соединение.

 После ремонта розетки или установки новой сменный мастер производит приемку отремонтированной детали.

Сменный мастер проверяет расстояние между передними и задними упорами, допустимый размер 622-625мм, между боковыми гранями упорных поверхностей (в направлении между стенками хребтовой балки) не менее 205мм и не более 220мм у передних упоров и не менее 165мм и не более 220мм у задних.

 

    3.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОЗИЦИИ

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: