Расчет срока окупаемости капитальных вложений. 93

Стр 1 из 8Следующая ⇒

РУКОВОДСТВО ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ 20

3.1 Общие положения 20

3.2 План – задание на сутки_ 23

3.3 Сменный план работы станции_ 25

3.4.Текущее планирование работы по 4-6 часовым периодом_ 26

3.5.Информация о подходе поездов 27

3.6. Обеспечение взаимодействия в работе станции и прилегающих участков 28

4.АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ_ 30

5.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ НА СТАНЦИИ 33

5.1.1. Обработка составов по прибытии 33

5.1.2. Технология расформирования и формирования составов. 37

5.1.3. Подготовка сформированных составов к отправлению. 42

5.1.4. Технология работы по отцепке вагонов от готовых поездов 45

5.2Организация коммерческого осмотра составов поездов 46

5.2.1. Организация коммерческого осмотра по прибытию поезда. 46

5.2.2. Организация коммерческого осмотра сформированных составов. 47

5.3. Технология работы с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях 47

5.3.1. Технология работы с вагонами, предъявленными к текущему и деповскому ремонтам, порядок их учета. 47

5.3.2. Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза. 49

6. Определение состава мероприятий, предлагаемых к разработке 50

6.1. Определение потребного количества стопперов. 54

7.Разработка технологических графиков обработки поездов с учетом предлагаемых мероприятий. 59

8 Разработка суточного плана-графика и расчет показателей. 65

8.1 Расчет основных показатели работы станции до установки 65

8.2 Расчет основных показатели работы станции после установки домкратовидных устройств закрепления подвижного состава. 76

9.Оценка экономического инвестиций, направляемых на определение состава мероприятий, предлагаемых к разработке. 86

9.1. Определение потребных капитальных вложений. 86

9.1.1. Расчет текущих затрат. 87

9.1.2. Расчет экономии заработной платы. 88

9.2. Метод расходных ставок 89

9.2.1. Расчет экономии эксплуатационных расходов за счет сокращения времени занятия станционных путей парка приема и сортировочно-отправочного парка. 90

9.3. Перспективный экономический эффект от внедрения научно-технических достижений и передового опыта. 91

Расчет срока окупаемости капитальных вложений. 93

Охрана труда 94

10.1 Организационные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности 94

Библиографический список 103

Введение

На сегодняшний день, железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе Узбекистан. К основным преимуществам железных дорог относится возможность доставки грузов непрерывно в течении суток и года практически при любых погодных условиях, большая провозная возможность и высокая пропускная способность, регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи между отдельными регионами страны, а также дешевизна перевозок. Однако железнодорожный транспорт по скорости доставки грузов уступает авиа- и автотранспорту. Одной из причин длительного срока перевозок являются простои вагонов на железнодорожных станциях. Путем снижения простоев вагонов является оптимизация технологии обработки поездов на станциях.

На сегодняшний день, вопрос о техническом перевооружении узбекских железных дорог очень актуален, так как существующее оборудование устарело физически и морально. В дипломном проекте предлагается рассмотреть вопрос об оборудовании некоторых парков станции Чукурсай домкратовидными устройствами закрепления подвижного состава (стопперами). На зарубежных железных дорогах данные устройства получили широкое распространение, однако на сети узбекских железных дорог закрепление подвижного состава по сей день осуществляется в основном с помощью башмаков. Целью внедрения стопперов являются сокращение простоя вагонов на станции, повышение безопасности жд транспорта и его работников, а также переход на безлюдную технологию обработки поездов.

Целью дипломного проекта является оценка влияния использования домкратовидных устройств закрепления подвижного состава на эксплуатационные показатели работы станции Чукурсай, а также оценка экономического эффекта от их внедрения.

Примечание:

транзитного вагона без переработки;

транзитного вагона с переработки;

местные вагона.

Распределения Поездопотоков Таблица 2.3

НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
Наименование направления	На Ахангаран			На Арысь			На Хавасть			На Ходжикент			ВСЕГО
Наименование направления	Транзитные	В расфор	Своего формирования формир	Транзитные	В расфор	Своего формирования	Транзитные	В расфор	Своего Формирования	Транзитные	В расфор	Своего формирования	ВСЕГО
Из Ахангаран	-	-	-		3	-	1	3	-	-	-	-	7
Из Арысь		2	1	-	-	-	4	5	1	-	-	1	14
Из Хавасть	3	5	-	3	7	1	-	-	-	-	1	-	20
Из Ходжикент	-	-	-	-	1	-	-	1	-	-	-	-	2
ИТОГО	3	7	1	3	11	1	6	9	1	-	1	1	43
ИТОГО	11			15			16			2			43

3. Руководство информационное обеспечение и планирование работы на станции

3.1 Руководство информационное обеспечение и планирование работы на станции

В соответствии с положением о железнодорожной станции руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами (главным инженером, заместителями начальника станции и др.).

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются под руководством главного инженера станции и заместителя начальника станции по оперативной работе.

Оперативное руководство работой смены, а также обработкой поездов и составов в парках станции, маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачей вагонов к погрузочное – выгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовки вагонов под погрузку, осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который обеспечивает:

- совместно с дежурным по отделению (ДНЦО), узловым диспетчером (ДНЦ), локомотивным диспетчером (ТНЦ) и дежурным по депо текущее планирование работы станции по 4-6 часовым периодам;

- организация выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе и координацию действий работников других хозяйств, обеспечивающих работу станции;

- контроль за ходом выполнения плана местной работы;

- эффективное использование технических средств станции, соблюдение мер по обеспечению безопасности движения, охраны труда и техники личной безопасности работников смены;

- предоставление «Окон» для ремонта, замены, профилактического

осмотра технических обустройств;

- выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов;

- рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами (горке, вытяжными путями);

- максимальное совмещение операций по расформированию,

формированию и обработке составов в парках станции;

- формирование поездов в соответствии с установленным планом формирования;

- безопасность движения и технику безопасности при производстве маневровой работе.

Распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного безопасного приема, отправления и роспуска поездов, выполнению маневровый работы, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех хозяйств, связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов

Для оперативного руководства работой станции, учета контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса дежурным по горке в процессе дежурств ведется график исполненной работы.

Схема оперативного руководства работой сортировочной станции указана на рисунке 2.1.

ДСЦ

ДСП - 1

ДСПГ

ДСП - 2

ДСПП - 3

РСДВ

Составитель поездов

ДСПП - 4

ДСПП - 5

СТЦ

Оператор СТЦ списывания вагонов

Рис. 2.1. Схема оперативного руководства работой станции «Чукурсай».

Система организации труда

В целях лучшей организации работы станции по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и обеспечение слаженности в работе и взаимной заинтересованности работников всех служб в повышении производительности труда на станции организованны комплексные бригады, в состав которых входят:

- маневровый диспетчер (ДСЦ) – 1 ед.;

- дежурный по станции (ДСП) – 2 ед.;

- оператор при ДСП – 1 ед.;

- дежурный по горке (ДСПГ) – 1 ед.;

- оператор при ДСПГ – 1 ед.;

- дежурный по паркам (ДСПП) – 3 ед.;

- составители поездов – 5 ед.;

- операторы СТЦ – 5 ед.;

- приемосдатчик грузов (ПСГ) – 2 ед.;

- регулировщики скорости движения вагонов (РСДВ) – 10 ед.;

- приемщики поездов (п/п) – 4 ед.;

- работники вагонного хозяйства – 15 ед.;

- локомотивного хозяйства – 6 ед.

Руководителем единой смены является маневровый диспетчер (ДСЦ).

Работа комплексной бригады отражается в графике исполненной работы, который составляет маневровый диспетчер (ДСЦ). На основании графика исполненной работы ведется учет работы смены.

3.2. План – задание на сутки

Месячный план – задание работы станции разрабатывается в АО «УТЙ» и передаётся в Региональный Железнодорожный Узел (РЖУ). На основании месячного плана, отделом перевозок РЖУ разрабатывается суточный план – задание работы станции и утверждается начальником РЖУ.

Он содержит следующие данные:

- общее число поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления, подразделением на транзитные и разборочные;

- общее число поездов, которые должны быть отправлены со станции на каждое направление, с указанием количества поездов своего формирования, в том числе поездов соединенных, и повышенного веса, и длины;

- задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

- размеры погрузки, выгрузки важнейших грузов;

- задание на погрузку отправительских и ступенчатых маршрутов число порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

- другие задания, составленные исходя из местных условий работы станции (оборудование вагонов под перевозку специальных грузов и др.).

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана - задания РЖУ компании составляет план грузовой работы по отправлению основных родов груза каждым грузоотправителем и выгрузке вагонов грузополучателем, определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку. Исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

- месячный план погрузки и план маршрутизации;

- заявки грузоотправителей на погрузку, в том числе маршрутами;

- данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под

погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

- технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов;

- специальные задания РЖУ.

План - задание работы станции на сутки уточняется и корректируется начальником станции (или его заместителем) с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток.

Контроль выполнения суточного плана – задания, учет работы за 1–ю и 2–ю половину суток ведется начальником (заместителем) отдела перевозок РЖУ путем проведения оперативных селекторных совещаний, проводимых с начальниками станций 2 раза в сутки с подведением итогов и объем работы, который должен быть выполнен станцией в течении суток.

3.3. Сменный план работы станции

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены, обеспечивающих выполнение суточного плана работы с учетом сложившегося положения В поездной и грузовой работе на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием РЖУ дороги для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

Сменное задание передается из РЖУ дороги начальнику станции не позднее чем за 1 ч до начала смены в форме диспетчерского приказа. План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем исходя из положений суточного плана работы станции по всем его показателям, задания РЖУ дороги на смену, графика движения и плана формирования поездов, положения на станции к началу планируемого периода о поездах и грузах, подводе порожних вагонов под погрузку, технологических норм на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а также полученных специальных заданий. план работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из РЖУ дороги. Сменный план объявляется работникам, вступающим на дежурство.

Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора

дается оценка работы и намечается необходимые меры по устранению недостатков.

3.4. Текущее планирование работы по 4-6 часовым периодом

Для обеспечения своевременной переработки вагонов и отправления их со станции в увязке с графиком движения и планом формирования поездов и с учетом подхода поездов и наличии на станции вагонов и локомотивов дежурный по станции с участием узлового диспетчера, локомотивного диспетчера и дежурному по депо выдается текущие планирование работы станции по 4-6 часовым периодом.

В процессе текущего планирования указанные работники:

- составляют план приема поездов при соблюдении оптимального чередования подвода на станции поездов, исходя из обеспечения необходимых условий взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки;

- рассчитывают план поезд образования, которым устанавливается время окончания накопления вагонов в полный состав, окончание его формирования и время готовности каждого состава к отправлению;

- определяет (локомотивный диспетчер и дежурный по депо) порядок использования прибывающих на станцию локомотивов и локомотивных бригад с учетом наличия их на станции и в локомотивном депо;

- составляют план отправления поездов с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад к составам своего формирования, транзитным, а повышенного веса и длины и соединенных – к ниткам графика движения поездов.

Исходными данными для составления плана поезд образования и отправления поездов является:

- телеграммы – натурные листы (ТГНЛ) на все поезда, прибывающие в переработку;

- плана подхода поездов передаваемый сменным поездным диспетчером;

- данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу планируемого периода;

- данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

- данные о количестве, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций с подъездных путей, с грузового двора;

- технологические нормы времени на выполнение операции с поездами и вагонами.

Расчет поезд образования, то есть определение времени готовности составов к отправлению, производится маневровым диспетчером, на основе сложившейся поездной и маневровой обстановки, установленных технологическом процессом норм времени нахождения составов в парках

прибытия и отправления, времени на расформирование и формирование составов и перестановку их из парка в парк.

Откорректированный и увязанный план отправления поездов маневровый диспетчер согласовывает с ДНЦ, доводит до исполнителей – дежурному по станции (ДСП), горке (ДСПГ), паркам (ДСПП), оператору ПТО и дает задание на ближайшие 1 – 2 часа.

3.5. Информация о подходе поездов

За 1, 5 – 2 часа до начала планируемого периода поездным диспетчером передается приказ Плана подхода поездов на станцию с указанием номера поезда, индекса поезда, условной длины, времени предполагаемого прибытия.

Точная информация о подходе поездов на станцию поступает в виде справок (57, 92, 95) из ЦСИВТ, а также в виде ТГНЛ в СТЦ, диспетчерского приказа оператору при ДСП. Информация содержит данные о поездах и вагонах, с указанием номера, индекса поезда, его назначения, общего количества вагонов, веса, предполагаемого времени прибытия на станцию.

В случае, когда в пути следования от станции передачи информации изменялась нумерация поезда или его состав (в следствии отцепки или прицепки вагонов), а также при получении информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, требующими устранения, поездной диспетчер, сообщает об этом станции с указанием номера и индекса

поезда, изменений происшедших в составе, характере неисправности и места расположения таких вагонов в составе поезда.

В ЦСИВТ, на станциях передачи информации, в СТЦ станции, также в РЖУ дороги осуществляются постоянный оперативный контроль и анализ состояния комплексной информации о подходе поездов и грузов, устанавливаются допущенные нарушения в передаче информации, их причины и принимаются необходимые меры К ИХ устранению.

3.6. Обеспечение взаимодействия в работе станции и прилегающих участков

. Важнейшим условием для беспрепятственного пропуска вагон потока по участкам и своевременной его переработки на станции является обеспечение их взаимодействия в работе за счет осуществления

регулировочных мероприятий по приему и отправлению поездов, перераспределению загрузки между маневровыми районами, парками и интенсификации процессов на них.

Эффективность регулировочных мероприятий зависит от рационального использования технических средств станции и в первую очередь путевого развития и сортировочных устройств. В качестве наиболее действенных мер применяется:

- ускорение обработки составов, определение рациональной очередности их роспуска с учетом завершения накопления составов в разных пучках сортировочного парка, максимального сокращения межоперационных перерывов;

- быстрейшее освобождение путей для приема поездов за счет соединения коротких составов на одном пути;

- освобождение горки от переработки местных вагонов, вагонов из ремонта и др.;

- освобождение горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет максимального использования локомотивов, работающих на вытяжных путях, для подтягивания вагонов в глубине сортировочного парка;

- распределение маневровых средств с выделением для работы на горке

дополнительного локомотива;

- заблаговременная подготовка путей отправочного парка для перестановки накопившихся в сортировочном парке составов.

Для сокращения времени нахождения на станции вагонов, требующих ускоренной доставки в пункт назначения, может применяться приоритетный

режим их переработки, предусматривающий первоочередное обслуживание, роспуск, формирование, и отправление составов, содержащих такие вагоны, а также (до предстоящего поступления этих составов на станцию) накопление группы вагонов попутных назначений, соответствующих плану формирования поездов для данной станции, с таким расчетом, чтобы прибывшие вагоны ускоренной доставки завершили накопление состава.

4.АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ

В таблице 4.1. представлены плановые и фактические показатели работы станции за 11 месяцев 2017 года в сравнении с показателями за аналогичный период 2016 года.

Из таблицы видно, что простой транзитного вагона без переработки завышен по отношению к плану на 1, 0 часа за счет увеличения времени на операции по отправлению из-за отсутствия поездных локомотивов ТЧ-12, ТЧ-18, ТЧ-21. Простой местного вагона завышен по отношению к плану на 69, 8 часа за счет увеличения времени на операции от прибытия до подачи на 7, 7 часа, под грузовыми операциями на 36, 6 часа, от окончания производства грузовых операций до уборки на 12, 6 часа, от уборки до отправления на 1, 8 часа. Причины невыполнения:

- не выполнен элемент до подачи в связи с реконструкцией, производимой на путях необщего пользования АО " Акрон", наличием большого парка специализированного подвижного состава на пути н/п АО «Акрон»;

- не выполнен элемент под грузовой операцией из-за длительной подготовки и таможенного оформления собственных и арендованных вагонов АО «Акрон» и длительного простоя собственных вагонов АО " Акрон" на пути н/п в связи с отсутствием договоров на отправку груза.

не выполнен элемент в ожидании уборки в связи реконструкцией, производимой на путях необщего пользования АО " Акрон", и элемент до отправления из-за отсутствия локомотивов ТЧ-18, ТЧ-12, ТЧ-21.

- простой местного вагона к уровню прошлого года снижен на 2, 1 часа.

- Выполнение погрузки и выгрузки вагонов за 11 месяцев 2017 года в сравнении с 2016 годом представлено на рисунках 4.1 – 4.2.

Справка по итогам выполнения показателей станции Чукурсай за 2017 года

Таблица 3.1

№

Наименование показателей

Отчёт 2016 г.

Г.

% выполнения к плану

2017 г. Отчет в % к 2016 г.

+/- 2017 г. к плану

+/- 2017 г. к отчёту 2016 г.

План

Отчёт

Погрузка, тонна

939813

853997

1217000

142, 5

129, 5

+363003

277187

Погрузка, вагон

29121

30036

33713

112, 2

115, 8

+3677

+4592

Стат. нагрузка, вагон/тонна

32, 3

28, 4

36, 1

127, 1

111, 8

+7, 7

+3, 8

Простой под одной грузовой операции, час

19, 9

12, 0

17, 2

69, 8

115, 7

+5, 2

-2, 7

Выгрузка, вагон

26828

25020

30521

122, 0

113, 8

+5501

+3693

Переработка горки, вагон

2045

2050

2065

100, 7

101, 0

+15

+20

Простой транзитный вагона с переработки, час

18, 6

17, 0

17, 6

96, 6

105, 7

+0, 6

-1, 0

Отправление вагонов, вагон

387725

369660

371598

100, 5

95, 8

+1938

-16127

Рабочий парк, вагон

1098

1048

1267

82, 7

86, 7

+219

+169

Чтобы сократить простой местного вагона, необходимо:

- перевести в нерабочий парк вагоны по факту выявления неисправности;

- сократить простой собственных специализированных вагонов на пути необщего пользования АО «Акрон» в ожидании погрузки.

Чтобы сократить простой транзитного вагона без переработки, необходимо:

- первоочередное обеспечение локомотивами поездов своего формирования и транзитных поездов;

- содержание парка локомотивов в пределах суточного задания по отправлению поездов;

- качественное планирование выдачи локомотивных бригад по станции Чукурсай.

ГРАФИК

В процессе обработки

10 20 30 40 50 60 70 80

1. Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей в СП Приемщики поездов 2. Согласование пути перестановки состава с СП в ПО ДСЦ парка отправ. ДСПГ 3. Взятие состава на воздух, перестановка его в парк отправления и списывание сходу Локомотивная бригада, составитель поездов и опер. СТЦ 4. Предъявление состава к обработку, закрепление состава ДСП-2 парка отправление, ДСПП-3 5. Ограждение и техническое обслуживание состава Работники ПТО и ДСП-2 парка отправление 6. Подборка перевозочных документов по результатом списывания вагонов 15 Старший оператор СТЦ 7. Техническое обслуживание состава и устранение неисправностей вагонов 60 Работник ПТО 8. По списанному составу передача натурного листа в АСОУП и получение готового ТГНЛ 30 Оператор по обработке перевозочных документов СТЦ 9. Вручение документов машинисту локомотива 3 Оператор СТЦ 10. Прицепка поездного локомотива проба автотормозов навешивание хвостового сигнала 15 Работники ПТО 11. Изъятие тормозных башмаков 4 ДСПП-3 12. Передача в ДВЦ 200 сообщения об отправлении поезда 1 Оператор СТЦ 13. Общая продолжительность обработки поезда.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов совместно с работниками ВОХР сопровождающих грузы осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей. Порядок осмотра и устранение коммерческих неисправностей отражен в пункте 5.2.

5.1.2 Технология расформирования и формирования составов.

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристики перевозимых грузов, под руководством маневрового диспетчера, дежурный по горке осуществляется формирование составов новых назначений.

Оператор СТЦ во время роспуска составов с горки при выявлении вагонов с искаженными номерами или отсутствии вагонов в составе при наличии его номера в ТГНЛ или фактического наличия, отсутствующего в ТГНЛ номера вагона, после расформирования обязан по справке 09 выполнить корректировку состава по соответствующим кодам (02, 01, 04). В случаи невозможности выполнения корректировки, оповещает об этом диспетчера АСУ в ЕДЦ по телефону 4-88-17.

Перед роспуском состава маневровый диспетчер, ознакомившись с сортировочным листком, согласовывает с дежурным по горке в возможность размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных

путей, после чего ДСПГ сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает разрешение машинисту о надвиге состава на горку.

Дежурный по горке (ДСПГ), руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядке их пропуска на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующие при торможении особой осторожности. Для более полного использования вместимости сортировочных путей, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости, а также обеспечения безопасности движения и техники личной безопасности старший регулировщик скорости, зависимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей вагонами в необходимых случаях осуществляет перестановку регулировщиков скорости движения вагонов по путям сортировочного парка.

Наименьшее время занятия горки, приходящееся на один расформированный состав, достигается за счет ускорения непосредственно процесса роспуска, максимального сокращения межоперационных перерывов, подтягивание накопившихся вагонов.

При подходе расформировываемого состава к горбу горки работники, участвующие в расформировании извещаются дежурным по горке по парковой оповестительной связи о начале роспуска.

В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком, руководствуясь меловой разметкой, которую наносит оператор СТЦ. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов должна выполняться специальными рас цепными рычагами (вилкой).

При роспуске состава дежурный по горке следит за правильностью расцепки и следования отцепов, и в случае необходимости по парковой оповестительной связи информирует регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны, вагоны с разрядными грузами, с проводниками, с живностью, транспортеры, длинобазные вагоны и др.). Извещение работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, устанавливается Инструкцией по работе с опасными грузами.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соединения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью, не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов регулировщиками скорости движения вагонов на тормозных позициях,

оборудованных башмак сбрасывателями в начале сортировочных путей - с помощью ручных тормозных башмаков.

Башмак сбрасыватели устанавливаются на каждой нитке сортировочного пути. Для обеспечения техники личной безопасности регулировщиков скорости движения вагонов, тормозные башмаки ставится только при помощи специальных вилок.

С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы следует распускать с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. Переменная скорость роспуска определяется дежурным по горке, который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередования отцепов, степени заполнения путей сортировочного парка дает по радиосвязи указание машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига состава, в необходимых случаях меняет показания горочного светофора.

Роспуск вагонов с сортировочных путей производится в соответствии сортировочными листками, составляемыми по данным учета наличия и расположения вагонов на этих путях.

После окончания роспуска дежурный по горке лично или через составителя, в случае необходимости, дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку.

При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив, после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции и при открытом горочном сигнале надвигает состав.

Среднее время занятия горки расформированием одного состава в зависимости от числа работающих горочных локомотивов устанавливается технологическим графиком работы горки, форма которого приведена на рисунке 5.2.

Маневры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особой осторожности, производятся с соблюдением правил, предусмотренных инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Узбекистан и местной инструкции по работе сортировочной горки.

Операции по окончанию формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и др.) выполняются локомотивами по указанию дежурного по горке по согласованию с дежурным по станции.

По окончанию роспуска состава дежурный по горке заполняет Ведомость-график маневровой работы сортировочной горки. На основании данных Ведомость-графика маневровой работы дежурный по горке ведет учет степени заполнения сортировочных путей, планирует фактическое накопление вагонов на каждом пути сортировочного парка.

После окончания формирования состава определенного назначения, ДСПГ сообщает об этом ДСЦ, ДСП, СТЦ, приемщикам поездов. Приемщики поездов если необходимо, совместно со стрелком ВОХР проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

Дежурный по станции получив доклад от приемщиков поездов об окончании коммерческого осмотра передает сообщение ДСЦ, ДСПГ, СТЦ, ДСПП сортировочного парка (ДСПП-5) и ПТО парка отправления о перестановке сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номеров головного и хвостового вагонов, номера отправочного пути.

Перестановка состава в парк отправления осуществляется маневровым локомотивом, как правило, в сопровождении составителя поездов.

Перед перестановкой состава составитель лично проверяет сцепление и совпадение продольных осей автосцепок, убеждается в отсутствии препятствий для движения, дежурный по сортировочному парку (ДСПП-5) изымает тормозные башмаки. При перестановке сформированных составов в парк отправления вагоны, остающиеся на сортировочном пути, подтягивают на расстоянии 25 метров до сигнала южной горловины сортировочного парка, ДСПП-5 закрепляет оставшиеся вагоны или ставит прикрытие.

. Для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов для осаживания и подтягивания вагонов используются маневровые локомотивы, работающие на вытяжных и подъездных путях.

Среднее время на выполнение основных операций по расформированию (надвиг, роспуск, заезд, осаживание) и формированию составов на сортировочных горках и вытяжных путях и на перестановку вагонов и составов определяются в соответствии с типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемыми на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями. После предъявления

сформированного состава на путях сортировочного парка приемщики поездов совместно с ВОХР производят коммерческий осмотр, отражен в пункте

5.1.3Подготовка сформированных составов к отправлению.

Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции: технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов, сдача документов локомотивной бригаде, прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

О предстоящей перестановке состава в парк отправления дежурный по станции извещает работников ПТО с указанием пути, на который переставляется состав.

После перестановки в парк отправления дежурный по станции предъявляет оператору ПТО состав к техническому обслуживанию с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Порядок закрепления составов устанавливается ТРА станции.

Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, производят технический осмотр и ремонт вагонов. Технический осмотр и ремонт вагонов выполняются одновременно несколькими

группами работников, входящими в состав бригады. Число бригад и групп устанавливается с технологическим процессом работы ПТО. После окончания технического обслуживания состава снимают сигналы ограждения, оператор ПТО уведомляет дежурного по станции, а старший осмотрщик дежурного по парку отправления о технической готовности состава с последующей записью в книге ф. ВУ-14, находящейся в помещении у дежурного по парку.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики ремонтники производят сокращенное опробование автотормозов.

Последовательность выполнения операции и типовые нормы на обработку состава в парке отправления приведены на приложении № ___.

Перед отправлением поезда оператор при дежурном по станции передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов с разрядными, негабаритными грузами и другие данные, предусмотренные дорожными инструкциями по информации, а также вводит информацию об отправлении поезда в ЭВМ сообщением 200, не позднее 10 мин. после отправления поезда

График обработки поезда длиной 57 вагона своего

формирования по отправлению

Таблица 5.3

№ п/п

Наименование

операций

Время до обработки поезда, мин

Время на обработку поезда, мин

Исполнитель

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Информация работников, участвующих в обработке, об окончании формирования состава

ДСП

Выход на путь работников, участвующих в обработке состава

Работники ПТО, оператор СТЦ, приемосдатчики

Ограждение состава

Работники ПТО

Списывание состава с натуры, составление натурного листа, подборка документов

Оператор СТЦ

Коммерческий осмотр состава (55 вагона)

Приемосдатчики

Техническое обслуживание состава

112

Работники ПТО

Снятие ограждения состава

Работники ПТО

Прицепка поездного локомотива, взятие на воздух ТМ, зарядка ТМ.

Локомотивная бригада, работники ПТО

Вручение документов машинисту локомотива

Оператор СТЦ

Ограждение состава

Работники ПТО

Полное опробывание тормозов

408

Работники ПТО

Навешивание хвостовых сигналов, снятие ограждения поезда,

Работники ПТО

уборка средств закрепления,

Составитель, приемосдатчик

Вручение локомотивной бригаде документов, предупреждений, дача сигнала отправления

Оператор СТЦ, локомотивная бригада, ДСП

Общая

продолжительность

Лето

Зима

170

185

График обработки поезда длиной 57вагона своего

формирования по отправлению

Таблица 5.4

№ п/п

Наименование

операций

Время до обработки, мин

Время на обработку поезда, мин

Исполнитель

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240

Информация работников, участвующих в обработке, об окончании формирования состава

ДСП

Выход на путь работников, участвующих в обработке состава

Работники ПТП, приёмосдатчики

Списывание состава с натуры, составление натурного листа, подборка документов

Работники ПТП

Ограждение состава

Приемосдатчики

Коммерческий осмотр состава (55 вагона)

Приёмосдатчики

Техническое обслуживание состава

112

Работники ПТП (2 о/в)

Снятие ограждения состава

Работники ПТП

Прицепка поездного локомотива, взятие на воздух ТМ, зарядка ТМ.

Локомотивная бригада, работники ПТП

Вручение документов машинисту локомотива

Дежурный по станции

Ограждение состава

Работники ПТП

Полное опробывание тормозов

408

Работники ПТП, Локомотивная бригада

Выдача справки ВУ-45, навешивание хвостовых сигналов, снятие ограждения поезда

Работники ПТП

Уборка средств закрепления

Д.стр.поста

Вручение локомотивной бригаде предупреждений, дача сигнала отправления

ДСП, локомотив-ная бригада

Общая

продолжительность

Лето

Зима

223

238

5.1.4 Технология работы по отцепке вагонов от готовых поездов

Случай отцепки вагонов от готового поезда по причине повышенной длины, веса или конкретного вагона с техническим или коммерческим браком.

Старший оператор СТЦ оформляет заявку в виде наряда на отцепку вагонов от состава по форме:

Наряд

«Прошу произвести отцепку от состава (назначение) по длине (кол-во) вагонов, или № (конкретного) вагона по коммерческому браку или техническому браку (подчеркнуть)».

Ст. оператор СТЦ Подпись

Заявка-наряд передается дежурному по станции парка отправления операторами СТЦ.

По полученному наряду дежурный по станции парка отправления дает задание составителю поездов и дежурному по парку на посту № 3 по форме:

" Отцепить от состава на №___ пути (количестве или №№) вагонов".

. Составитель поездов после отцепки вагонов от состава по радиосвязи сообщает номера отцепленных вагонов дежурному по станции парка отправления.

Дежурный по станции парка отправления отметив на наряде и проверив правильность выполнения задания по отцепке или прицепки вагонов, передает сведения об

отцепке или прицепки вагонов старшему оператору СТЦ и дежурному по парку для оформления корректировки в натурном листе и изъятия или пополнения документов на отцепленные или прицепленные вагоны из пакета.

. Дежурный по парку (старший оператор СТЦ) после получения сведения об отцепке или прицепки вагона от готового состава изымает или вставляет документ, затем пересылает их в СТЦ через машиниста маневрового локомотива с подписью в книге приемо-сдачи документов, об изъятии или пополнении документов сообщает дежурному по станции парка отправления.

Старший оператор СТЦ после получения сведения о номере и соответствия заявке отцепленных или прицепленных вагонов вводом корректировочных сообщений в ЭВМ получает натурный лист на готовый к отправлению состав с учетом отцепленных или прицепленных вагонов, передает его на пост № 3 через локомотивную бригаду.

5.2 Организация коммерческого осмотра составов поездов

5.2.1. Организация коммерческого осмотра по прибытию поезда.

По прибытии поезда на станцию дежурный по станции парка приема после ограждения состава предъявляет его коммерческому осмотру приемщикам поездов.

Приемщики поездов совместно с работниками ВОХР осматривают состав в коммерческом отношении. Верхняя часть вагонов осматривается после вывода вагонов из-под контактной сети.

При обнаружении коммерческого брака приемщик поездов сообщает дежурному по станции парка приема, в ЛОВД, принимает меры к устранению брака, составляет акт общей формы и передает телеграммы в соответствующие адреса.

Маршрутный лист работника ВОХР, сдающего вагоны подписывается приемщиком поездов о приеме вагонов после коммерческого осмотра и устранении выявленных коммерческих браков, а также оформления соответствующих документов (акт общей формы и телеграммы), а также

отметкой проверки верхней части вагона.

5.2.2. Организация коммерческого осмотра сформированных составов.

Составы поездов, готовых к отправлению, дежурный по сортировочной горке предъявляет приемщикам поездов после ограждения сформированного состава на пути сортировочного парка.

Дежурный по станции сообщает, оператору ПТО о готовых поездах в сортировочном парке, сдаваемых через МГСП для осмотра технической состоянии верхней части вагонов.

При обнаружении технической неисправности вагонов верхней части работник ПТО дает заявку дежурному по станции на отцепку неисправного вагона.

Приемщики поездов совместно с работниками ВОХР производят коммерческий осмотр состава.

О выявленных неисправностях в коммерческом отношении приемщики поездов сообщают дежурному по сортировочной горке, в ЛОВД принимают меры к устранению брака, составляют акт общей формы.

. После устранения коммерческих неисправностей приемщик поездов сдает под охрану вагоны с ценными грузами на путях сортировочного парка, о чем оформляется запись в книге сдаче вагонов под охрану ф. ХУ-5.

5.3. Технология работы с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях

5.3.1 Технология работы с вагонами, предъявленными к текущему и деповскому ремонтам, порядок их учета.

. Накопление неисправных вагонов производится на выделенном пути сортировочного парка. Текущий отцеп очного ремонта вагонов производится на специальных отведенных 5, 6 - го путях контейнерного площадки ОАО «Узжелдорконтейнер».

Неисправность вагонов устанавливается при техническом осмотре работниками вагонного хозяйства с немедленным оформлением уведомлений ф. ВУ-23 на ремонт вагона, независимо от необходимости очистки вагона, дезинфекции, промывки, пропарки, нейтрализации, а также перегруза или выгрузки груза. На отцепленные неисправные порожние вагоны в уведомления ф. ВУ-23 проставляется " Порожний".

В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ по прибытию составляет акт общей формы ГУ-23 в трех

экземплярах, один из которых остается в СТЦ, второй пересылается в товарную контору для составления досыл очного документа, третий пересылается оператору СТЦ по отправлению вместе с документами.

В групповой накладной делается отметка о причине отцепки, количестве отцепленных вагонов, данные заверяются штемпелем станции. Если документы на неисправные вагоны находятся в пакете, то он пересылается в товарную контору.

. В случае повреждения вагонов при маневровой работе или роспуска с горки ПТО выписывает уведомление ф. ВУ-23, в котором указывается, какого ремонта требует вагон и составляется технический акт о повреждении вагона ф. ВУ-25. Уведомление и акт предъявляется для подписи ДСПГ, который, проставив время вручения уведомления, один экземпляр возвращает работнику ПТО, другой направляет в СТЦ. Оператор СТЦ по отправлению вкладывает уведомление формы ВУ-23 в документ и направляет оператору СТЦ по учету вагонов. Акт формы ВУ-25 передается руководству станции.

На отремонтированные вагоны составляется уведомление формы ВУ-36. Один экземпляр остается у мастера ПТО, другой вместе с нарядом на выводку передается приемосдатчику по расстановке, который проставляет в наряде станционную разметку и вес груза. Руководствуясь размеченным нарядом, составитель производит выводку вагонов.

Не реже двух раз в месяц начальник СТЦ совместно с начальником вагонного депо (ПТО) организует натурную перепись неисправных вагонов, находящихся на путях станции, и приводит их в соответствие с данными учета.

5.3.2 Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза.

. Приемщики поездов, обнаружив в прибывающих на станцию поездах вагоны, требующие проверки, исправления погрузки или перегруза, передают их номера старшему приемщику, который сообщив об этом ДСЦ составляет акты общей формы и передает их в СТЦ. Оператор СТЦ размечает эти вагоны согласно специализации путей, на которых выполняются соответствующие операции.

При обнаружении таких вагонов в сортировочном парке приемщик поездов размечает их мелом согласно специализацией путей, на которых выполняют соответствующие операции, указывая условную разметку этих операций, например, " Крытые, требующие проверки или перегруза", " Полувагоны и платформы под перегруз (кроме навалочных) или исправления

погрузки", сообщает номера вагонов и характер неисправностей старшему приемщику.

. ДСЦ дает приказ ДСПГ на отцепку и перестановку вагона.

ДСЦ постоянно контролирует подачу вагонов с коммерческими неисправностями к местам производства работы по их устранению, не допуская накопления таких вагонов в районе парка формирования.

Для исправления погрузки или перегрузки вагоны подаются на контейнерной площадка ОАО «Узжелдорконтейнер» станции «Чукурсай». Безотцепочный устранение коммерческого брака производится на пути накопления после ограждения пути, или подаче вагона с коммерческими неисправностями на не электрифицированный путь. При поступлении на станцию вагонов с кодами 829, 529, 200, 700, 329 составляется акт общей формы за подписью оператора СТЦ и осмотрщика вагонов. Вагоны бракуются на текущий от цепочный ремонт, бракуются на учет неисправных вагонов. В течение суток данные вагона передаются в отдел учета для получения новых номеров. После получения с отдела учета новые номера вагон перетрафаретчиваются и снимаются с учета неисправных вагонов.

Расчет текущих затрат.

Годовые эксплуатационные расходы после установки домкратовидных устройств будут включать в себя следующие составляющие:

где – отчисления на амортизацию;

– текущий ремонт оборудования;

Амортизационные отчисления рассчитываются по формуле:

где ОФ – стоимость основных фондов;

– норма амортизационных отчислений, %.

где – срок полезного использования.

Затраты на текущий ремонт рассчитываем по формуле:

где – амортизируемая стоимость объектов основных средств;

– коэффициент, учитывающий затраты на текущий ремонт ( = 0, 005).

Годовые эксплуатационные расходы составят:

Метод расходных ставок.

Метод единичных расходных ставок применяется для определения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциям технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при других технико-экономических расчетах.

Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного измерителя. На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

- вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагона-км, вагона-часы и количество грузовых отправок);

- локомотивного (на локомотива-километры, локомотива-часы, бригада-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотива-часы);

- пути (по главным путям - на тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным - на маневровые локомотива-часы);

В дипломном проекте экономия эксплуатационных расходов достигается за счет сокращения времени занятия станционных путей в сортировочно-отправочном парке и парке приема и за счет сокращения штата работников.

Охрана труда

10.1 Организационные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности в соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности объектов несут их руководители.

Руководитель объекта обязан установить на территории, в производственных, административных, складских, вспомогательных зданиях и помещениях объекта противопожарный режим, определить и оборудовать места для курения, определить места и допустимое количество единовременного хранения сырья и готовой продукции, установить порядок проведения пожароопасных работ, порядок осмотра и закрытия помещений по окончании рабочего времени, проверки подвижного состава под погрузку горючих грузов и постоянно контролировать его соблюдение инженерное техническими работниками (итр), рабочими, служащими и обслуживающим персоналом; организовать изучение и контроль за соблюдением правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности всеми итр, рабочими, служащими и обслуживающим персоналом, обеспечив подразделения объекта средствами противопожарной пропаганды (плакаты, стенды, макеты, знаки безопасности); организовать на объекте добровольную пожарную дружину (дпд) и пожарно-техническую комиссию и обеспечить их работу в соответствии с действующими положениями, обеспечить объект средствами пожаротушения согласно установленным нормам;

организовать для итр, служащих и рабочих проведение противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму в соответствии с пунктами 2.10-2.25 настоящих правил и приложением 1;

периодически проверять боеготовность объектов пожарной охраны дпд, принимать необходимые меры по улучшению их работы;

периодически проверять состояние пожарной безопасности объекта, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты и пожарной техники, принимать срочные меры по устранению выявленных недостатков;

Организовать разработку и внедрение мероприятий, направленных на: совершенствование противопожарного режима, снижение пожарной опасности технологических процессов; производственного оборудования и подвижного состава; обеспечение безопасности людей и защиту материальных ценностей при возникновении пожара;

обеспечить назначение приказами или распоряжениями распорядителей подразделений лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений, а также назначить приказом по объекту лиц, ответственных за эксплуатацию и исправное техническое состояние систем отопления и вентиляции, против дымной защиты, электроустановок, противопожарного водоснабжения, средств связи и пожаротушения, установок пожарной автоматики и систем оповещения пожаре;

включить в функциональные обязанности должностных лиц, инженерно-технических работников и других специалистов разработку и внедрение мероприятий по вопросам пожарной безопасности, исходя из возложенных на них служебных и производственных задач;

обеспечить разработку инструкций о мерах пожарной безопасности для всех подразделений и отдельных видов пожароопасных работ в соответствии с требованиями настоящих правил;

организовать контроль за погрузкой, сортировкой и выгрузкой опасных грузов, в части соблюдения мер пожарной безопасности, а также за подготовкой подвижного состава под погрузку указанных грузов;

организовать своевременно выполнение мероприятий по обеспечению пожарной безопасности;

обеспечить разработку плана действия итр, рабочих и обслуживающего персонала при возникновении пожара на объекте и в подразделениях и проводить один раз в год практические занятия по отработке этих планов;

обеспечить своевременное расследование пожаров, установление причин их возникновения и виновных лиц, а также разработку мероприятий по предотвращению пожаров. ответственность и обязанности руководителей подразделений (цехов, отделений, участков, лабораторий, складов, мастерских и подвижного состава)

Ответственность за пожарную безопасность в подразделениях и в подвижном составе несут их руководители, которые назначают лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений или оборудования из числа итр, служащих, рабочих и обслуживающего персонала.

таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, должны вывешиваться на видных местах, при входе в помещение. Руководители подразделений и лица, ответственные за пожарную безопасность в подвижном составе и в отдельных помещениях (изолированных рабочих местах), обязаны: обеспечить соблюдение установленного противопожарного режима правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности, не допускать к работе лиц, не прошедших инструктажа по соблюдению мер пожарной безопасности;

проводить периодические осмотры территории, зданий, производственных и служебных помещений с целью контроля за содержанием путей эвакуации, противопожарных преград, противопожарных разрывов, подъездов и дорог, средств пожаротушения (гидрантов, внутренних пожарных кранов, огнетушителей) и принимать срочные меры по устранению обнаруженных нарушений и недостатков;

обеспечивать исправное содержание, постоянную готовность к действию установок пожаротушения, пожарной сигнализации, оповещения и связи;

следить за исправностью приборов отопления, вентиляции, электроустановок, технологического и производственного оборудования и немедленно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей, которые могут привести к возникновению пожара;

знать пожарную опасность технологических процессов, технологического и производственного оборудования, находящихся в помещениях и обращающихся в производстве веществ и материалов, категорию помещений производственного и складского назначения по взрывопожарной и пожарной опасности и требования безопасности, предъявляемые к ним, обеспечивая строгое их соблюдение, а также безопасное хранение, применение и транспортирование взрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов;

следить за своевременной уборкой помещений и рабочих мест, а также за отключением электроприемников, за исключением дежурного освещения, после окончания работы;

в случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить в пожарную охрану, поставить в известность руководство объекта и приступить к ликвидации пожара, действуя в соответствии с требованиями раздела 7 главы 1 настоящих правил, а также действующих инструкций по обеспечению пожарной безопасности в подвижном составе железнодорожного транспорта.

Руководители подразделений обязаны:

разрабатывать планы эвакуации людей и материальных ценностей на случай возникновения пожара и вывешивать их на видных местах, а также организовывать периодически их практическую отработку;

своевременно выполнять мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, предложенные пожарной охраной, разработанные пожарно-технической комиссией объекта, а также предусмотренные приказами и указаниями руководства объекта.

Ответственность за пожарную безопасность эксплуатируемых

локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и рефрижераторных

секций (поездов) несут:

машинисты за принятые ими локомотивы, дизель или электропоезда; начальники (механики) - за принятые ими рефрижераторные секции (поезда);

начальники депо - за локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав и рефрижераторные секции (поезда), приписанные к депо.

все они обязаны выполнять требования п. 2.4. настоящих правил, а также действующих инструкций по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе и в рефрижераторных секциях (поездах).

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности пассажирских поездов несут:

начальники (механики-бригадиры) за принятые ими поезда, а также проводники, багажные раздатчики, экспедиторы почтовых вагонов, директоры вагонов-ресторанов, заведующие купе-буфетами, старшие механики-дизелисты вагонов-дизель электростанций за принятые ими вагоны;

ответственность за обеспечение пожарной безопасности вагонов с видеосалонами несут лица, допущенные к обслуживанию этих вагонов;

начальники вагонных депо (участков, дирекций) за подвижной состав, приписанный к депо (участку, дирекции) и находящийся в ремонте, независимо от места приписки.

они обязаны выполнять требования п. 2.4.настоящих правил, а также действующих инструкций по обеспечению пожарной безопасности в перечисленных выше вагонах пассажирских поездов.

Ответственность и обязанность лиц по обеспечению пожарной безопасности при перевозке грузов регламентируются уставом железных дорог и правилами перевозок грузов.

Лица, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность дисциплинарную, материальную, административную и уголовную в соответствии с законодательством российской федерации.

Каждый работающий обязан:

четко знать и выполнять установленные правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару;

строго выполнять требования технологических регламентов (инструкций) по обеспечению пожарной безопасности в технологических процессах и в подвижном составе;

не допускать использование неисправных инструментов, приборов, оборудования, соблюдать правила безопасности по их эксплуатации, а также указания руководителей и лиц, ответственных за пожарную безопасность при проведении пожароопасных работ;

производить уборку рабочих мест и отключать электроприемники по окончании работы;

уметь применять, имеющиеся в подразделении (подвижном составе) средства пожаротушения;

в случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить в пожарную охрану, а в подвижном составе в пути следования начальнику (механику-бригадиру) поезда или машинисту локомотива и принять меры к ликвидации пожара и эвакуации пассажиров, действуя в соответствии с требованиями раздела 7 главы 1 правил, а также действующих инструкций по обеспечению пожарной безопасности в подвижном составе железнодорожного транспорта.

Организация противопожарной подготовки итр, рабочих,

служащих и обслуживающего персонала

Все итр, рабочие и служащие железнодорожного транспорта должны проходить специальную противопожарную подготовку с целью изучения:

Правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности, распространяющихся на объект и его подразделения;

характеристик пожарной опасности зданий, сооружений, технологических процессов, технологического и производственного оборудования, а также систем предотвращения пожара и противопожарной защиты;

показателей пожарной опасности хранимых, используемых и обращающихся в производстве веществ, и материалов;

Правил содержания и применения средств пожаротушения;

Действий в случае возникновения пожара.

Противопожарная подготовка должна включать противопожарный инструктаж (вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий) и занятия по пожарно-техническому минимуму, согласно рекомендуемому.

Руководитель объекта своим приказом устанавливает:

порядок и сроки противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно-технического минимума;

порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения противопожарного инструктажа;

перечень подразделений или профессий, работники которых должны проходить обучение по программе пожарно-технического минимума;

место проведения противопожарного инструктажа и обучения по программе пожарно-технического минимума;

перечень должностных лиц, на которых возлагается проведение противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно-технического минимума.

Вводный противопожарный инструктаж должен проводиться со всеми вновь принимаемыми на работу (в том числе и временно) итр, рабочими и служащими, независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с прикомандированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Вводный противопожарный инструктаж должен проводиться в кабинете охраны труда или в специально оборудованном помещении с использованием технических средств обучения и наглядных пособий (плакатов, натурных экспонатов, макетов, моделей, схем, кинофильмов, диафильмов, образцов всех видов первичных средств пожаротушения, противопожарного инвентаря, пожарной сигнализации и связи, имеющихся на объекте и в подвижном составе).

вводный противопожарный инструктаж допускается проводить одновременно с инструктажами по охране труда (технике безопасности).

Вводный противопожарный инструктаж проводится

работниками пожарной охраны объекта или другими специально

подготовленными лицами, назначенными приказом руководителя объекта.

О проведении вводного противопожарного инструктажа и

проверке знаний производится запись в журнале регистрации вводного

инструктажа с обязательной подписью

инструктируемого и инструктировавшего журнал должен храниться на объекте (в подразделении).

Первичный противопожарный инструктаж должен проводиться непосредственно на рабочем месте со всеми вновь принятыми на работу, переведенными из одного подразделения в другое, прикомандированными учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, а также со строителями при выполнении строительно-монтажных работ на территории объекта

(подразделения). первичный инструктаж проводится лицом ответственным за пожарную безопасность подразделения с каждым внов принятым на работу индивидуально.

Повторный противопожарный инструктаж должны проходить все итр, рабочие и служащие, независимо от квалификации, образования и стажа работы не реже одного раза в шесть месяцев.

Повторный противопожарный инструктаж проводится по программе первичного инструктажа с отдельными работниками или группой работников одной профессии с целью проверки и повышения уровня их знаний правил пожарной безопасности и инструкций и мерах пожарной безопасности.

Внеплановый противопожарный инструктаж проводится при:

Изменении правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности;

Изменении технологических процессов, исходных веществ и материалов, замене или модернизации оборудования, а также различных видов подвижного состава и их внутреннего обустройства;

нарушении итр, рабочими и служащими правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности;

перерывах в работе более 60 календарных дней, а для работ, которым предъявляются повышенные требования пожарной безопасности, при перерывах в работе более 30 календарных дней.

Внеплановый противопожарный инструктаж проводится в объеме первичного инструктажа с отдельными работниками или группой работников одной профессии.

Текущий противопожарный инструктаж проводится с лицами, допущенными к проведению огневых работ перед их производством в пожароопасных и взрывоопасных помещениях и установках, а также в аварийных ситуациях. проведение текущего противопожарного инструктажа фиксируется в разрешении на производство огневых работ.

О проведении первичного, повторного и внепланового

противопожарного инструктажа лицо, проводившее инструктаж, делает запись в специальном журнале (обязательное приложение 3).

допускается для этого использовать журнал по охране труда (технике безопасности).

. занятия по пожарно-техническому минимуму проводятся по программе, утвержденной руководителем объекта

обучение по программе должно проводиться непосредственно на рабочих местах с группами специалистов определенной категории лицами, назначенными приказом руководителя объекта.

По окончании занятий по программе пожарно-технического минимума у лиц, прошедших обучение, должны быть приняты зачеты с участием представителя пожарной охраны объекта. Результаты проведения зачетов оформляются соответствующим документом (протоколом, актом) с указанием оценок по изученным темам.

Контроль за своевременностью и качеством проведения инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму возлагается на начальствующий состав пожарной охраны дороги, а учет проинструктированных и обучаемых по программе пожарно-технического минимума на лиц, ответственных за пожарную безопасность, или на других работников, назначаемых руководителем объекта (подразделения). вновь принятые рабочие, служащие и итр, не прошедшие первичный противопожарный инструктаж, к работе не

допускаются.

Библиографический список

1. Проектирование технологии и нормирование показателей работы сортировочной станции: учебное пособие/ В.И. Бадах, М.В. Стрелков, В.А. Богданова, А.С. Аль-Шумари, Н.Б. Федорова, И.А. Щербанюк.-СПб.: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2014.-96 с.

2. Технико-распорядительный акт станции Чукурсай

3. Технологический процесс работы сортировочной станции Чукурсай Узбекиских железной дороги

4. Методические указания к выполнению экономической части дипломных проектов для студентов факультета «Управление перевозками и логистика» / М.Н. Витченко.-СПб.: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2015.-51 с.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Узбекиский, утвержденные приказом Минтранса Узбекистан от 21.12.2008 № 286 (в редакции приказа Минтранса Узбекистан от 04.06.2010№ 162, от 30.03.2014 № 57)

6. Правила оформления вагонов, находящихся под исправлением коммерческих неисправностей.

7. План формирования поездов 05.11.15г.

8. Положение о железнодорожной станции, утвержденное распоряжением ООА «УЗ» от 31.05.2011 № 1186 Об установлении норматива времени на обслуживание грузовых поездов на сортировочных и внеклассных участковых станциях ООА «УЗ», распоряжение ООА «УЗ» от 24.04.2011 № 815

9. Об утверждении внутренних форм учетной документации ООА «УЗ» по вагонному хозяйству, распоряжение ООУ «УЗ» от 11.02.2011 № 305 распоряжения Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ООУ «УЗ», нормативы численности бригад маневровых локомотивов,

10. Инструкция по учету времени нахождения вагонов в местах общего и необщего пользования, утвержденная ООА «УЗ» 26.11.2007

11. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ООА «УЗ», утвержденная распоряжением ООА «УЗ» 16.07.2012 № 1415

РУКОВОДСТВО ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ 20

3.1 Общие положения 20

3.2 План – задание на сутки_ 23

3.3 Сменный план работы станции_ 25

3.4.Текущее планирование работы по 4-6 часовым периодом_ 26

3.5.Информация о подходе поездов 27

3.6. Обеспечение взаимодействия в работе станции и прилегающих участков 28

4.АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ_ 30

5.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ НА СТАНЦИИ 33

5.1.1. Обработка составов по прибытии 33

5.1.2. Технология расформирования и формирования составов. 37

5.1.3. Подготовка сформированных составов к отправлению. 42

5.1.4. Технология работы по отцепке вагонов от готовых поездов 45

5.2Организация коммерческого осмотра составов поездов 46

5.2.1. Организация коммерческого осмотра по прибытию поезда. 46

5.2.2. Организация коммерческого осмотра сформированных составов. 47

5.3. Технология работы с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях 47

5.3.1. Технология работы с вагонами, предъявленными к текущему и деповскому ремонтам, порядок их учета. 47

5.3.2. Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза. 49

6. Определение состава мероприятий, предлагаемых к разработке 50

6.1. Определение потребного количества стопперов. 54

7.Разработка технологических графиков обработки поездов с учетом предлагаемых мероприятий. 59

8 Разработка суточного плана-графика и расчет показателей. 65

8.1 Расчет основных показатели работы станции до установки 65

9.1. Определение потребных капитальных вложений. 86

9.1.1. Расчет текущих затрат. 87

9.1.2. Расчет экономии заработной платы. 88

9.2. Метод расходных ставок 89

9.3. Перспективный экономический эффект от внедрения научно-технических достижений и передового опыта. 91

Расчет срока окупаемости капитальных вложений. 93

Охрана труда 94

10.1 Организационные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности 94

Библиографический список 103

Введение

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒