Технология работы с поездами и вагонами на станции ⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 8Следующая ⇒ 5.1 Обработка составов по прибытии.   По указанию маневрового диспетчера, при подходе поезда, дежурные по станциям (парка приема и парка отправления) готовят маршрут приема поезду на соответствующий путь, и ДСП парка приема извещает работников СТЦ, приемщиков поездов, пункт технического обслуживания (ПТО), дежурного по парку вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. При одновременном прибытии нескольких поездов, дежурный по станции парка приема сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. Дежурный по станции парка приема дает указание ДСПП о закреплении составов на пути прибытия. Порядок закрепления составов в парке прибытия осуществляет дежурный по парку парка приема по нормам и порядкам, установленным в пункте 3.10 ТРА станции. Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций: - технического обслуживания вагонов; - наружного коммерческого осмотра боковой и нижней части вагонов; - проверки наличия перевозочных документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав, и оповестив ДСП парка приема приступают к техническому осмотру. При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцеп очного ремонта (в вагонном депо или на специально выделенных путях), а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции. Вагоны, подлежащие отцеп очному ремонту, размечаются с указанием место отцепки и особых мер предосторожности при производстве маневровых работ. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочный ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые разметка. Вагоны, подлежащие отцеп очному ремонту, размечаются с указанием мест.  По окончании технического обслуживания, осмотра состава и снятия ограждения, оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцеп очного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений по форме ВУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик (оператор ПТО) уведомляет дежурного по станции. График обработки поезда, поступившего в переработку, изображен на приложении № 15.   ГРАФИК ОБРАБОТКИ ПОЕЗДА ПРИБЫВШЕГО НА ПЕРЕРАБОТКУ В ПАРК ПРИЕМА. Таблица 5.1 № Наименование операций Время в мин, до прибытия поезда Время, мин Исполнитель После прибытия поезда 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1.  Извещен работников СТЦ, ПТО о времени пути прибытия поезда 3                          ДСП -1 2. Прием перевозочных документов у машиниста операторам СТЦ                           Оператор СТЦ 4. Проверка ТГНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов.                   Оператор СТЦ 5. Корректировка сортировочного листа.                       Оператор СТЦ 6. Техническое обслуживание состава, отпуск тормозов.                   Работники ПТО 7. Коммерческий осмотр состава.           60 мин       Приемщики поездов и ДСП -1 9. Общая продолжительность обработки поезда. ё 60     ГРАФИК ОБРАБОТКИ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ В ПАРКЕОТПРАВЛЕНИЯ. Таблица 5.2 № Наименование операций Вр. Мин.доПерес. с СП в ПО Время, мин Исполнитель В процессе обработки
10 20  30 40 50 60 70 80
1.	Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей в СП										Приемщики поездов
2.	Согласование пути перестановки состава с СП в ПО										ДСЦ парка отправ. ДСПГ
3.	Взятие состава на воздух, перестановка его в парк отправления и списывание сходу										Локомотивная бригада, составитель поездов и опер. СТЦ
4.	Предъявление состава к обработку, закрепление состава										ДСП-2 парка отправление, ДСПП-3
5.	Ограждение и техническое обслуживание состава										Работники ПТО и ДСП-2 парка отправление
6.	Подборка перевозочных документов по результатом списывания вагонов		15								Старший оператор СТЦ
7.	Техническое обслуживание состава и устранение неисправностей вагонов				60						Работник ПТО
8.	По списанному составу передача натурного листа в АСОУП и получение готового ТГНЛ				30						Оператор по обработке перевозочных документов СТЦ
9.	Вручение документов машинисту локомотива							3			Оператор СТЦ
10.	Прицепка поездного локомотива проба автотормозов навешивание хвостового сигнала								15		Работники ПТО
11.	Изъятие тормозных башмаков									4	ДСПП-3
12.	Передача в ДВЦ 200 сообщения об отправлении поезда									1	Оператор СТЦ
13.	Общая продолжительность обработки поезда.		80

 

 

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов совместно с работниками ВОХР сопровождающих грузы осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей. Порядок осмотра и устранение коммерческих неисправностей отражен в пункте 5.2.

5.1.2 Технология расформирования и формирования составов.

 

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристики перевозимых грузов, под руководством маневрового диспетчера, дежурный по горке осуществляется формирование составов новых назначений.

Оператор СТЦ во время роспуска составов с горки при выявлении вагонов с искаженными номерами или отсутствии вагонов в составе при наличии его номера в ТГНЛ или фактического наличия, отсутствующего в ТГНЛ номера вагона, после расформирования обязан по справке 09 выполнить корректировку состава по соответствующим кодам (02, 01, 04). В случаи невозможности выполнения корректировки, оповещает об этом диспетчера АСУ в ЕДЦ по телефону 4-88-17.

Перед роспуском состава маневровый диспетчер, ознакомившись с сортировочным листком, согласовывает с дежурным по горке в возможность размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных

путей, после чего ДСПГ сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает разрешение машинисту о надвиге состава на горку.

Дежурный по горке (ДСПГ), руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядке их пропуска на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующие при торможении особой осторожности. Для более полного использования вместимости сортировочных путей, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости, а также обеспечения безопасности движения и техники личной безопасности старший регулировщик скорости, зависимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей вагонами в необходимых случаях осуществляет перестановку регулировщиков скорости движения вагонов по путям сортировочного парка.

Наименьшее время занятия горки, приходящееся на один расформированный состав, достигается за счет ускорения непосредственно процесса роспуска, максимального сокращения межоперационных перерывов, подтягивание накопившихся вагонов.

При подходе расформировываемого состава к горбу горки работники, участвующие в расформировании извещаются дежурным по горке по парковой оповестительной связи о начале роспуска.

В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком, руководствуясь меловой разметкой, которую наносит оператор СТЦ. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов должна выполняться специальными рас цепными рычагами (вилкой).

При роспуске состава дежурный по горке следит за правильностью расцепки и следования отцепов, и в случае необходимости по парковой оповестительной связи информирует регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны, вагоны с разрядными грузами, с проводниками, с живностью, транспортеры, длинобазные вагоны и др.). Извещение работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, устанавливается Инструкцией по работе с опасными грузами.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соединения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью, не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов регулировщиками скорости движения вагонов на тормозных позициях,

оборудованных башмак сбрасывателями в начале сортировочных путей - с помощью ручных тормозных башмаков.

Башмак сбрасыватели устанавливаются на каждой нитке сортировочного пути. Для обеспечения техники личной безопасности регулировщиков скорости движения вагонов, тормозные башмаки ставится только при помощи специальных вилок.

С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы следует распускать с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. Переменная скорость роспуска определяется дежурным по горке, который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередования отцепов, степени заполнения путей сортировочного парка дает по радиосвязи указание машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига состава, в необходимых случаях меняет показания горочного светофора.

Роспуск вагонов с сортировочных путей производится в соответствии сортировочными листками, составляемыми по данным учета наличия и расположения вагонов на этих путях.

После окончания роспуска дежурный по горке лично или через составителя, в случае необходимости, дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку.

При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив, после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции и при открытом горочном сигнале надвигает состав.

Среднее время занятия горки расформированием одного состава в зависимости от числа работающих горочных локомотивов устанавливается технологическим графиком работы горки, форма которого приведена на рисунке 5.2.

Маневры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особой осторожности, производятся с соблюдением правил, предусмотренных инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Узбекистан и местной инструкции по работе сортировочной горки.

Операции по окончанию формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и др.) выполняются локомотивами по указанию дежурного по горке по согласованию с дежурным по станции.

По окончанию роспуска состава дежурный по горке заполняет Ведомость-график маневровой работы сортировочной горки. На основании данных Ведомость-графика маневровой работы дежурный по горке ведет учет степени заполнения сортировочных путей, планирует фактическое накопление вагонов на каждом пути сортировочного парка.

После окончания формирования состава определенного назначения, ДСПГ сообщает об этом ДСЦ, ДСП, СТЦ, приемщикам поездов. Приемщики поездов если необходимо, совместно со стрелком ВОХР проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

Дежурный по станции получив доклад от приемщиков поездов об окончании коммерческого осмотра передает сообщение ДСЦ, ДСПГ, СТЦ, ДСПП сортировочного парка (ДСПП-5) и ПТО парка отправления о перестановке сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номеров головного и хвостового вагонов, номера отправочного пути.

Перестановка состава в парк отправления осуществляется маневровым локомотивом, как правило, в сопровождении составителя поездов.

Перед перестановкой состава составитель лично проверяет сцепление и совпадение продольных осей автосцепок, убеждается в отсутствии препятствий для движения, дежурный по сортировочному парку (ДСПП-5) изымает тормозные башмаки. При перестановке сформированных составов в парк отправления вагоны, остающиеся на сортировочном пути, подтягивают на расстоянии 25 метров до сигнала южной горловины сортировочного парка, ДСПП-5 закрепляет оставшиеся вагоны или ставит прикрытие.

. Для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов для осаживания и подтягивания вагонов используются маневровые локомотивы, работающие на вытяжных и подъездных путях.

Среднее время на выполнение основных операций по расформированию (надвиг, роспуск, заезд, осаживание) и формированию составов на сортировочных горках и вытяжных путях и на перестановку вагонов и составов определяются в соответствии с типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемыми на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями. После предъявления

сформированного состава на путях сортировочного парка приемщики поездов совместно с ВОХР производят коммерческий осмотр, отражен в пункте

 

5.1.3Подготовка сформированных составов к отправлению.

 

Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции: технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов, сдача документов локомотивной бригаде, прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

О предстоящей перестановке состава в парк отправления дежурный по станции извещает работников ПТО с указанием пути, на который переставляется состав.

После перестановки в парк отправления дежурный по станции предъявляет оператору ПТО состав к техническому обслуживанию с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Порядок закрепления составов устанавливается ТРА станции.

Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, производят технический осмотр и ремонт вагонов. Технический осмотр и ремонт вагонов выполняются одновременно несколькими

группами работников, входящими в состав бригады. Число бригад и групп устанавливается с технологическим процессом работы ПТО. После окончания технического обслуживания состава снимают сигналы ограждения, оператор ПТО уведомляет дежурного по станции, а старший осмотрщик дежурного по парку отправления о технической готовности состава с последующей записью в книге ф. ВУ-14, находящейся в помещении у дежурного по парку.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики ремонтники производят сокращенное опробование автотормозов.

Последовательность выполнения операции и типовые нормы на обработку состава в парке отправления приведены на приложении № ___.

Перед отправлением поезда оператор при дежурном по станции передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов с разрядными, негабаритными грузами и другие данные, предусмотренные дорожными инструкциями по информации, а также вводит информацию об отправлении поезда в ЭВМ сообщением 200, не позднее 10 мин. после отправления поезда

График обработки поезда длиной 57 вагона своего

формирования по отправлению        

  Таблица 5.3 

№ п/п	Наименование операций	Время до обработки поезда, мин	Время на обработку поезда, мин										Исполнитель
			20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
1	Информация работников, участвующих в обработке, об окончании формирования состава												ДСП
2	Выход на путь работников, участвующих в обработке состава												Работники ПТО, оператор СТЦ, приемосдатчики
3	Ограждение состава	1											Работники ПТО
4	Списывание состава с натуры, составление натурного листа, подборка документов	15											Оператор СТЦ
5	Коммерческий осмотр состава (55 вагона)		57										Приемосдатчики
6	Техническое обслуживание состава				112								Работники ПТО
7	Снятие ограждения состава						1						Работники ПТО
8	Прицепка поездного локомотива, взятие на воздух ТМ, зарядка ТМ.						17						Локомотивная бригада, работники ПТО
9	Вручение документов машинисту локомотива							5					Оператор СТЦ
10	Ограждение состава								1				Работники ПТО
11	Полное опробывание тормозов								25	408			Работники ПТО
12	Навешивание хвостовых сигналов, снятие ограждения поезда,									1	1		Работники ПТО
13	уборка средств закрепления,									6	6		Составитель, приемосдатчик
14	Вручение локомотивной бригаде документов, предупреждений, дача сигнала отправления										6 6		Оператор СТЦ, локомотивная бригада, ДСП
Общая продолжительность		Лето Зима				170
						185

График обработки поезда длиной 57вагона своего

формирования по отправлению

Таблица 5.4

№ п/п	Наименование операций	Время до обработки, мин	Время на обработку поезда, мин												Исполнитель
			20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
1	Информация работников, участвующих в обработке, об окончании формирования состава														ДСП
2	Выход на путь работников, участвующих в обработке состава														Работники ПТП, приёмосдатчики
3	Списывание состава с натуры, составление натурного листа, подборка документов	15													Работники ПТП
4	Ограждение состава	15													Приемосдатчики
5	Коммерческий осмотр состава (55 вагона)			57											Приёмосдатчики
6	Техническое обслуживание состава				112										Работники ПТП (2 о/в)
7	Снятие ограждения состава							15							Работники ПТП
8	Прицепка поездного локомотива, взятие на воздух ТМ, зарядка ТМ.								17						Локомотивная бригада, работники ПТП
9	Вручение документов машинисту локомотива									1					Дежурный по станции
10	Ограждение состава									15					Работники ПТП
11	Полное опробывание тормозов										25	408			Работники ПТП, Локомотивная бригада
12	Выдача справки ВУ-45, навешивание хвостовых сигналов, снятие ограждения поезда											15	15		Работники ПТП
13	Уборка средств закрепления												6	6	Д.стр.поста
14	Вручение локомотивной бригаде предупреждений, дача сигнала отправления												2	2	ДСП, локомотив-ная бригада
Общая продолжительность		Лето Зима					223
								238

 

5.1.4 Технология работы по отцепке вагонов от готовых поездов

 

Случай отцепки вагонов от готового поезда по причине повышенной длины, веса или конкретного вагона с техническим или коммерческим браком.

Старший оператор СТЦ оформляет заявку в виде наряда на отцепку вагонов от состава по форме:

Наряд

«Прошу произвести отцепку от состава (назначение) по длине (кол-во) вагонов, или № (конкретного) вагона по коммерческому браку или техническому браку (подчеркнуть)».

 

Ст. оператор СТЦ                            Подпись

 

Заявка-наряд передается дежурному по станции парка отправления операторами СТЦ.

По полученному наряду дежурный по станции парка отправления дает задание составителю поездов и дежурному по парку на посту № 3 по форме:

" Отцепить от состава на №___ пути (количестве или №№) вагонов".

 

. Составитель поездов после отцепки вагонов от состава по радиосвязи сообщает номера отцепленных вагонов дежурному по станции парка отправления.

Дежурный по станции парка отправления отметив на наряде и проверив правильность выполнения задания по отцепке или прицепки вагонов, передает сведения об

отцепке или прицепки вагонов старшему оператору СТЦ и дежурному по парку для оформления корректировки в натурном листе и изъятия или пополнения документов на отцепленные или прицепленные вагоны из пакета.

. Дежурный по парку (старший оператор СТЦ) после получения сведения об отцепке или прицепки вагона от готового состава изымает или вставляет документ, затем пересылает их в СТЦ через машиниста маневрового локомотива с подписью в книге приемо-сдачи документов, об изъятии или пополнении документов сообщает дежурному по станции парка отправления.

Старший оператор СТЦ после получения сведения о номере и соответствия заявке отцепленных или прицепленных вагонов вводом корректировочных сообщений в ЭВМ получает натурный лист на готовый к отправлению состав с учетом отцепленных или прицепленных вагонов, передает его на пост № 3 через локомотивную бригаду.

 

5.2 Организация коммерческого осмотра составов поездов

5.2.1. Организация коммерческого осмотра по прибытию поезда.

По прибытии поезда на станцию дежурный по станции парка приема после ограждения состава предъявляет его коммерческому осмотру приемщикам поездов.

Приемщики поездов совместно с работниками ВОХР осматривают состав в коммерческом отношении. Верхняя часть вагонов осматривается после вывода вагонов из-под контактной сети.

При обнаружении коммерческого брака приемщик поездов сообщает дежурному по станции парка приема, в ЛОВД, принимает меры к устранению брака, составляет акт общей формы и передает телеграммы в соответствующие адреса.

Маршрутный лист работника ВОХР, сдающего вагоны подписывается приемщиком поездов о приеме вагонов после коммерческого осмотра и устранении выявленных коммерческих браков, а также оформления соответствующих документов (акт общей формы и телеграммы), а также

отметкой проверки верхней части вагона.

5.2.2. Организация коммерческого осмотра сформированных составов.

 

Составы поездов, готовых к отправлению, дежурный по сортировочной горке предъявляет приемщикам поездов после ограждения сформированного состава на пути сортировочного парка.

Дежурный по станции сообщает, оператору ПТО о готовых поездах в сортировочном парке, сдаваемых через МГСП для осмотра технической состоянии верхней части вагонов.

При обнаружении технической неисправности вагонов верхней части работник ПТО дает заявку дежурному по станции на отцепку неисправного вагона.

Приемщики поездов совместно с работниками ВОХР производят коммерческий осмотр состава.

О выявленных неисправностях в коммерческом отношении приемщики поездов сообщают дежурному по сортировочной горке, в ЛОВД принимают меры к устранению брака, составляют акт общей формы.

. После устранения коммерческих неисправностей приемщик поездов сдает под охрану вагоны с ценными грузами на путях сортировочного парка, о чем оформляется запись в книге сдаче вагонов под охрану ф. ХУ-5.

5.3. Технология работы с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях

5.3.1 Технология работы с вагонами, предъявленными к текущему и деповскому ремонтам, порядок их учета.

. Накопление неисправных вагонов производится на выделенном пути сортировочного парка. Текущий отцеп очного ремонта вагонов производится на специальных отведенных 5, 6 - го путях контейнерного площадки ОАО «Узжелдорконтейнер».

Неисправность вагонов устанавливается при техническом осмотре работниками вагонного хозяйства с немедленным оформлением уведомлений ф. ВУ-23 на ремонт вагона, независимо от необходимости очистки вагона, дезинфекции, промывки, пропарки, нейтрализации, а также перегруза или выгрузки груза. На отцепленные неисправные порожние вагоны в уведомления ф. ВУ-23 проставляется " Порожний".

В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ по прибытию составляет акт общей формы ГУ-23 в трех

экземплярах, один из которых остается в СТЦ, второй пересылается в товарную контору для составления досыл очного документа, третий пересылается оператору СТЦ по отправлению вместе с документами.

В групповой накладной делается отметка о причине отцепки, количестве отцепленных вагонов, данные заверяются штемпелем станции. Если документы на неисправные вагоны находятся в пакете, то он пересылается в товарную контору.

. В случае повреждения вагонов при маневровой работе или роспуска с горки ПТО выписывает уведомление ф. ВУ-23, в котором указывается, какого ремонта требует вагон и составляется технический акт о повреждении вагона ф. ВУ-25. Уведомление и акт предъявляется для подписи ДСПГ, который, проставив время вручения уведомления, один экземпляр возвращает работнику ПТО, другой направляет в СТЦ. Оператор СТЦ по отправлению вкладывает уведомление формы ВУ-23 в документ и направляет оператору СТЦ по учету вагонов. Акт формы ВУ-25 передается руководству станции.

На отремонтированные вагоны составляется уведомление формы ВУ-36. Один экземпляр остается у мастера ПТО, другой вместе с нарядом на выводку передается приемосдатчику по расстановке, который проставляет в наряде станционную разметку и вес груза. Руководствуясь размеченным нарядом, составитель производит выводку вагонов.

Не реже двух раз в месяц начальник СТЦ совместно с начальником вагонного депо (ПТО) организует натурную перепись неисправных вагонов, находящихся на путях станции, и приводит их в соответствие с данными учета.

5.3.2 Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза.

. Приемщики поездов, обнаружив в прибывающих на станцию поездах вагоны, требующие проверки, исправления погрузки или перегруза, передают их номера старшему приемщику, который сообщив об этом ДСЦ составляет акты общей формы и передает их в СТЦ. Оператор СТЦ размечает эти вагоны согласно специализации путей, на которых выполняются соответствующие операции.

При обнаружении таких вагонов в сортировочном парке приемщик поездов размечает их мелом согласно специализацией путей, на которых выполняют соответствующие операции, указывая условную разметку этих операций, например, " Крытые, требующие проверки или перегруза", " Полувагоны и платформы под перегруз (кроме навалочных) или исправления

погрузки", сообщает номера вагонов и характер неисправностей старшему приемщику.

. ДСЦ дает приказ ДСПГ на отцепку и перестановку вагона.

ДСЦ постоянно контролирует подачу вагонов с коммерческими неисправностями к местам производства работы по их устранению, не допуская накопления таких вагонов в районе парка формирования.

Для исправления погрузки или перегрузки вагоны подаются на контейнерной площадка ОАО «Узжелдорконтейнер» станции «Чукурсай». Безотцепочный устранение коммерческого брака производится на пути накопления после ограждения пути, или подаче вагона с коммерческими неисправностями на не электрифицированный путь. При поступлении на станцию вагонов с кодами 829, 529, 200, 700, 329 составляется акт общей формы за подписью оператора СТЦ и осмотрщика вагонов. Вагоны бракуются на текущий от цепочный ремонт, бракуются на учет неисправных вагонов. В течение суток данные вагона передаются в отдел учета для получения новых номеров. После получения с отдела учета новые номера вагон перетрафаретчиваются и снимаются с учета неисправных вагонов.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: