Определение потребного количества стопперов.

 

Обычно закрепление происходит «с головы», поэтому классическая методика предполагает установку стопперов с обеих сторон парка, для того что бы прием поездов был возможен с четной и нечетной сторон, в сортировочно-отправочном парке предусматривается закрепление только с четной стороны парка, так как составы поступают только со стороны сортировочной  

Методика расчета потребного количества стопперов.

Средний уклон участка пути, на котором размещается состав, с учетом ветровой нагрузки определяется по формуле:

i_ср1= (i₁ – w_o + w_cp ), ‰

где i₁ – спрямленный уклон на рассматриваемом участке пути;

w_o – основное сопротивление качению груженого вагона (0, 5 ‰);

w_cp – воздействие на движение вагонов-цистерн от воздушной среды и ветра (при скорости ветра не более 15 м/с, w_cp = 1, 35 ‰).

Необходимое количество групп устанавливаемых устройств закрепления на участке пути определяется по формуле:

Nгр1 = (Q1*0, 001*iср1) / Fз, шт.                       

где N_гр1 - необходимое число групп устройств закрепления на рассматриваемом участке пути (округляется до целого числа в большую сторону);

Q₁ – максимальный вес состава, размещаемого на данном участке пути, тонн. В качестве вагона принимается 4-х осная цистерна длиной 12 м и весом брутто 93 т. Вес состава определяется по максимальному количеству вагонов, размещаемому на рассматриваемом участке пути по формуле:

Q1 = nв1˖ 93, тонн.                                             

Количество вагонов на первом участке определяется длиной рассматриваемого участка по формуле:

nв1 = Lу/12, шт

i_ср1 – средний уклон на рассматриваемом участке пути с учетом ветровой нагрузки, ‰

F_з – удерживающее усилие одной группы домкрат видных устройств закрепления, тонн. (По результатам проведенных испытаний, среднее удерживающее усилие одной группы домкратовидных устройств закрепления составляет F_з = 1, 1 тонн).

Общее количество устройств закрепления на рассматриваемом участке пути определяется по формуле:

N1 = Nгр1 *7, шт.                            

где 7 – количество устройств закрепления, устанавливаемых в одной группе, располагаемых в каждом шпальном ящике для обеспечения закрепления колес стоящих вагонов с учетом различной длины колесной базы и различной длины вагонов.

Расчеты для первого пути:

Определим средний уклон участка пути, на котором размещается состав, с учетом ветровой нагрузки:

i_ср1= (i₁ – w_o + w_cp )=(0, 4-0, 5+1, 35)=1, 25 ‰.

Далее определим количество вагонов на первом участке, которое определяется длиной рассматриваемого участка:

n_в1 = L_у/12= 918/12 =76 вагонов.

Также найдем максимальный вес состава, размещаемого на данном участке пути в тоннах. В качестве вагона принимается 4-х осная цистерна длиной 12 метров и весом брутто 93 т. Вес состава определяется по максимальному количеству вагонов, размещаемому на рассматриваемом участке пути:

Q₁ = n_в1 *93=76*93 = 7068 тонн.

Далее определим необходимое количество групп устанавливаемых устройств закрепления на пути:

N_гр1 = (Q₁ 0, 001 iср1) / Fз= (7068 0, 001 1, 25)/1, 1=9 штук.

И в итоге определяем общее количество устройств закрепления на рассматриваемом пути определяется:

N1 = Nгр1 7 =9 7=63 стоппера.

Аналогичным образом проделываем расчеты для остальных путей сортировочно-отправочного парка и для путей парка приема.

 

Результаты расчетов сведем в таблицу 6.2.

 

Таблица 6.2

	№ пути	Потребное количество стопперов, штук
	Сортировочный парк
	1	63
	2	49
	3	70
	4	70
	5	49
	6	56
	7	56
	8	56
	9	63
	10	35
	11	56
	12	63
	13	56
	14	56
	15	56
	16	70
	17	56
	18	56
	19	56
	20	70
	21	56
	22	56
	23	70
	Парк отправления
	1                                                       56
2		56
3		63
4		63
5		70
6		70
7		70
8		70
	Парк приема
	1		56
	2		63
	3		63
	4		63
	5		63
	6		63
	7 8		56 70
	Итого		2359

 

Для оборудования обеих парков потребуется 2359 стопперов.

Установка домкратовидных устройств закрепления (стопперов) приведет к снижению времени на обработку поездов, прибывающих в расформирование и на подготовку состава своего формирования к отправлению, что в свою очередь приведет к повышению перерабатывающей способности станции и к сокращению простоя вагонов на станции. Также установка стопперов позволит вывести работников станции из опасной зоны, повысив тем самым безопасность железнодорожного транспорта. Главной целью установки домкратовидных устройств закрепления подвижного состава является переход на безлюдную технологию, которая приведет к сокращению сигналистов и снижению издержек производства.

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: