Техническое обеспечение маневров

 

Для выполнения маневровой работы на станциях имеются специальные маневровые путевые устройства, маневровые средства, а также устройства СЦБ и связи.

К путевым устройствам относят сортировочные горки и вытяжные пути.

Сортировочная горка представляет собой возвышение на пути (горб) с уклоном в сторону сортировочных путей. Движение вагонов происходит под действием силы тяжести. Продольный профиль сортировочной горки состоит из двух частей надвижной и спускной

Для регулирования скорости скатывания вагонов с горки на спускной ее части оборудуются тормозные позиции (ТП) с ручными средствами торможения. Перед горбом горки устраивают небольшой против уклона, обеспечивающий сжатие надвигаемого состава, что облегчает расцепление вагонов. Сразу после горба горки имеется скоростной уклон, на котором ускоряется, отрыв отцепленного вагона от состава для обеспечения нужного темпа сортировки вагонов. Величины уклонов и длины элементов профиля завесят от мощности сортировочной горки и ее технического оснащения. В зависимости от размера, перерабатываемого вагон потока различают сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности. Сортировочная Горка - станция Чукурсай от размера, перерабатываемого вагон потока, завесить повышенной мощности.

Для переработки вагон потоков в объёме до 250 вагонов в сутки целесообразно использовать вытяжные пути. Сортировка вагонов на вытяжных путях производится, в основном, за счет силы тяги локомотивов.

В целях экономии расходов на топливо и ускорения маневров вытяжные пути часто сооружают на специальном продольном профиле с уклонов в сторону сортировочных путей. Такой вытяжной путь называют профилированным.

В качестве маневровых средств для передвижения вагонов используются локомотивы, тягачи и вагон толкатели, а также стационарные маневровые установки – вагона ухаживателе, лебедки, электропилы и др. Основным маневровым средством является локомотив, а из известных видов локомотивов используется, как правило, тепловоз. Возможно применение на маневрах и электровоза. Однако он не автономен и может быт использован лишь на путях, где имеется контактная сеть. Поэтому электровозы нашли применение на маневрах лишь на некоторых станциях для надвига составов на сортировочную горку и для перестановки тяжелых составов из одного парка в другой.

На станции Чукурсай используется маневровые локомотивы:

 Это тепловозы электропередачей ТЭМ 2 (1200 л. с.) и горочный электровоз ВЛ 60К.

Для обеспечения маневровой работы и соблюдения условий техники безопасности станция разбита на 4 маневровых района:

Специализация районов маневровой работы приведена в таблице 1.2

Таблица 1.2

Специализация районов маневровой работы

Районы работы	Основной характер выполняемой работы
Район №1.	Расформирование состава
Район №2.	формирование и перестановка готовых составов
Район №3.	Работа с местными вагонами, обслуживание подъездных путей
Район №4.	работа с местными вагонами, обслуживание грузового двора.

 

Современные маневровые тепловозы обеспечивают маневровую работу до 6 тыс. т И могут работать без экипировки до 10 суток. Они оборудованы устройствами дистанционной отцепки от состава из кабины машиниста, а также системами автоматики и связи.

Маневровая работа на станциях обеспечивается целым комплексом специально предназначенных для этого устройств СЦБ и связи. Для управления стрелками и сигналами при маневрах оборудуются отдельные посты местного управления и в системах маршрутно-релейной централизации (МРЦ) предусматривается передача стрелок маневровых районов на управление с пультов этих постов. Отдельные стрелки могут переводится со специальных маневровых колонок, устанавливаемых на месте вблизи самих стрелок.

В районе сортировочной горки, сооружают горочный пост, где сосредоточен вес комплекс устройств управления стрелками, сигналами и тормозными позициями.

2  ХАРАКТЕРИСТИКА ВАГОНОПОТОКОВ СТАНЦИИ ЧУКУРСАЙ

 

Станция Чукурсай перерабатывает вагон потоки, поступающие на Келес и Салар.

Перерабатываемый вагон поток организуется в поезда в соответствии с планом формирования на два направления:

-Келес

- Салар.

Согласно плану формирования грузовых поездов АО «Узбекистон темир йуллари» которое утверждено на 2016 – 2017 годы станция Чукурсай формируют поезда по направлению 15 назначений. Станция «Чукурсай» формирует на север направлении – Арысь, Чу и Меновой Двор. На Арысь из двух групп: 1 гр. – Арысь и далее, включая на Армянскую железную дорогу и порожние цистерны СНГ. 2 гр. – На участок Сарыагач, на Чу и далее, порожние вагоны СНГ, кроме цистерн СНГ, крытых и цистерн Киргизии и на Меновой Двор Южно – Уральской железные дороги формирует груженые реф. секции

только в летние периоды. На южном направлении формирует – Хаваст, Коканд, Карши и Бухара – 1. На Хаваст из двух групп: 1 гр. – Хаваст и далее до Коканда исключительно Джизак и далее до Бухары – 1 исключить, Кашкадарья и Приаральское отделение включительно. 2 гр. – На участок Янгиюль включатся – Хаваст исключить с подборкой вагонов по станциям. Вагоны Пахтаарал, Джетысай включают в группу Сырдарьинская; на Коканд и далее, Андижан и далее, включая порожние цистерны; на Карши и далее,

включая вагоны на Таджикскую железную дорогу и Афганистан и на Бухара –1 и далее и до Караул – Базара включая на Туркменскую, Азербайджанскую, Грузинскую железную дороги. На сторону Ходжикент формирует – Бозсу. На участок Салар включать – Ходжикент включительно с подборкой вагонов по станциям до Бозсу. Вагоны назначением Салар включать в хвост поезда. На сторону Ангрен формирует – Озодлик и Ахангаран. На участок Сергели включать – Озодлик включать с подборкой вагонов по станциям и на Ахангаран

и далее, включая порожные цементовозы.

По плану формирования поездов, поезда, формируемые на станции «Ч» в основном распределяются на 4 группы, то есть Север, Юг, Ангренское и Ходжикентские направления. На направлении используются электрически тяга и используется электровозы серии 2ВЛ60^К, 3ВЛ80^С новые электровозы OZBEKISTON и 1-2 – х секционные локомотивы.

Распределение местных вагонов по предприятиям

 

Таблица 2.1

п/п	Наименование предприятий	Погрузка ваг. в среднем в сутки	Выгрузка ваг. в среднем в сутки
1.	Арысь	7, 2	5, 2
2.	ЧУ	5, 0	3, 4
3	Меневой Двор»	4, 1	2, 9
4.	Ахангаран»№1	2, 2	1, 9
5.	Ахангаран»№2	1, 1	1, 7
6.	Коканд»	1, 1	0, 9
7.	Аблык №1	0, 8	0, 7
8.	Аблык №2	0, 2	0, 1
9.	Назарбек	1	0, 9
10.	Ташкент товарный	3, 8	3, 5
11.	Хамза	1, 7	1
12.	Тукимачи	0, 7	0, 5
13.	Бозсу	1, 5	1, 5
14.	Хаваст №1	4, 0	3, 9
15.	Хаваст №2	1, 8	1, 8
16.	Хаджикент	5, 8	4, 9
17.	Чукурсай	46.0	37.7
ИТОГО		88	74

 

 

Распределение Вагонопотоков

Таблица 2.2

на из	Ахангаран			Арысь			Хаваст			Ходжикент			Итого
Ахангаран				-	177	9	114	251	12	-	7	3	573
Арысь	-	207	36				228	315	39	-	15	5	845
Хаваст	171	356	36	171	384	14				-	20	-	1152
Ходжикент	-	11	2	-	20	4	-	13	-				50
Итого	171	574	74	171	581	27	342	579	51	-	42	8	2620

 

Примечание:        

 транзитного вагона без переработки;  

     транзитного вагона с переработки;

  местные вагона. 

                                                                                                                                                  

Распределения Поездопотоков Таблица 2.3

НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
Наименование направления	На Ахангаран			На Арысь			На Хавасть			На Ходжикент			ВСЕГО
	Транзитные	В расфор	Своего формирования формир	Транзитные	В расфор	Своего формирования	Транзитные	В расфор	Своего Формирования	Транзитные	В расфор	Своего формирования
Из Ахангаран	-	-	-		3	-	1	3	-	-	-	-	7
Из Арысь		2	1	-	-	-	4	5	1	-	-	1	14
Из Хавасть	3	5	-	3	7	1	-	-	-	-	1	-	20
Из Ходжикент	-	-	-	-	1	-	-	1	-	-	-	-	2
ИТОГО	3	7	1	3	11	1	6	9	1	-	1	1	43
	11			15			16			2

3. Руководство информационное обеспечение и планирование работы на станции

3.1 Руководство информационное обеспечение и планирование работы на станции

 

 В соответствии с положением о железнодорожной станции руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами (главным инженером, заместителями начальника станции и др.).

 Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются под руководством главного инженера станции и заместителя начальника станции по оперативной работе.

     Оперативное руководство работой смены, а также обработкой поездов и составов в парках станции, маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачей вагонов к погрузочное – выгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовки вагонов под погрузку, осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который обеспечивает:

- совместно с дежурным по отделению (ДНЦО), узловым диспетчером (ДНЦ), локомотивным диспетчером (ТНЦ) и дежурным по депо текущее планирование работы станции по 4-6 часовым периодам;

- организация выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе и координацию действий работников других хозяйств, обеспечивающих работу станции;

- контроль за ходом выполнения плана местной работы;

- эффективное использование технических средств станции, соблюдение мер по обеспечению безопасности движения, охраны труда и техники личной безопасности работников смены;

- предоставление «Окон» для ремонта, замены, профилактического

осмотра технических обустройств;

- выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов;

- рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами (горке, вытяжными путями);

- максимальное совмещение операций по расформированию,

формированию и обработке составов в парках станции;

- формирование поездов в соответствии с установленным планом формирования;

- безопасность движения и технику безопасности при производстве маневровой работе.

     Распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного безопасного приема, отправления и роспуска поездов, выполнению маневровый работы, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех хозяйств, связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов

 Для оперативного руководства работой станции, учета контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса дежурным по горке в процессе дежурств ведется график исполненной работы.

 Схема оперативного руководства работой сортировочной станции указана на рисунке 2.1.

 

 

ДСЦ

ДСП - 1

ДСПГ

ДСП - 2

                                                                                

ДСПП - 3

РСДВ

Составитель поездов

ДСПП - 4

ДСПП - 5

СТЦ

Оператор СТЦ списывания вагонов

 

 

 

Рис. 2.1. Схема оперативного руководства работой станции «Чукурсай».

Система организации труда

 В целях лучшей организации работы станции по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и обеспечение слаженности в работе и взаимной заинтересованности работников всех служб в повышении производительности труда на станции организованны комплексные бригады, в состав которых входят:

- маневровый диспетчер (ДСЦ) – 1 ед.;

- дежурный по станции (ДСП) – 2 ед.;

- оператор при ДСП – 1 ед.;

- дежурный по горке (ДСПГ) – 1 ед.;

- оператор при ДСПГ – 1 ед.;

- дежурный по паркам (ДСПП) – 3 ед.;

- составители поездов – 5 ед.;

- операторы СТЦ – 5 ед.;

- приемосдатчик грузов (ПСГ) – 2 ед.;

- регулировщики скорости движения вагонов (РСДВ) – 10 ед.;

- приемщики поездов (п/п) – 4 ед.;

- работники вагонного хозяйства – 15 ед.;

- локомотивного хозяйства – 6 ед.

Руководителем единой смены является маневровый диспетчер (ДСЦ).

Работа комплексной бригады отражается в графике исполненной работы, который составляет маневровый диспетчер (ДСЦ). На основании графика исполненной работы ведется учет работы смены.

3.2. План – задание на сутки

 

 Месячный план – задание работы станции разрабатывается в АО «УТЙ» и передаётся в Региональный Железнодорожный Узел (РЖУ). На основании месячного плана, отделом перевозок РЖУ разрабатывается суточный план – задание работы станции и утверждается начальником РЖУ.

Он содержит следующие данные:

    - общее число поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления, подразделением на транзитные и разборочные;

    - общее число поездов, которые должны быть отправлены со станции на каждое направление, с указанием количества поездов своего формирования, в том числе поездов соединенных, и повышенного веса, и длины;

    - задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

    - размеры погрузки, выгрузки важнейших грузов;

- задание на погрузку отправительских и ступенчатых маршрутов число порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

    - другие задания, составленные исходя из местных условий работы станции (оборудование вагонов под перевозку специальных грузов и др.).

    В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

 Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана - задания РЖУ компании составляет план грузовой работы по отправлению основных родов груза каждым грузоотправителем и выгрузке вагонов грузополучателем, определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку. Исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

    - месячный план погрузки и план маршрутизации;

- заявки грузоотправителей на погрузку, в том числе маршрутами;

    - данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под

погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

- технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов;

- специальные задания РЖУ.

 План - задание работы станции на сутки уточняется и корректируется начальником станции (или его заместителем) с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток.

    Контроль выполнения суточного плана – задания, учет работы за 1–ю и 2–ю половину суток ведется начальником (заместителем) отдела перевозок РЖУ путем проведения оперативных селекторных совещаний, проводимых с начальниками станций 2 раза в сутки с подведением итогов и объем работы, который должен быть выполнен станцией в течении суток.

3.3. Сменный план работы станции

 

   Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены, обеспечивающих выполнение суточного плана работы с учетом сложившегося положения В поездной и грузовой работе на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием РЖУ дороги для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

Сменное задание передается из РЖУ дороги начальнику станции не позднее чем за 1 ч до начала смены в форме диспетчерского приказа. План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем исходя из положений суточного плана работы станции по всем его показателям, задания РЖУ дороги на смену, графика движения и плана формирования поездов, положения на станции к началу планируемого периода о поездах и грузах, подводе порожних вагонов под погрузку, технологических норм на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а также полученных специальных заданий. план работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из РЖУ дороги. Сменный план объявляется работникам, вступающим на дежурство.

 Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора

дается оценка работы и намечается необходимые меры по устранению недостатков.

 

 

3.4. Текущее планирование работы по 4-6 часовым периодом

 

  Для обеспечения своевременной переработки вагонов и отправления их со станции в увязке с графиком движения и планом формирования поездов и с учетом подхода поездов и наличии на станции вагонов и локомотивов дежурный по станции с участием узлового диспетчера, локомотивного диспетчера и дежурному по депо выдается текущие планирование работы станции по 4-6 часовым периодом.

    В процессе текущего планирования указанные работники:

- составляют план приема поездов при соблюдении оптимального чередования подвода на станции поездов, исходя из обеспечения необходимых условий взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки;

- рассчитывают план поезд образования, которым устанавливается время окончания накопления вагонов в полный состав, окончание его формирования и время готовности каждого состава к отправлению;

- определяет (локомотивный диспетчер и дежурный по депо) порядок использования прибывающих на станцию локомотивов и локомотивных бригад с учетом наличия их на станции и в локомотивном депо;

- составляют план отправления поездов с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад к составам своего формирования, транзитным, а повышенного веса и длины и соединенных – к ниткам графика движения поездов.

Исходными данными для составления плана поезд образования и отправления поездов является:

    - телеграммы – натурные листы (ТГНЛ) на все поезда, прибывающие в переработку;

    - плана подхода поездов передаваемый сменным поездным диспетчером;

    - данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу планируемого периода;

    - данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

    - данные о количестве, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций с подъездных путей, с грузового двора;

    - технологические нормы времени на выполнение операции с поездами и вагонами.

 Расчет поезд образования, то есть определение времени готовности составов к отправлению, производится маневровым диспетчером, на основе сложившейся поездной и маневровой обстановки, установленных технологическом процессом норм времени нахождения составов в парках

прибытия и отправления, времени на расформирование и формирование составов и перестановку их из парка в парк.

 Откорректированный и увязанный план отправления поездов маневровый диспетчер согласовывает с ДНЦ, доводит до исполнителей – дежурному по станции (ДСП), горке (ДСПГ), паркам (ДСПП), оператору ПТО и дает задание на ближайшие 1 – 2 часа.

 

3.5. Информация о подходе поездов

За 1, 5 – 2 часа до начала планируемого периода поездным диспетчером передается приказ Плана подхода поездов на станцию с указанием номера поезда, индекса поезда, условной длины, времени предполагаемого прибытия.

Точная информация о подходе поездов на станцию поступает в виде справок (57, 92, 95) из ЦСИВТ, а также в виде ТГНЛ в СТЦ, диспетчерского приказа оператору при ДСП. Информация содержит данные о поездах и вагонах, с указанием номера, индекса поезда, его назначения, общего количества вагонов, веса, предполагаемого времени прибытия на станцию.

В случае, когда в пути следования от станции передачи информации изменялась нумерация поезда или его состав (в следствии отцепки или прицепки вагонов), а также при получении информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, требующими устранения, поездной диспетчер, сообщает об этом станции с указанием номера и индекса

поезда, изменений происшедших в составе, характере неисправности и места расположения таких вагонов в составе поезда.

 В ЦСИВТ, на станциях передачи информации, в СТЦ станции, также в РЖУ дороги осуществляются постоянный оперативный контроль и анализ состояния комплексной информации о подходе поездов и грузов, устанавливаются допущенные нарушения в передаче информации, их причины и принимаются необходимые меры К ИХ устранению.

 

3.6. Обеспечение взаимодействия в работе станции и прилегающих участков

 

   . Важнейшим условием для беспрепятственного пропуска вагон потока по участкам и своевременной его переработки на станции является обеспечение их взаимодействия в работе за счет осуществления

регулировочных мероприятий по приему и отправлению поездов, перераспределению загрузки между маневровыми районами, парками и интенсификации процессов на них.

Эффективность регулировочных мероприятий зависит от рационального использования технических средств станции и в первую очередь путевого развития и сортировочных устройств. В качестве наиболее действенных мер применяется:

    - ускорение обработки составов, определение рациональной очередности их роспуска с учетом завершения накопления составов в разных пучках сортировочного парка, максимального сокращения межоперационных перерывов;

    - быстрейшее освобождение путей для приема поездов за счет соединения коротких составов на одном пути;

    - освобождение горки от переработки местных вагонов, вагонов из ремонта и др.;

    - освобождение горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет максимального использования локомотивов, работающих на вытяжных путях, для подтягивания вагонов в глубине сортировочного парка;

    - распределение маневровых средств с выделением для работы на горке

дополнительного локомотива;

    - заблаговременная подготовка путей отправочного парка для перестановки накопившихся в сортировочном парке составов.

 Для сокращения времени нахождения на станции вагонов, требующих ускоренной доставки в пункт назначения, может применяться приоритетный

режим их переработки, предусматривающий первоочередное обслуживание, роспуск, формирование, и отправление составов, содержащих такие вагоны, а также (до предстоящего поступления этих составов на станцию) накопление группы вагонов попутных назначений, соответствующих плану формирования поездов для данной станции, с таким расчетом, чтобы прибывшие вагоны ускоренной доставки завершили накопление состава.

4.АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ

 

В таблице 4.1. представлены плановые и фактические показатели работы станции за 11 месяцев 2017 года в сравнении с показателями за аналогичный период 2016 года.

Из таблицы видно, что простой транзитного вагона без переработки завышен по отношению к плану на 1, 0 часа за счет увеличения времени на операции по отправлению из-за отсутствия поездных локомотивов ТЧ-12, ТЧ-18, ТЧ-21. Простой местного вагона завышен по отношению к плану на 69, 8 часа за счет увеличения времени на операции от прибытия до подачи на 7, 7 часа, под грузовыми операциями на 36, 6 часа, от окончания производства грузовых операций до уборки на 12, 6 часа, от уборки до отправления на 1, 8 часа. Причины невыполнения:

- не выполнен элемент до подачи в связи с реконструкцией, производимой на путях необщего пользования АО " Акрон", наличием большого парка специализированного подвижного состава на пути н/п АО «Акрон»;

- не выполнен элемент под грузовой операцией из-за длительной подготовки и таможенного оформления собственных и арендованных вагонов АО «Акрон» и длительного простоя собственных вагонов АО " Акрон" на пути н/п в связи с отсутствием договоров на отправку груза.

не выполнен элемент в ожидании уборки в связи реконструкцией, производимой на путях необщего пользования АО " Акрон", и элемент до отправления из-за отсутствия локомотивов ТЧ-18, ТЧ-12, ТЧ-21.

- простой местного вагона к уровню прошлого года снижен на 2, 1 часа.

- Выполнение погрузки и выгрузки вагонов за 11 месяцев 2017 года в сравнении с 2016 годом представлено на рисунках 4.1 – 4.2.

Справка по итогам выполнения показателей станции Чукурсай за 2017 года

Таблица 3.1

№

Наименование показателей