Реле давления масла «РДМ»

Предназначены для защиты дизеля при понижении давления масла. Т.к. масло в дизеле выполняет две различные функции (смазывает дизель и охлаждает его поршни), то обычно на дизеле устанавливаются два РДМ:

1. РДМ-1 останавливает дизель при давлении масла меньше 0, 5-0, 6 кгс/см2, предупреждая задир вкладышей и шеек коленвалов.

2. РДМ-2 снимает нагрузку с дизеля при давлении ниже 1, 1-1, 2 кгс/см2, с12-позиции, предупреждая прогар поршней.

На 2ТЭ10В устанавливается РДМ типа РДК-3

На 2ТЭ10М и У типа Д-250Б

На тепловозах с дизелем Д-49 типа РД1-ОМ5

Устройство РДК-3

1. Металлический корпус с крышкой

2. Манометрическая камера с сильфоном к которой подводится масло

3. Г-образный рычаг, нагруженный с верху регулировочной пружиной, а снизу на рычаг воздействует шток сильфона

4. Регулировочный болт с указательной стрелкой и измерительной шкалой

5. Микропереключатель, которым управляет подвижный рычаг.

Работа

При повышении давления масла в дизеле сжимается сильфон и поворачивает подвижный рычаг, против часовой стрелки, преодолевая упругость регулировочной пружины. Рычаг отпускает кнопку микропереключателя, обеспечивая замыкание его контактов.

При понижении давления масла в дизеле, сильфон разжимается и за счет пружины рычаг поворачивается в противоположную сторону, нажимая на кнопку микропереключателя и размыкая его контакты. Регулировочным болтом реле настраивается на срабатывание.

На 2ТЭ10М и У, РДМ включается в схему через штепсельный разъем.

Резисторы

Предназначены для регулирования и ограничения тока в электрических цепях.

На тепловозах устанавливаются резисторы:

1. Большой мощности КФ или ЛС (СШ, СЗБ, тормозные резисторы)

2. Средней мощности типа СР (СОЗ, СОУ и т.д.)

3. Малой мощности типа ПЭ (эмалированные) (СРПН))

МТС и розетки

МТС предназначены для соединения эл. цепей, двух секций тепловоза, с целью управления ими с одного пульта.

На 2ТЭ10В МТС состоит из 4-х розеток (по две на каждой секции на задней стенке кузова: правая -1Т, левая -2Т), которые соединены кабелями со штепсельными головками (жексы).

На 2ТЭ10М и У еще имеется одна средняя розетка МТС – 3Т.

Розетки МТС имеют контактные гнезда, а штепсельные головки у них имеют контактные штыри.

Еще на задней стенке кузова внизу стоят две розетки параллельного соединения БА (в схеме РПБ), плюсовая розетка имеет контактные гнезда, а минусовая контактные штыри.

На правой стенке кузова, около лестницы, установлен щиток с розетками:

1. Розетка реостатных испытаний (на схеме Р), имеющая контактные штыри, в эту розетку выведены провода от эл. измерительных шунтов, включенных в цепях возбуждения:

1.1 Шунт 115 – 5А

1.2 Шунт 116 – 15А

1.3 Шунт 117 – 150А

2. Две розетки ввода тепловоза в депо (РВД) 2 и 3-й ТЭД.

3. Розетка внешнего источника питания (РВИ)

Электроизмерительные приборы

На 2ТЭ10 установлены эл.измерительные приборы электромагнитной системы типа М4200

1. Киловольтметр (kV) – предназначен для измерения напряжения Г.Г. Прибор имеет шкалу 0-1kV и включен параллельно Г.Г., через добавочное сопротивление (шунт 102)

2. Килоамперметр (kA) – предназначен для измерения тока нагрузки Г.Г. Прибор имеет шкалу 0-6kA и включен параллельно шунту 104 ( с очень малым омическим сопротивлением)

3. Амперметр зарядки батареи (А) – предназначен для измерения тока зарядки и разрядки батареи. Прибор имеет шкалу 150-0-150 и подключен параллельно шунту 103, в цепи зарядки батареи.

4. Вольтметр низковольтных цепей (V) – предназначен для измерения напряжения в низковольтных цепях, а также для проверки состояния изоляции низковольтных цепей. Прибор имеет шкалу 0-125V, включен между общим плюсом и минусом низковольтных цепей, через две (на 2ТЭ10У через три) контрольные кнопки.

5. Указатель повреждений (УП) – предназначен для облегчения и ускорения отыскания неисправностей в цепях управления тепловозом.

⇐ Предыдущая3456789101112

Поделиться: