Оценка качества атмосферного воздуха

Для оценки качества атмосферного воздуха в зоне вляиния трассы М3 были отобраны пробы воздуха и проведены измерения концентраций ЗВ, присутствующих в выбросах автотранспорта: диоксид азота, оксид углерода, диоксид серы, взвешенные вещества, сажа, бенз(а)пирен.

Результаты измерения концентраций компонентов в атмосферном воздухе приведены в таблице:

 

 Таблица

№№ п/п	Номер поста	Концентрации загрязняющих веществ, мг/м3
		NO2	CO	SO2	Взвешенные вещества	Бенз(а)пи-рен, мкг/м3	Сажа
1	М3-в7	0, 04	< 2, 0	< 0, 04	< 0, 26	0, 0007	< 0, 025
2	М3-в8	0, 03	< 2, 0	< 0, 04	< 0, 26	0, 0007	< 0, 025
3	М3-в9	0, 02	< 2, 0	< 0, 04	< 0, 26	0, 0008	< 0, 025
4	М3-в10	< 0, 02	< 2, 0	< 0, 04	< 0, 26	0, 0007	< 0, 025
5	М3-в11	0, 04	< 2, 0	< 0, 04	< 0, 26	0, 0007	< 0, 025
6	М3-в12	0, 04	< 2, 0	< 0, 04	0, 28	0, 0009	< 0, 025
ПДКм.р.(мг/м3)		0, 2	5, 0	0, 5	0, 5	0, 001 мкг/м3	0, 15

 

Полученные значения концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе свидетельствуют об отсутствии превышений гигиенических нормативов качества воздуха населенных мест на всех постах.

Значения концентраций ЗВ, полученные в результате измерений, значительно ниже предельно допустимых.

Предварительный прогноз возможных неблагоприятных изменений окружающей природной и социальной среды при строительстве и эксплуатации объекта

Прогноз возможных неблагоприятных изменений окружающей природной и социальной среды выполняется с целью предвидения последствий взаимодействия строительных работ и эксплуатации автодороги после ее реконструкции с компонентами окружающей природной и социальной среды.

Строительные работы будут осуществляться на участке размещения проектируемых ПВП и на участках трассы.

Процесс проведения строительных работ предполагает воздействие на различные компоненты окружающей среды.

Источниками воздействий на окружающую среду при строительстве ПВП будут следующие основные виды работ (в отсутствии данных об объекте проектирования раздел подготовлен по материалам объектов-аналогов):

1) расчистка площадки от растительности;

2) земляные работы (планировка, бурение, создание выемок, насыпей и обвалований);

3) забивка фундаментных свай, установка бетонных оснований (фундаментов);

4) возведение стальных, ж./б., кирпичных и прочих конструкций зданий, облицовка стен (включая сварочные и прочие огневые работы);

5) монтаж оборудования;

6) обустройство въездных и выездных площадок с полосами движения, площадок для стоянки транспортных средств и для кратковременного отдыха водителей, островков безопасности для размещения кабин сбора платы и оборудования для автоматического взимания платы;

7) подведение и подключение необходимых инженерных коммуникаций (питьевая и техническая вода, электроэнергия, сточные воды, природный газ, отходящие газы);

8) отделочные работы в зданиях; обработка и покраска поверхностей зданий, сооружений, оборудования.

При проведении дорожных работ источниками воздействия будет дорожная техника.

Воздействия, которые будут создаваться указанными видами работ, можно разделить на несколько групп:

воздействие на атмосферный воздух (химическое и шумовое) - на фоне воздействия существующей автодороги не будет иметь особой значимости;

физико-механические трансформации рельефа, почвенного покрова и нарушения растительного покрова;

химическое загрязнение почвенного покрова, поверхностных водных объектов, геологической среды, стрессовые состояния растительного покрова;

изменение внешнего облика ландшафта;

 

 

ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ДОРОГИ

Значение дороги

Общая протяженность автодороги М-3 «Украина» Москва — Калуга — Брянск составляет 490 км.

Трасса М-3 проходит в юго-западном направлении по территории Московской области, проходит южнее района Солнцево города Москвы и аэропорта «Внуково». До пересечения с А107 представляет собой современную автомагистраль с развязками, надземными пешеходными переходами, разделительной полосой и 4-5 полосами движения в каждую сторону.

После 37 километра дорога сужается до трёх полос в каждом направлении. В Селятино дорога сужается до двух полос в каждом направлении. Далее трасса М-3 проходит по южной окраине города Наро-Фоминска. Затем дорога идет по территории Калужской области, пересекая в районе города Обнинска автодорогу А101, проходит мимо Калуги на расстоянии в 16 километров к западу от города, далее идет по территории Брянской области в южном направлении, пролегая на расстоянии 10 километров к востоку от Брянска и пересекаясь с автодорогой А141, проходит несколько километров по территории Курской области, поворачивает на юго-запад в районе примыкания трассы Орёл — Киев и доходит до государственной границы с Украиной.

Продолжение дороги по территории Украины — автострада М-02 в направлении на Киев и Одессу.

Магистраль М-3 «Украина» образует крупный транспортный коридор, связывающий две столицы – Москву и Киев, и занимает доминирующее положение в пространственном распределении социально-экономической активности населения и хозяйственной освоенности территории. Вдоль трассы отмечается значительная концентрация рабочей силы и производственных площадок. В результате чего население Москвы и Московской области в значительной степени вовлечено в трудовые маятниковые миграции. Для Калужской области магистраль М-3 является опорным каркасом системы расселения. Именно в зоне данного коридора отмечается наибольшая плотность населения, увеличивающаяся по мере приближения к Москве.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: