Устройство пешеходных переходов.

Предусматривается строительство 27 автобусных остановок слева и 27 – справа. Все автобусные остановки отделены от основной дороги второстепенным проездом, имеют заездной карман, на площадке ожидания устанавливается автопавильон.

Для возможности перехода пешеходов через дорогу устраиваются пешеходные переходы:

- проектируемые надземные переходы – 13 шт.

- обустроенные переходы под мостами – 12 шт.

- переходы по проектируемым путепроводам транспортных развязок (Елагино, Нефедово-Деденево, Балабаново) – 3 шт.

 

С учетом того, что на 3 этапе строительства было принято решение о применении деревянных конструкций пролетных строений при строительстве пешеходных путепроводов (п.7 Протокола Технического совещания №ДП-5529.11.2011г. от 25.04.2011г.), а также по результатам совещания, состоявшегося в ОАО «Союздорпроект», где были рассмотрены варианты конструкций пешеходных переходов и их сравнение по технико-экономическим и эксплуатационным затратам, было принято решение о применении пролетных строений из клееной древесины.

Проектируемые надземные переходные переходы состоят из четырех основных частей: двух лестничных сходов, двух пандусных сходов, главной центральной части, перекрывающей дорогу и состоящей из арочного пролетного строения и трех опор. Под лестничные сходы устраивается четыре опоры. Под пандусные сходы устраиваются восемь опор. Все опоры под пролетные строения, лестничных и пандусных сходов стоечные железобетонные сборно-монолитные с фундаментами на призматических сваях. Пролетное строение представляет собой деревянную клееную арку с ходьбой понизу индивидуального проектирования.

При устройстве прохода под мостом: по внешней стороне подпорной стены предусмотрена тротуарная консоль для пешеходного прохода шириной 0, 75м. Данное решение позволит обеспечить пропуск пешеходов через дорогу без применения наземных и надземных пешеходных переходов. Проход пешеходов выполняется под пролетным строением и над руслом. Габарит прохода по высоте – не менее 2, 3м. Спуск и подъем пешеходов на тротуарную консоль выполняется по лестничным сходам, расположенным на боковых откосах насыпи подходов за пределами подпорной стены.

Для перехода пешеходов используются также три проектируемых путепровода в составе транспортных развязок – Елагино, Нефедово-Деденево, Балабаново.

Строительство ПВП.

Концепция проекта подразумевает перевод автодороги М-3 «Украина» км 65 – км 124 на платную эксплуатацию. В связи с этим устраиваются ПВП (пункты взимания платы) на км 66+700, на км 85+580, на км 116+040. Система взимания платы – «открытая».

Существующая интенсивность в начале участке (км 65) – 63700 прив. ед./сут.

Существующая интенсивность в конце участке (км 124) – 32400 прив. ед./сут.

Падение интенсивности на всем протяжении участка в 1, 97 раз.

 

Перспективная интенсивность (31 год) в начале участке (км 65) – 46800 прив. ед./сут.

Перспективная интенсивность (31 год) в конце участке (км 124) – 17200 прив. ед./сут.

Падение интенсивности на всем протяжении участка в 2, 72 раз.

 

Количество полос и интенсивность в сечении ПВП на 31 год:

- км 66+700 (Киевский) – 24 полосы (в том числе 4 реверсивные полосы) – 47500 прив. ед./сут. Пиковая интенсивность на одну полосу – 185 ед./час.

- км 85+580 (Ворсино) – 22 полосы – 46387 прив. ед./сут.. Пиковая интенсивность на одну полосу - – 204 ед./час.

- км 116+040 – 12 полос – 24 026 прив. ед./сут. Пиковая интенсивность на одну полосу - – 170 ед./час.

 

7.9 Строительство труб.

Предусматривается строительство 28 круглых трубы диаметром 1, 25м, 1, 5м, 2, 0м, 2х2, 0м. удлинение 2 прямоугольных труб отверстием 2, 5х2, 5м, 4, 0х2, 5м. А также ремонт одной круглой трубы диаметром 1, 5м и одной прямоугольной отверстием 4, 0х2, 5м.

На примыканиях устраиваются трубы диаметром 0, 75м, 1, 0м.

Трубы на км 71+957 (р.Березовка), км 72+707 (р.Ильма), км 87+547 (правый приток р.Истья) заменяются на мосты.

Мост на км 76+220 через суходол разбирается и заменяется на трубу диаметром 1,, 5м.

 

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: