Определение существующей интенсивности движения

 

Для определения размеров, состава и направлений движения транспортных потоков сотрудниками ООО " А+С КонсалтПроект" были организованы и проведены контрольные учеты движения автотранспорта по установленной методике и с помощью видеофиксации замеров в наиболее загруженных транспортных узлах в двух направлениях на участке 51 – 124 км, а также в сечениях на 80 км и 99 км Киевского шоссе в двух направлениях с целью определения неравномерности потока по часам суток.

Данные полученные по результатам ручного визуального сбора данных были оценены на уровень достоверности собранной статистики;

Проведена оценка по прямым, косвенным и расчетным показателям;

Результаты обследования переведены в электронный формат и сведены в таблицы.

Измерения интенсивности проводились в рабочие дни недели со вторника по четверг включительно. Каждые 15 мин с 6: 00 до 24: 00. Измерение интенсивности движения для построения кривых интенсивности произведены с 21 февраля по 2 марта.

Следует отметить, что в весенне-летний период года интенсивность транспортного потока по Киевскому шоссе сильно возрастает. Т.к. транспортный поток в течение года и недели неравномерен, то для создания транспортной модели сотрудниками ООО «А+С КонсалтПроект» на основании на основании ВСН 42-87 был рассчитан коэффициент неравномерности интенсивности движения – 1, 28:

-      Коэффициент перехода к средненедельной суточной интенсивности движения: так как замеры проводились в будние дни со вторника по четверг, то для расчета коэффициента перехода к средненедельной суточной интенсивности было вычислено среднее арифметическое из трех значений (для вторника, среды и четверга) коэффициента перехода к средненедельной суточной интенсивности, полученных из ВСН 42-87: .

-      Коэффициент перехода для определения среднегодовой интенсивности движения был взят из ВСН 42-87. Для времени замера март значение коэффициента перехода к среднегодовой интенсивности: Кг=1, 43. Общий коэффициент перехода для определения среднегодовой интенсивности: .

Неравномерность распределения интенсивности движения автомобилей по месяцам, %

 

 

Неравномерность распределения интенсивности движения автомобилей по дням недели, %

 

 

Согласно проведенным замерам на сечении 80 км автомобильной дороги М-3 в марте 2011 г. 70% поездок совершается легковым транспортом, 27% грузовым, 1% автобусами, 2% микроавтобусами, на сечении 99 км 70% поездок совершается

легковым транспортом, 25% грузовым, 1% автобусами, 4% микроавтобусами

 

Состав транспортного потока на сечении 80 км автомобильной дороги М-3.

Состав транспортного потока на сечении 99 км автомобильной дороги М-3.

 

Участок Киевского шоссе от 51км до 124 км содержит 18 потокообразующих пересечений

Перечень дорожно-транспортных узлов Киевского шоссе на участке от 51 км до 124 км

№ п/п	Наименование узла	Пикетаж
1	Поворот на ст. Рассудово и Яковлевское	57+300
2	Поворот на пос. Киевский	63+400
3	Поворот на Бекасово	65+800
4	Поворот на ул. Московская г. Наро-Фоминск	71+800
5	Поворот на ул. Погодина г. Наро-Фоминск	73+400
6	Поворот на Котово	77+000
7	Поворот на Ивакино и Коряково	87+000
8	Поворот на Добрино и Ворсино	89+300
9	Поворот на Рузу	91+000
10	Поворот на МБК в Каширу	96+000
11	Поворот на МБК в Рузу	96+400
12	Поворот на Белкино и в центр Обнинска	101+600
13	Перекресток в Обнинске №1	102+800
14	Перекресток в Обнинске №2	105+100
15	Поворот к ст. Обнинск	105+500
16	Пересечение с Калужским ш.	106+900
17	Пересечение на на 109 км	109+100
18	Поворот на Маклино и Малый Ярославец	121+300

 

На каждом исследуемом узле проведены замеры интенсивности и состава транспортного потока для всех разрешенных направлений движения, обследованы режимы работы светофорных объектов (для регулируемых пересечений), геометрические параметры пересечения. Измерения проводились в рабочие дни недели в двух временных интервалах: утро (с 9-00 до 11-00), вечер (с 16-00 до 18-30) с 10 по 29 марта.

 

На каждом исследуемом узле проведены замеры интенсивности и состава транспортного потока для всех разрешенных направлений движения, обследованы режимы работы светофорных объектов (для регулируемых пересечений), геометрические параметры пересечения. Измерения проводились в рабочие дни недели в двух временных интервалах с 10 по 11 марта: утро (с 9-00 до 11-00), вечер (с 16-00 до 18-30).

Данные обследований интенсивностей движения необходимы для проверки соответствия модельного расчета реальной ситуации на этапе калибровки модели. В модель были введены данные об интенсивностях движения.

При разработке транспортной модели области тяготения участка трассы М-3 «Украина» (37 км – 173 км) была использована стандартная четырехшаговая модель расчета транспортного спроса. Преимущества использования именно этой модели связаны с тем, что она достаточно точно описывает все этапы формирования спроса на транспорт, при этом позволяя работать с агрегированными данными без потери в качестве результатов моделирования, что в свою очередь сокращает время расчета и позволяет оценивать большее количество прогнозных сценариев в единицу времени.

Расчет обычно проводится по отдельным слоям спроса. Результатом работы вычислительного алгоритма модели являются расчетные (модельные) значения интенсивности движения.

Полученные значения показателей качества модели говорят о том, что модель в целом отражает существующую ситуацию с точностью, достаточной для использования построенной модели в целях долгосрочного прогнозирования (10-20 лет) и оценки влияния ввода платных участков трасс на транспортный спрос. Разработанная транспортная модель с указанной точностью может считаться достоверной и может быть использована для долгосрочного прогнозирования на основе следующих предположений: всегда присутствуют ошибки в исходных данных, а также в замерах интенсивности движения ввиду многих факторов, включая человеческий фактор, ошибки при переводе значений интенсивности в среднесуточные, среднегодовые и т.д., погрешность при сборе и обработке социально-экономических и других данных службами статистики. Модель была откалибрована на основе замеров, проведенных в марте 2011 года, так как для достоверного перевода замеров интенсивности движения в среднегодовые необходима информация о неравномерности для каждой отдельно взятой местности ввиду того, что, например, количество выезжающих в летние периоды дачников в ближайшей к Москве области отличается от числа дачников в Калужской области. Расчет модельных значений интенсивности движения по прогнозным сценариям проводился с учетом годового коэффициента неравномерности.

Ниже на схеме показана существующая интенсивность движения на 2011 год на участке трассы М3, 124 км – 173 км, рассчитанная на основе разработанной транспортной модели (показано значение интенсивности на сечении в приведенных единицах).

Расчетная интенсивность движения на участке М3, 65 км- 124 км (прив. ед., 2011 год)

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: