Определение перспективной интенсивности движения на 2031 год при закрытой системе взимания платы.

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 22Следующая ⇒

Среднесуточная интенсивность движения достигнет на участке 51 км – 60 км значения в 61600 приведенных единиц в сутки. От 60 км до 70 км трассы М3 «Украина» интенсивность движения прогнозируется на уровне до 50500 приведенных автомобилей в сутки. От 70 км до 80 км трассы М3 «Украина» интенсивность движения прогнозируется на уровне до 46800 приведенных автомобилей в сутки.

От 80 км до 90 км интенсивность движения прогнозируется до 45700 приведенных автомобилей в сутки. От 90 км до 100 км интенсивность движения прогнозируется до 47900 приведенных автомобилей в сутки. От 100 км до 110 км интенсивность движения прогнозируется до 36100 приведенных автомобилей в сутки. От 110 км до 120 км интенсивность движения прогнозируется до 23900 приведенных автомобилей в сутки. От 120 км до 124 км интенсивность движения прогнозируется до 17200 приведенных автомобилей в сутки.

Перспективная интенсивность движения на 2031 год, открытая система

Определение перспективной интенсивности движения на 2031 год при закрытой системе взимания платы

Среднесуточная интенсивность движения достигнет на участке 51 км – 60 км значения в 16800 приведенных единиц в сутки. От 60 км до 70 км трассы М3 «Украина» интенсивность движения прогнозируется на уровне до 18100 приведенных автомобилей в сутки. От 70 км до 80 км трассы М3 «Украина» интенсивность движения прогнозируется на уровне до 15900 приведенных автомобилей в сутки. От 80 км до 90 км интенсивность движения прогнозируется до 47100 приведенных автомобилей в сутки. От 90 км до 100 км интенсивность движения прогнозируется до 36800 приведенных автомобилей в сутки. От 100 км до 110 км интенсивность движения прогнозируется до 28200 приведенных автомобилей в сутки. От 110 км до 120 км интенсивность движения прогнозируется до 23800 приведенных автомобилей в сутки. От 120 км до

124 км интенсивность движения прогнозируется до 2500 приведенных автомобилей в сутки.

Перспективная интенсивность движения на 2031 год, закрытая система

П р огноз интенсивности движения на пунктах взимания платы на 2031 год по 10 группам транспортных средств

В таблицах представлены прогнозные значения интенсивности при среднем варианте прогноза по 10 группам транспортных средств в соответствии со СНИП 2.05.02-85.

Группы транспортных средств с порядковыми номерами

№	Наименование
1	Мотоциклы, мотоциклы с коляской
2	Легковые автомобили, легковые с прицепом
3	Грузовые грузоподъемностью 2т
4	Грузовые грузоподъемностью 2, 1-8т
5	Грузовые грузоподъемностью 8, 1-14т
6	Автобусы (грузовые грузоподъемностью 6т)
7	Автобусы (грузовые грузоподъемностью 8 т)
8	Грузовые грузоподъемностью свыше 14т
9	Автопоезда грузоподъемностью до 30т
10	Автопоезда грузоподъемностью свыше 30т

Прогнозные среднегодовые суточные интенсивности движения на 2031 год при среднем варианте прогноза, открытой системе взимания платы и рекомендованном тарифе

№ группы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Из Москвы

ПВП Наро-Фоминск

12968

3280

779

207

146

121

344

ПВП Балабаново

12577

2811

803

239

169

139

398

ПВП Малоярославец

4878

942

560

231

164

135

385

В Москву

ПВП Наро-Фоминск

14109

3123

773

193

137

113

322

ПВП Балабаново

12933

2692

836

249

176

145

415

ПВП Малоярославец

4887

918

589

253

179

148

422

Прогнозные среднегодовые суточные интенсивности движения на 2031 год при среднем варианте прогноза и бесплатном проезде

№ группы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Из Москвы
ПВП Наро-Фоминск	0	21299	4832	2108	435	234	91	308	254	724
ПВП Балабаново	0	19068	3960	1652	412	184	86	292	240	687
ПВП Малоярославец	0	9380	1868	1081	453	120	94	321	264	755
В Москву
ПВП Наро-Фоминск	0	22421	4803	2111	428	235	89	303	250	714
ПВП Балабаново	0	19574	3900	1949	468	217	98	332	273	781
ПВП Малоярославец	0	9206	1686	1181	450	131	94	318	262	749

СЮДА

ТАБЛИЦУ ОТДЕЛЬНУЮ

Выводы

Внедрение системы взимания платы на участке км 65 - км 124 автомобильной дороги М-3 приведет к значительному перераспределению нагрузки между прилегающей сетью и самой трассой М-3. Были смоделированы варианты развития на ближайшую перспективу (2021 г.) и расчетный срок (2031 г.) по 3 сценариям развития регионов на основе официальных долгосрочных прогнозов Федеральной службы государственной статистики. Учитывалось развитие автодорожной сети по данным утвержденых схем территориального планирования регионов и актуальные корректировки предоставленные ОАО «Союздорпроект».

Результаты моделирования прогнозных ситуаций показали увеличение транспортного потока на альтернативных маршрутах до 100%. Основными ограничениями распределения между платным и альтернативными маршрутами являются, в первую очередь, пропускная способность альтернативных маршрутов, а затем уровень платы. Стоит отметить значительный отток интенсивности на альтернативные маршруты, в том числе на перспективные дороги, которые дублируют трасса М-3 с западной и восточной сторон. Так как доходность продолжает расти даже при тарифах более 100% от экономии пользователя, рекомендуемым вариантом является вариант при тарифе, равном 100% экономии пользователя (2, 5 руб. за км), и использовании открытой системы взимания платы. При таком варианте прогнозируется транспортный поток на 2031 г. - 46800 в приведённых единицах на ПВП Наро-Фоминск, 45700 в приведённых единицах на ПВП Балабаново и 23700 в приведённых единицах на ПВП Малоярославец, при общем среднегодовом суточном доходе 8 895 000р. на платном участке М-3, км 51 – км 124, в текущих ценах.

Исходя из размеров движения на двадцатилетнюю перспективу, в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* участок автомобильной дороги М-3 «Украина» км 65 – км 124 при платной эксплуатации отнесен к I б-категории с четырьмя полосами движения.

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒