Учебно-методический комплекс по дисциплине. Проректором по учебно-методической работе - директором РОА

Стр 1 из 19Следующая ⇒

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(МИИТ)

УТВЕРЖДЕНО:

Проректором по учебно-методической работе - директором РОАТ

«__25___»_____01_____ 2011 г.

Кафедра Нетяговый подвижной состав

(название кафедры)

Автор к.т.н., доцент Смагин Б.В., к.т.н., доцент Юдин В.А.

(ф.и.о.)

Учебно-методический комплекс по дисциплине

Автоматические тормоза вагонов

(название)

Специальность/направление 190302 " Вагоны" ( В )

(код, наименование специальности/направления)

Утверждено на заседании Учебно-методической комиссии РОАТ Протокол № 2 «20» января 2011 г. .

Утверждено на заседании кафедры Протокол № 4 «16» декабря 2010 г.

Москва 2011 г.

Авторы-составители:

Ф.и.о., ученая степень, ученое звание, должность

к.т.н., доцент Смагин Б.В., доцент, к.т.н., доцент Юдин В.А., доцент,

Учебно-методический комплекс по дисциплине

Автоматические тормоза вагонов

(название дисциплины)

составлен в соответствии с требованиями основной образовательной программы по специальности

190302 " Вагоны"

(название специальности/направления)

Дисциплина входит в региональный компонент цикла дисциплин специализации и является обязательной для изучения

СОДЕРЖАНИЕ УМКД

Рабочая программа 4

2. Методические указания для студентов 19

Задание на курсовой проект 19

Методические указания к выполнению

курсового проекта 24

Методические указания к выполнению

лабораторных работ 49

Методические материалы для преподавателей 73

Конспект лекций 73

3.2. Список учебно-методической литературы 75

Раздаточный материал

Материлы текущего и итогового контроля

знаний студентов 77

4.1. Тестовые вопросы для защиты лабораторных работ 77

Перечень вопросов для контроля знаний 84

Экзаменационные билеты 90

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

" МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(МИИТ)

СОГЛАСОВАНО:	УТВЕРЖДЕНО:
Выпускающая кафедра " НПС"	Проректором по учебно-методической работе - директором РОАТ

	«__25___»_____01_________ 2011 г.

Кафедра Нетяговый подвижной состав

(название кафедры)

Автор к.т.н., доцент Смагин Б.В.

(ф.и.о.)

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

Целью преподавания дисциплины является изучение тормозного оборудования подвижного состава, от уровня развития и состояния которого непосредственно зависит пропускная и провозная способность магистральных железных дорог и безопасность движения поездов.

ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Изучив дисциплину, студент должен:

2.1. Знать и уметь использовать:

устройство, действие, эксплуатацию, ремонт тормозных систем и приборов безопасности движения;

проектировать и проводить испытания тормозного оборудования, используя средства вычислительной техники, с соблюдением требований обеспечения безопасности движения, охраны окружающей среды;

оценивать техническое состояние тормозного оборудования подвижного состава в эксплуатации.

2.2. Владеть методами:

расчета тормозных систем, рациональной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тормозного оборудования.

3 ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ

Вид учебной работы	Всего часов	Курс-5
Общая трудоёмкость дисциплины	Из учебного плана	170 ч
Аудиторные занятия:
Лекции	8 ч
Лабораторный практикум	16 ч
Самостоятельная работа:	101 ч
Курсовой проект	45 ч
Вид итогового контроля		Экзамен, зачёт

4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

4.1.РАЗДЕЛЫ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ ЗАНЯТИЙ

№ п.п	Раздел дисциплины	Лекции, час	Лабораторный практикум, час
1	Назначение и принципиальные схемы тормозов железнодорожного подвижного состава. Тормозная сила железнодорожного подвижного состава. Тормозные системы ж.д. подвижного состава. Основные части тормозного оборудования и их основные элементы.	4 ч	16 ч
2	Автоматическое регулирование тормозной силы в поезде. Основные положения по тормозным расчётам.	4 ч
3	Ремонт тормозного оборудования. Эксплуатация и содержание тормозов Экспериментальные исследования автоматических тормозов подвижного состава	Самостоятельная работа студентов
Итого		8 ч	16 ч

4.2 СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ ДИСЦИПЛИНЫ

Раздел 1.

1.1. Назначение и принципиальные схемы

тормозов железнодорожного подвижного состава

Значение автоматических тормозов в управлении движением поездов, обеспечении безопасности движения и увеличении провозной способности железных дорог.

Основы построения, принципиальные схемы тормозных систем, задача дальнейшего совершенствования автоматических тормозов подвижного состава с учетом перспективных условий эксплуатации [1-4].

Раздел 2.

2.1 Тормозная сила железнодорожного подвижного состава

Способы гашения энергии подвижного состава, накопленной в процессе движения, классификация тормозных средств по способу гашения энергии. Источники тормозной силы и факторы, от которых они зависят. Расчет тормозной силы фрикционного тормоза с учетом факторов, ограничивающих ее величину. Коэффициент трения тормозных колодок, коэффициент сцепления. Ограничение тормозной силы по условиям сцепления колес с рельсами. Явление юза колеса, его механизм. Последствия юза, влияющие на безопасность движения.

Определение величины допустимого тормозного нажатия для колодочного, дискового и магниторельсового тормозов [1-4].

Раздел 3.

3.1 Тормозные системы железнодорожного подвижного состава.

Раздел 5.

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

Курсовой проект

Основной целью курсового проекта является решение вопросов по выбору и проектированию тормозной системы для заданного вагона и поезда, направленных на закрепление приобретенных знаний.

Обязательными задачами курсового проекта должны быть:

расчет механической части тормозной системы с определением основных ее параметров (допустимого нажатия тормозных колодок или накладок, передаточного числа, диаметра тормозного цилиндра);

расчет обеспеченности вагона тормозными средствами (действительное и расчетное нажатие колодок или накладок, расчетный тормозной коэффициент)

оценка эффективности тормозной системы (расчет тормозного пути, замедления, времени торможения, тормозного коэффициента поезда грузового или пассажирского).

Курсовой проект должен представлен в виде пояснительной записки с

необходимыми расчетами, схемами.

Графическая часть курсового проекта включает три листа:

лист 1 - схема тормозной рычажной передачи (ТРП) вагона на белой бумаге А2 (420 х 594 мм);

листы 2 и 3 графики зависимостей тормозного пути, времени торможения и замедления от скорости на миллиметровой бумаге А4 (210 - 297 мм).

При выполнении проекта должно быть предусмотрено использование компьютерной техники и обязательное соблюдение требований ЕСКД.

Необходимое время для выполнения курсовой работы ориентировочно составляет 45 ч.

6. УЧЕБНО -- МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ:

6.1. Рекомендуемая литература

1 А с а д ч е н к о В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. – М.: Маршрут, 2006.-392с.

2. Расчёт и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов. Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. Под ред. П.С. Анисимова. - М.: Маршрут, 2005.-248с.

3. А с а д ч е н к о В. Р. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог: Иллюстрированное учебное пособие (альбом). - М.: УМК МПС России, 1990.

4. И н о з е м ц е в В.Г. Автоматические тормоза: Учеб.- М.: Транспорт, 1981. - 464 с.

5. К р ы л о в В.В. Транспортное оборудование железнодорожного состава: Справочник - М.: Транспорт, 1989. - 487 с.

6. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. МПС РФ. - М.: Трансинфо, 2006. - 160 с.

Дополнительная литературы

7. Указания МПС России от 27.03.2001 г.N Е-501у " Об утверждении нормативов графика движения поездов"

8. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. ЦРБ/756-МПС РФ. - М.: РОО «Техинформ», 2001. - 191 с.

9. И н о з е м ц е в В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Вопросы и ответы. - М.: Транспорт, 1987.- 207 с.

10. К р ы л о в В.В. Автоматические тормоза подвижного состава. - М.: Транспорт, 1983. - 360 с.

11. Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов ЦВ – ЦЛ – 945. М.: Транспорт -Трансинфо, 2003. – 96 с.

6.2. Средства обеспечения освоения дисциплины

Компьютерные программы.

ДИСЦИПЛИНЫ

Специальная лаборатория.

Натурные образцы пневматических воздухораспределителей, электровоздухораспределителя, тормозной арматуры, авторежима, авторегулятора тормозной передачи.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

В процессе самостоятельной работы по дисциплине студент должен по учебной литературе ознакомиться и изучить вопросы, связанные с ремонтом тормозного оборудования подвижного состава в депо и на заводах, эксплуатацией тормозов на железных дорогах страны. Студент должен для закрепления знаний ознакомиться с работой (по месту жительства) производственных подразделений депо, ремонтного завода или ПТО в плане задач, связанных с тормозным оборудованием подвижного состава железных дорог.

2. Методические указания для студентов

Задание на курсовой проект

Настоящий курсовой проект призван помочь студентам овладеть теоретическими и практическими знаниями в области эксплуатации и ремонта тормозной техники, изучить устройство и работу тормозных систем подвижного состава, ознакомить с методами тормозных расчетов и основами проектирования автотормозного оборудования подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

1. Содержание курсового проекта

В курсовом проекте требуется:

1.1. Рассчитать колодочный или дисковый тормоз:

определить допускаемое нажатие тормозной колодки на колесо с проверкой найденной величины по удельному давлению;

начертить схему рычажной тормозной передачи вагона, вывести по этой схеме формулу передаточного числа передачи и определить его значение;

определить диаметр тормозного цилиндра;

выбрать тип воздухораспределителя, объем запасного резервуара и в соответствии с законом Бойля-Мариотта определить максимально допустимый ход поршня тормозного цилиндра.

1.2. Проверить обеспеченность вагона, поезда тормозными средствами:

определить действительную и расчетную силы нажатия тормозных колодок;

определить расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок вагона;

определить расчетный тормозной коэффициент поезда.

1.3. Оценить эффективность тормозной системы поезда:

определить тормозной путь поезда и построить графическую зависимость его длины от скорости;

вычислить замедление и время торможения и построить график зависимости этих величин от скорости поезда.

2. Исходные данные

Исходные данные для выполнения пп. 1.1 – 1.3 курсового проекта выбирают из табл. 1 по последней цифре учебного шифра студента.

Выполнение курсового проекта состоит из двух частей.

Первая часть (пп.1.1 и 1.2.) включает определение параметров тормозной системы ОДНОГО заданного ВАГОНА. Для этого из табл. 1 студент выбирает только номер схемы (рисунка) ТРП по последней цифре учебного шифра.

Вторая часть (п.1.3) предусматривает определение тормозного пути, величины замедления и времени торможения поезда (грузового или пассажирского) согласно данным (по учебному шифру) табл. 1.

Таблица 1

Исходные данные

Наименование	Вариант (последняя цифра учебного шифра)
данных	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Состав грузового поезда:
8-осные полуваго- ны (масса 168 т)	8	9	-	7	3	4	-	6	2	-
4-осные полуваго- ны (масса 88 т)	61	66	-	53	70	69	-	71	57	-
4-осные крытые (масса 88 т)	16	10	-	20	17	12	-	13	21	-
4-осные рефриже- раторные (масса 84 т)	5	5	-	10	-	5	-	-	10	-
Состав пассажирс- кого поезда:

Окончание табл.1

купейные (масса тары более 53 т)	-	-	14	-	-	-	12	-	-	9
мягкие (масса тары более 53 т)	-	-	-	-	-	-	2	-	-	-
плацкартные (мас- са тары более 53т)	-	-	2	-	-	-	5	-	-	9
межобластные (масса тары 48-52т)	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-
почтово-багажные (масса тары 42-47т)	-	-	2	-	-	-	1	-	-	2
Скорость поезда в начале тормо- жения, км/ч	75	90	115	65	85	80	120	60	70	130
Уклон пути, %_о	-7	-3	-5	+3	-4	-2	-4	+5	+4	-6
Вид торможения¹	ЭТ	ПСТ	АС	ЭТ	ПСТ	ЭТ	ПСТ	ЭТ	АС	ЭТ
Тормозные ко- лодки²	К	К	Ч	К	К	К	Ч	К	К	Ч
Схема рычажной тормозной пе- редачи (номер рисунка)	1	2	3	1	2	1	4	1	2	3

¹ПСТ - полное служебное торможение; АС - автостопное;

ЭТ - экстренное.

²Ч - чугунные; К - композиционные.

Тормозной передачи

Передаточное число рычажной тормозной передачи показывает, во сколько раз с помощью с помощью рычагов тормозной передачи увеличивается сила, развиваемая поршнем тормозного цилиндра на тормозные колодки в этой ТРП.

Прежде всего необходимо по табл. 1 выбрать схему передачи и начертить ее в масштабе 1: 5 на листе формата А 2. На схеме показать действующие (расчетные) силы и размер плеч рычажной тормозной передачи вагона. Кроме того, схему следует дополнить необходимыми данными (давление воздуха в тормозном цилиндре, диаметр тормозного цилиндра и др.).

Основные размеры для заданной схемы рычажной тормозной передачи вагона, необходимые для расчетов, приведены в табл. 5 и на рис. 1-4 (см. вклейку).

При выводе формулы передаточного числа принимают расчетную схему рычажной передачи, находящуюся в состоянии равновесия, в которой после торможения все рычаги занимают перпендикулярное положение относительно тяг.

Передаточное число рычажной тормозной передача определяется из соотношения длин плеч ведущих и ведомых рычагов. При этом рассматривают передачу усилия со штоком тормозного цилиндра через элементы рычажной тормозной передачи на тормозные колодки, используя уравнение статики, т.е. равенства моментов сил относительно того или иного шарнира рычажной передачи.

Взяв для примера схему рычажной (см. вклейку) тормозной передачи четырехосного грузового вагона (рис. 5, см. вклейку), проследим за ходом расчета. На основании сказанного выше можно выразить именно усилия, полученного на штоке поршня тормозного цилиндра:

SМ_А=0; Р₁ = Р_шт ; (12)

SМ_Б=0; Р₂ = Р₁ ; (12’)

К = Р₂ cos a, (13)

или

К = Р_шт ^. сos a,

где Р₁ и Р₂ - усилие соответственно на тяге и триангеле;

К - сила нажатия тормозной колодки;

a - угол, образованный между направлением действием силы;

Р₂ и направлением радиуса, проходящего через центр колеса и середину тормозной колодки.

Таблица 5

Характеристика рычажных тормозных передач вагонов

Номер схемы рис.	Тип и осность вагона	Размеры плеч рычагов при колодках, мм				При разных колодках
		чугунных		компози- ционных*		в	г
		а	б	а	б	в	г
1	8-осный полувагон (масса 168 т)	280	220	220	280	300	160
2	4-осный полувагон (масса 88 т)	195	305	145	355	400	160
3	4-осный рефрижера- торный грузовой вагон (масса 75 т)	365	295	260	400	230	230
3	Пассажирский цельноме- таллический вагон (масса тары 53 т и более)	390	260	260	390	230	230
4	Пассажирский цельноме- таллический вагон (масса тары 46 т)	-	-	195	105	113	127

* Размеры плеч рычагов тормозных передач приняты для композиционных колодок из материала 8-1-66 (323-303-78).

Очевидно, что суммарная сила нажатия на все тормозные колодки вагона будет

SК = Р_шт m₁ сos a, (14)

где m₁ - число пар тормозных колодок.

Приравнивая эту SК суммарному тормозному нажатию SК = Р_шт h_рп n, приведенному в учебнике [3.2], напишем:

m₁P_штcosa = P_шт h_рп n, (15)

где h_рп - коэффициент силовых потерь рычажной тормозной передачи;

n - передаточное число рычажной передачи.

Поскольку при определении передаточного числа пренебрегают потерей усилия на трение в шарнирах рычажной передачи (h_рп = 1), то из равенства (15)

n=m₁ (16)

(для грузового вагона угол наклона колодки a = 10⁰, а для пассажирского вагона - a = 0⁰).

Для схемы ТРП 8-осного полувагона при выводе передаточного числа - n необходимо в формуле (12) подставить 1/2 в правую ее часть, и этот коэффициент должен быть в формулах (13) - (16).

Для пассажирских вагонов и другого подвижного состава с двухсторонним подвешиванием тормозных колодок (см. рис. 3) величину передаточного числа определяют по формуле

n = m₁ cosa. (17)

Формулами (16) и (17) для определения n следует пользоваться при идентичных плечах соответствующих горизонтальных и вертикальных рычагов.

Пневматических приборов

Испытательный стенд состоит из каркаса, на котором смонтированы напорная магистраль, кран машиниста, воздухопроводная тормозная магистраль, магистральный резервуар, воздухораспределители, запасной резервуар, тормозной цилиндр, контрольные приборы, разобщительные и контрольные краны. Один стенд имеет авторежим, кран вспомогательного тормоза и электропневматический клапан автостопа.

Условные обозначения:

ГР - главный резервуар;

КМ - кран машиниста;

УР - уравнительный резервуар КМ;

М - воздухопроводная тормозная магистраль;

МР - магистральный резервуар;

ВР - воздухораспределитель;

МК - магистральная камера ВР;

ЗК - золотниковая камера ВР;

РК - рабочая камера ВР;

ЗР - запасной резервуар;

ТЦ - тормозной цилиндр.

Назначение кранов на стенде

Перед КМ на напорной магистрали - кран двойной тяги (№7). За краном машиниста, на воздухопроводной тормозной магистрали - комбинированный кран (№8).

Краны №2 и №4 - для включения и выключения ВР.

Краны №1 и №3 - для включения и выключения ЗР. Перед ТЦ расположены краны №5 и №6 для его включения и выключения.

Краны №12 соединены с М. Правый кран №12 (диаметр отверстия 2 мм) служит для разрядки М темпом чувствительности (не менее 0, 1 кгс/см² или 0, 01 МПа в 1 с).

Левый кран №12 (диаметр отверстия 0, 8 мм) служит для разрядки М темпом нечувствительности (не более 0, 3 кгс/см² или 0.03 МПа в 1 мин).

На УР, ЗР, РК и ТЦ установлены выпускные краны.

Условные обозначения действия тормоза :

РТ - регулировочное торможение;

СТ - ступенчатое торможение;

ПСТ - полное служебное торможение;

ЭТ - экстренное торможение.

ПОДГОТОВКА СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИБОРОВ

1. Подойдя к стенду, прежде всего закройте кран двойной тяги (№7), и комбинированный экран (№8).

2. Ручку крана машиниста поставьте во II поездное положение.

3. Закройте краны №1, 2, 3, 4, 5 и 6.

4. Через выпускные краны выпустите избыточный воздух из УР, ЗР, РК, ТЦ и закройте их.

5. Откройте кран двойной тяги (№7). Зарядите УР крана машиниста. Отрегулируйте редуктор КМ на требуемое зарядное давление. Откройте комбинированный кран (№8).

6. Откройте краны, расположенные на стороне испытуемого ВР, первоначально краны ЗР и ТЦ, а затем кран ВР.

В заданиях на некоторые лабораторные работы имеются дополнительные указания о порядке закрывания и открывания кранов. Выполняйте эти указания.

ПО ПОКАЗАНИЯМ МАНОМЕТРОВ

1. Зарядка.

2. Торможение.

3. Отпуск.

ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

Целью учебно-исследовательских лабораторных работ является изучение устройства и действия пневматических приборов, а также исследование их основных характеристик и свойств.

Работа №1

ДВУХ ДАВЛЕНИЙ

( магистрали и запасного резервуара ) ВР №292-001

Цель работы - изучение и проверка студентами эксплуатационных характеристик пневматического пассажирского воздухораспределителя.

Подготовка стенда - выполняются все пункты раздела 2 “Общих указаний”. Зарядное давление 5 кгс/см² (0, 5 МПа).

Полное служебное торможение

Зарядное давление 5 кгс/см² (0, 5 МПа).

Испытания проводить при ходе поршня ТЦ 130 мм снижением давления в УР и в М КМ на 1, 5 кгс/см² (0, 15 МПа).

При достижении конечного давления в ТЦ ручку КМ выдержать в перекрыше IV 10 с и произвести отпуск. Опыты проводить для режимов ВР К, Д, УВ. Результат запишите в табл.1.

Таблица 1

Режимы торможения	Время наполнения ТЦ до 3, 5(0, 35Мпа) кгс/см², с	Конечное давление в ТЦ кгс/см²	Время отпуска давления в ТЦ до 0, 4 кгс/см² (0, 04 МПа), с
На режиме работы в коротком поезде - “К”
На режиме работы в длинносоставном поезде " Д"
На режиме работы ускоритель выключен “УВ”

Экстренное торможение

Установите ход поршня 130 мм.

Испытания проводите с обязательным соблюдением мер безопасности: находиться только у КМ. Ни в коем случае не

стоять против штока ТЦ. Не применяйте ЭТ без разрешения преподавателя или лаборанта.

Давление в УР и М снизить с 5 до 1 кгс/см² (0, 5 до 0, 1 МПа) и ручку КМ перевести в III положение. При достижении конечного давления в ТЦ ручку КМ выдержать 10 с и произвести отпуск.

Результаты опытов запишите в табл. 1, отделив полученные ранее данные разделительной чертой.

Время наполнения ТЦ до 3, 5 кгс/см² (0, 35 МПа) на режиме “К” допускается 5 - 7 с, а на режимах “Д” и “УВ” - 12 - 16 с. Время отпуска до давления 0, 4 кгс/см² (0, 04 МПа), соответственно режимам, допускается 9-12 и 19-24 с.

Ответьте. Удовлетворяет ли этим требованиям ВР?

Вычертите диаграммы наполнения ТЦ при ПСТ и ЭТ:

для режима “К” - красным цветом;

для режима “Д” - синим или черным цветом.

Ступенчатое торможение

6.1. Установите ход поршня ТЦ 130 мм.

Выполните СТ. Первая ступень на 0, 5 кгс/см² (0, 05 МПа), а последующие на 0, 3 кгс/см² (0, 03 МПа) и 0, 4 кгс/см² (0, 04 МПа). Запишите показания давления в ТЦ в табл. 2.

Ход поршня ТЦ 130 мм.

Таблица 2

Давление в кгс/см²	Ступени давлений в кгс/см²
Давление в кгс/см²	I - 0, 5	II - 0, 3	III - 0, 4
В магистрали
В тормозном цилиндре

6.2. После отпуска и зарядки опыт повторить

при ходе поршня ТЦ 160 мм. Запишите давление в ТЦ в табл. 3.

Ход поршня ТЦ 160 мм.

Таблица 3

Давление в кгс/см²	Ступени давления, кгс/см²
Давление в кгс/см²	I - 0, 5	II - 0, 3	III - 0, 4
В магистрали
В тормозном цилиндре

Полученные результаты изобразите в виде диаграммы СТ и полных отпусков.

Сравните результаты торможений при разных ходах поршня и дайте заключение.

Ответьте: Как отражаются на плавности торможения поезда разные давления в ТЦ? Какой ход поршня в ТЦ допускается в эксплуатации у локомотивов и пассажирских вагонов?

Сравните результаты торможений при разных ходах поршня и дайте заключение.

Р а б о т а №2

Проверка чувствительности

Р а б о т а №3

ИСПЫТАНИЕ АВТОТОРМОЗОВ

Р а б о т а №4

При ходе поршня ТЦ 125 мм

КМ выполнить ступени торможения по УР 0, 6, 0, 4, 0, 5 кгс/см², а затем - ступени отпуска 0, 5, 0, 4, 0, 6 кгс/см². Результаты опытов записать в табл. 5.

Таблица 5

Давление в ТЦ, кгс/см²	Ступени снижения давления в УР кгс/см² (МПа)
Давление в ТЦ, кгс/см²	0, 6	0, 4	0, 5
При ступенчатом торможении
При ступенчатом отпуске

Ответьте: Почему на горном режиме работы возможен ступенчатый отпуск, а на равнинном нет?

Работа № 5

Работа № 6

ИСПЫТАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА
РЫЧАЖНЫХ ТОРМОЗНЫХ ПЕРЕДАЧ

№ 574 Б (РТРП -675, РТРП- 675 М)

Цель работы - изучение и проверка студентами эксплуатационных характеристик авторегуляторов ТРП

1. Проверка на испытательном стенде регулятора на стабильность работы при нормальных зазорах между колодками и колесами. Установить выход штока ТЦ равный 100+10 мм. Винт регулятора должен быть вывернут на величину 300-350 мм (а=300-350 мм, т. е. расстояние от торца защитной трубы до соединительной муфты). Нанести меловую отметку на регулирующем винте у конца защитной трубы. Произвести два - три ПСТ с последующим отпуском. При этом регулятор должен приходить в действие, но величина входа регулирующего винта (размер “а”) при отпуске тормоза изменяться не должна.

2. Проверка действия регулятора на стягивание ТРП. Нанести меловую отметку на регулирующем винте у защитной трубы. Вручную, вращением корпуса на один - два оборота распустить рычажную передачу, увеличив выход штока ТЦ, при этом увеличивается расстояние между меловой меткой и защитной трубой. Произвести два - три торможения с последующим отпуском. Регулятор 574 Б при каждом торможении должен сократить это расстояние на 5-11 мм; РТРП-675 - на 15-20 мм. результаты наблюдений записать в таблицу.

Таблица

Номер	Расстояние от защитной трубы до соединительной муфты (а), мм
торможения	до торможения	после торможения
1
2

Работа № 7

ДЛЯ ГРУППЫ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Цель работы - изучение и проверка студентами эксплуатационных характеристик пневматических тормозов группы грузовых вагонов.

Конспект лекций

Раздел 1 (4ч)

а) Возникновение тормозной силы вагонов при торможении и факторы, которые обеспечивают ее. Зависимости коэффициентов сцепления и трения от различных факторов. (2ч)

б) Тормозные системы вагонов и составные их части – пневматическая и механическая, назначение и работа этих частей. Тормозное оборудование грузовых и пассажирских вагонов, их назначение. Автоматическое регулирование тормозной силы вагонов для обеспечения безопасности движения. (2ч)

Раздел 2 (4ч)

а) Основные положения по тормозным расчетам. Возникновение продольно-динамических усилий в поезде при торможении. Методика их расчета, мероприятия по уменьшению величин продольных усилий в поездах. (2ч)

б) Обеспеченность тормозными средствами вагонов и поездов. Определение и оценка эффективности тормозных систем вагонов или поезда. Тормозной путь и его зависимость от различных факторов. (2ч)

3.2. Список учебно-методической литературы

ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебное пособие для вузов ж. д. транспорта. – М.: Маршрут, 2006.- 392с.

2. Расчёт и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов. Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. Под ред. П.С. Анисимова. – М.: Маршрут, 2005. – 248 с.

3. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 МПС РФ. М.: Трансинфо, 2006-160 с.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). - М.: ГосНИИВ - ВНИИЖТ, 1996. - 250 с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы.- М.: Транспорт, 1985.- 287 с.

3. И н о з е м ц е в В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Вопросы и ответы.- М.: Транспорт, 1987. - 208 с.

4. К р ы л о в В.И., К р ы л о в В.В. Автоматические тормоза подвижного состава.- М.: Транспорт, 1983. - 360 с.

5. Инструкция по сигнализации железных дорог РФ/РФ МПС. - М.: Транспорт, 1994. -129 с.

6. Типовой расчет тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов. - М.: ЦВ-ВНИИЖТ МПС СССР. 1996. - 76 с.

7. И н о з е м ц е в В.Г., К а з а р и н о в В.М., Я с е н ц е в В.Ф. Автоматические тормоза: Учебник.- М.: Транспорт, 1981.- 464 с.

8. К р ы л о в В.В., Е ф ре м о в В.Н., Д е м у ш к и н П.И. Тормозное оборудование железнодорожного состава: Справочник.- М.: Транспорт, 1989.- 487 с.

4.Материлы текущего и итогового контроля знаний студентов

4.1. Тестовые вопросы для защиты лабораторных работ

Экзаменационные билеты

РОАТ Кафедра " Нетяговый подвижной состав"

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №1 По дисциплине " Автоматические тормоза" по спец. В