УРАЛЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ.-2018.-23 МАРТА

Управленческая культура формируется в поединках

Молодёжь магистрали учится решать стратегические задачи в интеллектуальных баталиях

Больше осей, колёсных пар, тележек

Уралвагонзавод планирует увеличить производство железнодорожных осей в 1,5 раза – до 15 тысяч в месяц. Этому будет способствовать модернизация оборудования.

Сегодня производственные возможности кузнечного цеха № 1 рассчитаны на 9–9,5 тысяч осей в месяц. Предприятие делает их к подвижному составу с разной шириной колеи. В предыдущем году выпуск черновых осей возрос в 1,8 раза по сравнению с 2016-м и составил 84 тысячи штук. Продукция предназначена для вагонов и массовых, и малых серий. Январь – февраль 2018-го показали, что тенденция к росту заказов сохраняется: темпы производства относительно аналогичного периода предыдущего года уже составили 159 %.

– Запросы наших клиентов будут удовлетворены полностью, – отметил начальник кузнечного цеха № 1 Анатолий Шарапов. – Завод плюсом к тому увеличит объёмы производства колёсных пар и вагонных тележек. Также мы сможем вернуться к нашим предыдущим наработкам, а именно – к перековке спецсплавов для нефтеперерабатывающей, нефтехимической и авиационной промышленностей. Это всё тоже востребованные направления деятельности.

Евгений Невольниченко

Качеством нужно управлять

На базе Уральского государственного университета путей сообщения прошла региональная научно-практическая конференция, делегаты которой обсудили методы управления рисками и возможностями бизнеса в сфере менеджмента железнодорожной техники и военной промышленности.

В заседании приняли участие представители 17 предприятий и организаций Уральского региона, в том числе Свердловской магистрали. Заместитель начальника отдела службы технической политики СвЖД Дмитрий Червяков рассказал о главных задачах по стратегическому развитию и управлению качеством на железнодорожном транспорте. На пленарном заседании выступили гости из Уральской торгово-промышленной палаты, Ассоциации по сертификации «Русский Регистр». На круглом столе рассматривались технологии управления рисками, разработки инструментов мониторинга результативности систем качества и другие темы.

– Актуальность конференции несомненна, – отметил первый проректор УрГУПС Евгений Азаров. – В Уральском округе сосредоточена значительная доля промпредприятий с уже сертифицированными системами менеджмента. Это способствует повышению внутренних требований к качеству продукции. Также существенно расширяются конкурентные преимущества предприятий.

Евгений Невольниченко

Цифра дня

Вокзалов дороги предлагают услугу по отправке малогабаритных посылок и писем по системе «от вокзала к вокзалу».

Дорога выбирает выпускников

В конце февраля и начале марта в УрГУПС работала комиссия по содействию в трудоустройстве выпускников вуза в 2018 году. Свердловская железная дорога, как крупнейший и ответственный работодатель, уделяет этому огромное внимание.

Алексей Затопляев, начальник службы управления персоналом Свердловской железной дороги:

– В составе комиссии – деканы выпускающих факультетов, председатель – первый проректор Евгений Азаров. От СвЖД – представители службы управления персоналом, дирекции инфраструктуры, информационно-вычислительного центра, дирекций по ремонту пути, управлению движением и другие.

Работодателей интересовало, есть ли у выпускника опыт работы, в каких подразделениях Свердловской магистрали он проходил практику, какими рабочими профессиями владеет, насколько активно участвует в научной деятельности и общественной жизни вуза.

В общей сложности в этом году будут распределены 1117 человек, из них 125 обучаются по целевому направлению СвЖД. УрГУПС подготовил 54 специалиста по электроснабжению, 48 человек – по профилю «электрический транспорт железных дорог», вагонников – 53 человека, 83 специалиста готовы заняться строительством железных дорог, мостов, транспортных тоннелей. Служба автоматики и телемеханики может выбирать из 69 выпускников соответствующего профиля. Найти работу в телекоммуникационных системах и сетях могут 23 выпускника. Для направлений «магистральный транспорт», «транспортный бизнес и логистика», «грузовая и коммерческая работа» вуз подготовил соответственно 81, 24 и 36 специалистов.

Отмечу, что молодые люди всё чаще рассматривают железную дорогу как современное высокотехнологическое предприятие, в котором используется совершенное оборудование и передовые телекоммуникационные системы. Работая в ОАО «РЖД», они могут применить полученные знания, реализовать интеллектуальный потенциал. На СвЖД действует система поддержки выпускников, которая включает в себя целый спектр мероприятий: от компенсации на приобретение жилья до индивидуального плана карьерного роста.

Движение в сторону клиента

Реализованные на полигоне магистрали технологические решения позволили повысить качество взаимодействия с грузоотправителями

Эффективность грузоперевозок железнодорожным транспортом зависит от большого комплекса организационно-технологических мероприятий. И не последняя роль среди них отводится интересам потребителей услуг, удовлетворению желания заказчиков в её качественном предоставлении. Об этом шла речь и на круглом столе по совершенствованию технологий ОАО «РЖД» на принципах бережливого производства в Екатеринбурге.

Фарид Мухамедзянов, начальник технологической службы СвЖД:

– Ежегодно в границах Свердловской железной дороги отмечается динамичное увеличение поездопотока. Эта тенденция потребовала от компании ответных действий. Выполнен или продолжает осуществляться ряд крупных проектов, перевозочный процесс выстраивается с тем расчётом, чтобы минимизировать потери, которые возникают на подходах к основным железнодорожным узлам. Возрастает пропускная способность этих объектов, лимитирующих участков.

Магистраль практикует на постоянной основе движение тяжеловесных составов, они унифицированы по весу и длине, откорректирована технология распределения поездопотока на параллельных ходах Екатеринбургского узла. Поступательно увеличиваются и плечи обслуживания локомотивных бригад. Благодаря этим мерам на полигоне дороги минимизированы технологические препятствия для пропуска транзитного поездопотока. Барьерным местом для нас остаётся необходимость смены локомотивов на стыке разных родов тока. Решение лежит в планировании и развитии полигонной системы управления.

Чтобы достичь повышения эффективности при перевозочном процессе, предпринимается ряд шагов. Полностью исключается не задействованная на некоторых производственных процессах инфраструктура. Благодаря уходу от дублирующихся операций, совмещению профессий интенсифицируется труд. Устраняются барьерные места. Постоянно актуализируются, корректируются ключевые технологические процессы в структурных подразделениях дороги.

Работа на повышение эффективности взаимодействия с потребителями услуг ведётся через перенастройку механизма обслуживания путей необщего пользования. Особенно показательны примеры сотрудничества с компаниями «СИБУР-Транс» в Тобольске и «НОВАТЭК» в Лимбее. В обоих этих случаях организованы отправительские маршруты с путей необщего пользования без остановок на станциях примыкания, то есть на инфраструктуре ОАО «РЖД». Эффективен и проект движения поездов по расписанию на перевозках руды в направлении Бокситы – Ивдель для ОК «РУСАЛ». Оправдывает себя и пункт технического обслуживания вагонов на инфраструктуре Рефтинской ГРЭС. С ним было полностью исключено повторение операций на путях ОАО «РЖД».

По сути, главные технологические действия перенесены на территорию предприятий. Это способствует повышению эффективности работы на стыке процессов. Взаимовыгодное сотрудничество налажено благодаря ликвидации излишних операций стараниями перевозчика и уменьшению времени оборота вагонов, высвобождению подвижного состава усилиями потребителей услуг. Отправной точкой для такого подхода, конечно, стало выполнение перевозок точно в срок, который отдельно оговаривается с предприятиями-партнёрами.

Развивается взаимодействие с потребителями услуг железной дороги и в секторе малого бизнеса. Мы ставим перед собой новые, актуальные задачи. В этом году в рамках технологического аудита, к проведению которого будут привлечены заинтересованные стороны, планируется выработать решения по усовершенствованию многих процессов. Речь, к примеру, о взаимодействии в организации ремонта подвижного состава. Потребители услуг указывают нам на трудности. В частности, это относится к постановке вагонов на ремонтные позиции и выводу их оттуда. Имеются недочёты в планировании заадресовки того подвижного состава, который находится под управлением перевозчиков.

Рассчитываем, что выводы, к которым придут участники аудита, будут в полной мере отвечать ожиданиям клиентов Свердловской железной дороги, а принятые в итоге решения повысят удовлетворённость потребителей услуг.

Мосты ждут ремонта

Колёса станут как новые

Парк технологического оборудования эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Сортировочный пополнился новым колёсотокарным станком ТК4125. Его использование улучшит качество поверхности обрабатываемых деталей и повысит объём работы, выполняемой специалистами предприятия.

Для установки агрегата весом 7,4 тонны потребовалось залить внушительный фундамент глубиной полтора метра, шириной – 5,2 метра. По словам и. о. главного инженера депо Александра Родионова, перед выводом станка на устойчивые эксплуатационные параметры специалисты сервисного локомотивного депо Свердловск провели опытную установочную металлообработку колёсных пар, выполнили наладку программного обеспечения электронного оборудования, управляющего режущими инструментами и подвижной оснасткой станка.

– Этот станок универсальный, на нём можно обрабатывать колёсные пары как электровозов, так и тепловозов, – рассказал Александр Викторович. – Предназначен для работы с локомотивами и моторвагонным подвижным составом – без выкатки колёсных пар. Обточка производится двумя суппортами, действия которых координируются системой числового программного управления. Одновременно обрабатываются левый и правый бандажи. Завод гарантирует качество поверхности колеса после обточки – шероховатости могут быть не более двадцати микрометров.

В настоящее время на территории депо с учётом нового оборудования – ТК4125 – эксплуатируются три колёсотокарных станка. Два из них – агрегаты ранних поколений, имеющие меньше функциональных возможностей.

– Этого оборудования достаточно, чтобы обеспечить обточку колёсных пар в требуемом объёме, – отметил заместитель начальника Свердловской дирекции тяги по деповскому хозяйству Андрей Холявинский. – Новый станок комплектуется модулем удалённого доступа для контроля за его работой уполномоченной сервисной службой завода-изготовителя, что немаловажно при текущем обслуживании. Срок службы ТК4125 составляет не менее двенадцати лет. Изготовитель гарантирует сохранение заложенных заводом характеристик колёсотокарного станка на весь период его использования – при соблюдении требований эксплуатации.

Владимир Андреев

Остановка в тестовом режиме

С вниманием к каждой

Комплексный подход

Как рассказали в службе управления персоналом СвЖД, в настоящее время в границах дороги трудится 19 954 женщины – это 33 % от общего количества работников. Без них не обходится ни одно железнодорожное хозяйство. Женщины разных возрастов занимают рабочие должности, являются грамотными специалистами, а также успешными руководителями. Обратить внимание на проблемы и потребности каждой из них – решение своевременное и очень важное.

Первым шагом на этом пути стало образование в ОАО «РЖД» координационного совета по совершенствованию условий труда, отдыха и социальной поддержке женщин. В марте аналогичные советы появились на всех дорогах, в том числе и на Свердловской. В состав нашего дорожного совета под председательством замначальника СвЖД по кадрам и социальным вопросам Дмитрия Романенко вошли руководители различных служб: юридической, управления персоналом, экономики и финансов, охраны труда и промышленной безопасности, организации и оплаты труда, управления имуществом, а также дорпрофжел на СвЖД. По мере необходимости они будут встречаться на заседаниях для обсуждения самых злободневных вопросов и выработки предложений по их решению.

– Главная задача совета – понять предпочтения и актуальные потребности работающих женщин, чтобы сделать их труд и отдых более комфортным, – отмечает начальник службы управления персоналом Алексей Затопляев. – Вопросы, которые мы будем рассматривать на совете, касаются стимулирования и мотивации труда, социальной и кадровой политики, развития системы льгот, гарантий и компенсаций. В планах – обсудить необходимость расширения возможностей в области медобслуживания, обменяться опытом по созданию комфортных условий труда, разработать предложения по организации культурно-массовых мероприятий в поддержку семьи, а также обратить внимание на многие другие важные аспекты, касающиеся женщин. Работа по улучшению условий труда должна быть комплексной, и в ней значимо всё – от состояния рабочего места и зарплаты до графика работы и социального пакета. Очень важно создать для женщин такие условия, чтобы они могли гармонично сочетать работу и заботу о семье и детях.

Все решения, принятые на совете, будут обязательными для исполнения подразделениями дороги. К слову, по итогам работы координационного совета ОАО «РЖД» может быть актуализирован и Коллективный договор компании. По действующему колдоговору на 2017–2019 годы предусмотрено единовременное поощрение работников за добросовестный труд в зависимости от стажа (выплата за преданность компании) – женщинам, в отличие от мужчин, одинаковое поощрение выплачивается за меньший стаж.

Условия труда

Как рассказали в службе охраны труда и промышленной безопасности СвЖД (НБТ), повышенное внимание важно уделить женщинам, которые трудятся на местах с вредными условиями. Их труд применяется строго в соответствии с законодательством РФ: перечень тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями, к которым запрещено привлекать женщин, был утверждён постановлением Правительства РФ ещё в 2000 году. Отдельная глава в нём отведена и профессиям железнодорожного транспорта. Возможно, в будущем перечень профессий, на которых ограничено применение труда женщин, будет пересмотрен.

– На сегодня в границах Свердловской дороги во вредных условиях труда работает 1 717 женщин – это 6 % от общего количества железнодорожников, чьи рабочие места находятся во вредных условиях, – комментирует начальник службы охраны труда и промышленной безопасности СвЖД Аркадий Деордиев. – Такие рабочие места есть в нескольких наших дирекциях – управления движением, инфраструктуры, по энергообеспечению, по тепловодоснабжению, по ремонту пути, моторвагонного подвижного состава, капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения, по управлению терминально-складским комплексом, по эксплуатации зданий и сооружений, социальной сферы, а также в Центре охраны окружающей среды и химико-технической лаборатории. Речь идёт о диспетчерах, дежурных по станции, сигналистах, приёмщиках поездов, приёмосдатчиках, операторах дефектоскопной тележки, бригадирах, машинистах крана, аппаратчиках химводоочистки, малярах, лаборантах, а также представительницах других профессий. В зависимости от профессии и места работы железнодорожницы могут подвергаться таким вредным производственным факторам, как напряжённость трудового процесса, вибрация, шум, тяжесть трудового процесса, химическое или биологическое воздействие.

Как пояснила инспектор по охране труда НБТ Наталья Кузьмичёва, специалисты службы регулярно проводят проверки, во время которых контролируют, соблюдаются ли условия и режим труда и отдыха работников, в том числе женщин.

– Существуют гигиенические требования к величине трудовой нагрузки по каждой профессии, к уровню вибрации и к другим факторам производственной среды и трудового процесса. Чтобы сохранить здоровье женщин, введены ограничения веса тяжестей, которые они могут перемещать вручную. Например, предельно допустимая масса груза, если его подъём и перемещение чередуется с другой работой (до двух раз в час), составляет 10 кг. При подъёме и перемещении тяжестей постоянно в течение смены – 7 кг. Чтобы минимизировать риск от вредных производственных факторов, на дороге ведётся планомерная работа по улучшению условий труда. При проведении специальной оценки условий труда в обязательном порядке учитывается, кто работает на конкретном месте – женщина или мужчина, ведь предельно допустимые уровни и концентрации вредных факторов и веществ, а также физические нагрузки для них различаются. С 2008 по 2017 год количество рабочих мест с вредными условиями было снижено более чем в три раза – с 22,4 до 7,2 тыс. Ежегодно разрабатывается программа по улучшению условий и охраны труда. К примеру, в прошлом году расходы на мероприятия в рамках этой программы составили 1,48 млрд рублей. В 2018 году работа по улучшению условий труда женщин продолжится.

Евгения Гусева

Истинное призвание

Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования сервисного локомотивного депо Югра Владимир Зарецкий отработал на предприятии почти 40 лет и в коллективе пользуется большим авторитетом и уважением. Между тем он мог бы остаться на всю жизнь профессиональным моряком, если бы не судьба, которая привела его на железную дорогу.

Родился Владимир на Украине, в Одесской области. С детства увлекался радиотехникой, ходил в городской кружок, где учился собирать самодельные радиоустройства и участвовал с ними в состязаниях по ориентированию на местности. Увлечение сыграло роль в выборе будущей профессии: после окончания школы парень поступил в радиотехническое училище города Александрия.

Трудовую карьеру начал в одесском порту электриком. Но юношу позвала романтика дальних странствий, и он подал заявление на службу в морфлот. С 1979 года неоднократно ходил в загранку матросом на рыболовецком судне. Когда начались длительные задержки по выплате зарплаты, службу пришлось оставить. Заинтересовался предложениями работы на севере. Суровый климат не пугал бывшего моряка, ходившего в продолжительные походы на Тихом океане и в Арктике. Разузнал у знакомых обстановку с жильём и зарплатами и в 1981 году вместе с женой переехал в Сургут. Супруга нашла работу по специальности – она медик, а Владимир устроился в эксплуатационное локомотивное депо.

– Планировал поработать на севере три года, а в итоге задержался на 37 лет, – улыбается Владимир Викторович.

В Сургуте в семье Зарецких родились дети – две дочери, руководство депо помогло приобрести квартиру. Специалистом Владимир Викторович оказался хорошим: досконально разбирался в оборудовании теплово­зов, знал особенности всех узлов и агрегатов, повышал свою квалификацию. Руководство не раз премировало его за успехи в трудовом соревновании, за выполнение особо важных производственных заданий, отмечало благодарностями. Владимир Викторович награждён почётными грамотами за добросовестный труд и именными часами Министра путей сообщения.

– После преобразования предприятия, ставшего филиалом «Западно-Сибирский» ООО «ЛокоТех-Сервис», большинство опытных работников, в их числе Владимир Зарецкий, продолжили трудится в сервисном локомотивном депо Югра, – рассказала ведущий специалист группы по управлению персоналом и социальным вопросам депо Марина Хумарова. – Руководство депо высоко ценит профессионализм Владимира Викторовича, его роль наставника молодого поколения работников, приходящих на предприятие.

Некоторые из подопечных Зарецкого стали руководителями. Один из них – мастер Вячеслав Лаптев.

– Когда к нам в ремонт и на обслуживание стали поступать локомотивы новых серий – 2ТЭ116У, имеющие современное электронное оборудование и программное обеспечение, Владимир Викторович стал одним из первых, кто успешно освоил новые технологии, – рассказывает Вячеслав Аркадьевич. – Сегодня он имеет высший, седьмой разряд квалификации.
Владимир Зарецкий иногда с ностальгией вспоминает о своих морских походах, льдах суровой Арктики. Но нисколько не жалеет, что судьба привела его на железную дорогу, в локомотивное депо, в котором он нашёл своё истинное призвание и снискал признание и уважение коллег.

Владимир Андреев

Бронза за фехтование

Студентка механического факультета УрГУПС Марина Лисниченко заняла третье место на чемпионате ­Европы по современному мечевому бою.

Бронзу на прошедших в первой половине марта в Минске состязаниях представительница транспортного вуза взяла в номинации «Шашка-баклер среди женщин».

– В феврале я участвовала в ежегодном военно-историческом фестивале «Рекон», который прошёл в Санкт-Петербурге, – рассказывает Марина. – В итоге победила в номинации ­«Шашка-баклер». Этот результат стал своего рода путёвкой для поездки в столицу Белоруссии. Узнав о моей победе, руководитель клуба экспериментальной истории «Стальной путь» УрГУПС Сергей Платонов предложил поехать на чемпионат в составе сборной России. Конечно же, я согласилась. Кстати, команда нашей страны была самой многочисленной. Состязаться с другими участниками оказалось не столько сложно, сколько интересно. Приятно общаться с бойцами из других стран, однако в выбранной номинации ни с кем из иностранцев биться на ристалище не довелось. Тем не менее получила новый опыт, в том числе узнала ближе ребят из других клубов исторической реконструкции, ­расположенных на Урале. А ещё мне понравился Минск. Невзирая на плотный график и ­плохую погоду, я смогла погулять по этому замечательному городу.

Историческим фехтованием Марина Лисниченко увлекается третий год. За это время она участвовала в нескольких чемпионатах, нередко занимая на них призовые места. Так, в январе студентка УрГУПС победила на ежегодном турнире «Молодецкая удаль – Урал» в номинации «Спортивный мечевой бой среди женщин». А в прошлом году Марина вошла в тройку лучших в одном из направлений военно-исторического фестиваля «Рекон».

Серик Мустафин

Ради мирного неба

В Музее истории, науки и техники Пермского региона состоялась презентация новой книги известного пермского историка и архивиста Григория Литовченко. Мероприятие приурочено к 140-летию Свердловской железной дороги.

Название очередного труда историографа железнодорожного транспорта Прикамья – «Реквием. Обращение к потомкам пермских железнодорожников, жизнь отдавших ради друга своя, Отчизны ради совершивших коллективный трудовой и ратный подвиг в Великой Отечественной войне. Помните».

– Эта книга своего рода обращение железнодорожников, погибших на войне, к своим потомкам, чтобы они помнили о тех, кто отдал жизни на полях сражений ради мирного неба, – рассказал Григорий Алексеевич. – С 1941 по 1945 год на фронте погибло около двух тысяч пермских железнодорожников. К сожалению, мною собраны данные лишь о восьмистах из них. Это результат долгого и кропотливого труда, к которому я приступил более полувека назад, как только начал работать в архиве Пермского региона. Также в книге рассказано и о тех работниках железнодорожного транспорта, которые ковали победу в тылу. Тем самым я хотел подчеркнуть неразрывную связь между фронтом и тылом. Каждый день приходили похоронки, шли санитарные поезда, люди уходили на передовую…

Презентация новой книги Григория Литовченко прошла сразу после его юбилея – ­80-летия. На мероприятии присутствовали представители Совета ветеранов Пермского региона, заместитель председателя комитета по делам молодёжи региона Екатерина Волчкова, студенты Пермского института железнодорожного транспорта, другие гости.

Серик Мустафин

Золотые вы наши!

Впечатления

Анна Широкова, специалист по охране труда Свердловского ОЦОР:

– Победы дочери для меня – награда и подтверждение того, что всё сделанное перед стартами было не зря. Соревнования требуют усилий не только от девчонок. Это ещё и труд родителей – от нас тоже зависит микроклимат в команде. Победа дочери на чемпионате мира в Загребе вызвала у меня чувства как в тот день, когда я защитила диплом. Какая-то пустота, свобода. И конечно, праздник! С Настей мы в этом сезоне виделись реже, чем в предыдущих. Дополнительные сборы, новый международный старт – Кубок Моцарта в Австрии, следом перелёт на Кубок Франции. Состав команды обновился больше чем наполовину, и были переживания, как девочки будут катать программы на соревнованиях. Между разъездами дочь в школе, на курсах, у репетиторов. Впереди – сдача ЕГЭ и поступление в вуз. Надеюсь, что это будут последние её переживания в золотом сезоне.

Евгений Невольниченко

Всем коллективом – за здоровьем!


УРАЛЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ.-2018.-23 МАРТА

 

Управленческая культура формируется в поединках. 3

На Свердловской железной дороге 15 марта состоялся юбилейный, пятый конкурс «Управленческие поединки», организованный Дорожным центром профессионального отбора кадров (ДПФЦ)

Больше осей, колёсных пар, тележек. 3

Уралвагонзавод планирует увеличить производство железнодорожных осей в 1,5 раза – до 15 тысяч в месяц. Этому будет способствовать модернизация оборудования

Качеством нужно управлять. 3

На базе Уральского государственного университета путей сообщения прошла региональная научно-практическая конференция, делегаты которой обсудили методы управления рисками и возможностями бизнеса в сфере менеджмента железнодорожной техники и военной промышленности

Цифра дня. 3

11 вокзалов дороги предлагают услугу по отправке малогабаритных посылок и писем по системе «от вокзала к вокзалу»

Дорога выбирает выпускников. 3

Алексей Затопляев, начальник службы управления персоналом Свердловской железной дороги

Синоптикам – все карты в руки. 3

Внедрённая на полигоне Свердловской железной дороги Географическая информационная система (ГИС) «Метео» повышает качество и скорость предоставления данных о погодных условиях для подразделений СвЖД

Движение в сторону клиента. 3

Фарид Мухамедзянов, начальник технологической службы СвЖД

Мосты ждут ремонта. 3

В этом году продолжится ремонт металлического железнодорожного моста через Сылву, расположенного на 55-м километре перегона Сылва – Комарихинская

Колёса станут как новые. 3

Парк технологического оборудования эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Сортировочный пополнился новым колёсотокарным станком ТК4125. Его использование улучшит качество поверхности обрабатываемых деталей и повысит объём работы, выполняемой специалистами предприятия

Экспонат получил освобождение от работ. 3

На Свердловской железной дороге отреставрирован до работоспособного состояния плужный снегоочиститель ПС-0, выпущенный в 1950-х годах

Остановка в тестовом режиме. 3

По маршруту движения электропоезда «Кунгурский экспресс», курсирующего от столицы Прикамья до Кунгура и обратно, появилась новая остановка – станция Юг

С вниманием к каждой. 3

На СвЖД образован координационный совет по совершенствованию условий труда, отдыха и социальной поддержке женщин

Истинное призвание. 3

Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования сервисного локомотивного депо Югра Владимир Зарецкий

Бронза за фехтование. 3

Студентка механического факультета УрГУПС Марина Лисниченко заняла третье место на чемпионате Европы по современному мечевому бою

Ради мирного неба. 3

В Музее истории, науки и техники Пермского региона состоялась презентация новой книги известного пермского историка и архивиста Григория Литовченко. Мероприятие приурочено к 140-летию Свердловской железной дороги

Золотые вы наши! 3

Фигуристки закрыли соревновательный год триумфальным выступлением на первенстве мира

Всем коллективом – за здоровьем!
. 3

Совет молодёжи Свердловского регионального центра связи взял направление в своей работе на оздоровление членов коллектива

Не забиваешь ты – забивают тебе! 3

Сразу четыре работника Свердловской магистрали получили бесценный опыт участия в футбольном Кубке ОАО «РЖД». В течение трёх дней они тренировались и проводили игры на Северо-Кавказской дороге, в Сочи

Лихой хоккей с акцентом на атаку. 3

Ледовые дружины Свердловской дороги и Уральского государственного университета путей сообщения провели тренировочный матч по хоккею. Встреча состоялась в спорткомплексе «Курганово» под Екатеринбургом и завершилась волевой победой сотрудников магистрали со счётом 10:7

 

 УРАЛЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ

 

1234567Следующая ⇒

Поделиться: